迪卡侬-AG2R车队终于在环法第二赛段拿出了Van Rysel的新款气动车FCR，这是这款新车首次亮相。萨姆·本内特和奥利弗·内森在第二赛段都使用了这辆新车，不过，它的首次大规模亮相很可能是在第三赛段的平坦赛道上。

目前还没有关于新车何时上市的详细信息，甚至官方都无可奉告，让我们来仔细看看这款新车。

在越来越多的“全能竞赛公路车”潮流下，新款Van Rysel FCR显然是一辆纯气动车。整辆车都采用了符合空气动力学原理的大粗管、立管切口、宽大的后上叉、前叉和座管，以及在很长一段时间内（可能是有史以来）见过的最气动的把立垫圈。

新车继承了FCR的名字。虽然早在22年，Van Rysel就在发布会上展示过现款FCR（《不止于尔 迪卡侬公路车新品发布会》），但由于大陆市场没有正式发售，所以存在感比较低。

从这个角度看，FCR粗壮的管型非常明显。后叉肩的造型则没有RCR那么外扩。

头管造型似乎不算窄，这通常是整个车架空气动力学设计的一个关键指标。但凡事都有例外，因为...

它实际上可能因为烟熏迷彩涂装，看起来不够窄。此外，它的前缘似乎还略微做了剖面处理，有可能减少头管前部的高压区。最后，看看头管的后延部分。Van Rysel显然对这款车架的设计进行了一番思考和测试。

在西方记者的记忆中，新车的把立垫圈是他见过的最长、最尖的。

同样令人印象深刻的还有新的一体把，其上把造型非常宽，下把也采用了水滴型截面。

不过，前叉造型在那堆“屠龙刀”一般的气动前叉面前，还是比较正常的。

五通在那些巨大的气动五通造型面前，也显得没那么大了。依然沿用了BB86规格。

▲后上叉比后下叉都要宽……

▲换个角度再看看后叉肩

FCR的座管显然比后面RCR的更黑更粗。

FCR的立管造型与RCR相似，但明显“胖”了许多。

▲没1500瓦功率就别骑这款车了？

责任编辑：Avalon