1、 引言

MAXXIS旗下产品HighRoad SL公路胎首次进行了升级，推出了他们的第二代顶级公路胎。这次更新的目标相当明确：一是降低滚阻，二是更加轻量化。此外，HighRoad SL现在也推出了开口胎和真空胎两种版本，承诺在性能上比前一代有巨大的提升。但这款公路自行车胎是否能兑现承诺呢？请看评测。

产品：MAXXIS HighRoad SL

规格：700 x 28C 

重量：184 克(开口胎) / 275 克(真空胎)

价格：335元 (开口胎) / 371元(真空胎)

你想象一下，难得家门口新铺了一条柏油路，没理由不去练几组冲刺吧？毕竟我们都不是卡文迪什，香榭丽舍大街也相隔万里。公路党们为了让自己的爱车更快，可是不惜掏空钱包去做一点微小的改装；其中就包含了三个思路，一是让车子更符合空气动力学性能，二是减轻重量，三是换套件。你发现了吗？轮胎升级居然经常被忽视。然而，轮胎是你的爱车与地面唯一的接触点，有着巨大的优化潜力。MAXXIS的HighRoad SL推出了他们顶级公路轮胎的第二代新品，分轻量化内胎和无钩轮圈用的真空胎两个规格。

2、 新产品更新了哪些地方？

拿到产品乍一看，与前代产品唯一可见的差异是更新后的包装。与MAXXIS的Re-Fuse一样，包装现在高达90%都采用的是可回收材料。此外，这款轮胎在功能上也做了许多改进。开口内胎和真空胎两种版本，应该能吸引更广泛的目标群体。

尽管真空胎在山地车和瓜车上已经存在了很长时间，许多公路党仍然在观望是否要将他们的自行车改装为真空胎。毕竟真空胎有着无可比拟的优势：一是显著提高了舒适度和抓地力，二是与传统内胎相比，真空胎节省了5-15瓦的功率，第三是真空胎提供了更高等级的防穿刺保护。不是说真空胎就扎不破，而是穿刺之后能在自补液的帮助下让你坚持到车店换胎。

由于采用了成熟的HYPR-S橡胶复合材料和全新的Turn-Up侧壁结构，MAXXIS表示已经在优化了防刺能力的同时减少了重量。HighRoad SL更轻、更耐用、更柔软，部分原因是采用了更薄的胎体，尤其是在真空胎版本上。轮胎内壁采用碳纤维加固，旨在确保与轮圈的牢固连接同时还能保持最低重量。

MAXXIS以其醒目的黄色字体而闻名，尽管并不是全系产品都采用这样的外观，但我们仍然希望看到他们的高端公路胎也用上类似的外观。黄色字体会完美地衬托以性能为导向的HighRoad SL的整体包装。

由于我们在测试的时候使用了20毫米宽的空气动力学轮圈，我们决定测试28毫米宽的HighRoad SL。安装好轮胎并充气后，我们把气压打到约4 bar（真的是58psi），然后前往测试赛道。启动时，我们能直观感受到轮胎的加速性能，并且它们在弯道中表现同样令人信服。HighRoad SL可以在路面反馈当中你带来信心，让你敢于倾斜着重心进入弯道，尤其是在路面干燥的条件下。然而，以275克的重量（根据我们的称重），与其他高性能轮胎相比，它并不是最轻的。除了真空胎版本，我们还测试了开口胎。这个版本的重量仅为184克，各位看官老爷见仁见智。事实上，根据外媒的说法，内胎型号的HighRoad SL是同类产品中最轻的轮胎之一了。然而，最终是否选择使用内胎还是真空胎，还是得取决于个人偏好。

除了两种版本之间的重量差异外，你也可以通过外观来区分它们。内胎有着明显细薄而闪亮的胎体，尽管这可能会让你对轮胎的耐久性产生怀疑，因为确实看上去比较柔软。因为仅仅行驶了几百公里，所以我们无法对轮胎的防刺保护性能做出太多评价，主要是没有遇到任何扎胎的情况。

4、 结语

MAXXIS HighRoad SL作为一款顶级高性能轮胎，此次更新提供了真空胎版本，同时加速也更快了。作为一款可用于计时赛的轮胎，在路况良好的沥青路面上它可以提供极其平稳的骑行体验，并提供充足的弯道抓地力。与其他轮胎相比，真空胎版本的HighRoad SL并不是最轻的，处于中等水平，而开口胎版本则是目前市场上最轻的选择之一。

责任编辑：Avalon