在多洛米蒂山脉中的骑行，新款DOGMA F给我们的最深影响是：它的刚性很强。DOGMA F拥有少数自行车才有的高刚性，能毫不费力地将你的每次踩踏转换为推进力。无论你是攀登10%的坡还是进行冲刺，新款DOGMA F都能准确地做着它应该做的事情：以最快速度向前。

此前，一款好的赛车会以牺牲舒适性为代价，但我们认为，坐感“硬邦邦”的赛车时代早已被抛在脑后。新款DOGMA F仍然是一款优秀的赛车，但搭配28毫米的真空胎系统让它展现“柔情”一面，能够缓解每一次的振动和颠簸。最大轮胎间隙支持30mm，考虑到目前轮胎向越来越宽的趋势发展，新款DOGMA F仍然有些保守，但肯定没有过时。

然而，即便是下坡强如皮德科克，骑行DOGMA F时也难免失手。新款DOGMA F转向反应灵敏，功率传导直接，能够在下坡时给予车手充足的控制感，但这也意味着，驾驭DOGMA F需要更熟练的操控技巧，并且需时刻保持全神贯注。

此外，滞后的后端无法与机敏的转向感“匹配”。在快速蜿蜒的下坡中，车辆后部会拉低你的速度，如果你想要骑得更快，就需要更多的技能和勇气，不断试探DOGMA F的极限。

另一方面，新款一体车把的表现也非常出色。无论是在下坡、过弯还是冲刺，都能给你很强的信心和操控感。不过说实话，Pinarello针对新款一体车把的设计似乎没有太用心，它的把立角度有些上扬，使得新款DOGMA F看起来有点过时，而且可能破坏气动收益。

新款DOGMA F适合谁？

Pinarello DOGMA F是一款传奇的自行车，其迭代自然会引起很高的期望。目前处于“遮遮掩掩”的定价，或许有利于Pinarello品牌，使这款新品更加令人向往。

作为一辆赛车，它的速度必须足够快。得益于坚固的车架和高性能的零部件，这款新车能够适应大部分的比赛环境，与Pinarello长期以来对DOGMA F的“全能”定位相一致。

不可否认的是，购买一辆Pinarello，已成为很多自行车爱好者身份地位的象征。对于那些追求成绩、对性能苛刻的车手而言，新款DOGMA F也不会令他们失望。

总结

除了基本的空气动力学优化和重量减轻外，新款Pinarello DOGMA F支持更宽的轮胎，并且采用更窄的一体车把设计，跟上了时代的步伐。但是，考虑到下坡时前后不平衡等表现因素，这款新车并没有突破以往的极限，仍有改进的余地。此外，其含糊的定价策略，也让DOGMA F愈发偏“奢侈品”，进一步限制了消费群体。

责任编辑： Avalon