环法自行车赛正在进行中，装备器材爱好者们对新技术新产品的热情，几乎与意大利的气温一样。西方记者在最后一刻改变了计划，在前几个赛段都亲临现场，而这一决定是对的，仅在第一赛段就有大量的新产品技术展示。

以下是外媒在Grand Départ起点和终点区域看到的情况，并将在第二赛段为您带来更多精彩内容，敬请期待。

我们从新的黄衫拥有者波加查开始吧。老实说，这位环意冠军和两届环法冠军的战车是最先看到的，也是最幸运的，因为随着人流的增加，外媒越来越难与大车队和车手近距离接触。

匆匆一瞥波加查的车，看到的都是常规设定，但还是很有趣。不出所料，他坚持使用已经使用了一年多的Carbon Ti盘片，而且这次是55/40T的组合。

与巴尔代的赛段冠军车相比，波加查更喜欢这种经典的冲刺按钮安装方式。

▲波加查使用了不知道哪家的直装尾勾

▲但他的备用车上没有安装直装尾勾

▲波加查的队友也使用了这款直装尾勾，不过是黑色的

▲阿联酋航空车队的车手们一如既往地使用Carbon Ti碟刹盘片

▲第一赛段，阿联酋航空车队的大部分车手都使用Enve的4.5 SES轮组。

▲但轮胎的选择各不相同。波加查选择了30c的马牌GP 5000 S TR，这……

......充气后的轮胎宽度接近32mm，正如您所想的那样，这在车队的Colnago V4Rs车架上显得比较极限了。

而韦伦斯则选择了28c的马牌GP 5000 TT TR，从技术上讲，这种组合违反了UCI规定的ISO标准，即在内宽为25毫米的轮圈上使用最小29毫米充气宽度的轮胎，Enve 4.5就是这种情况。

如果说我们对这些轮胎宽度的说法听起来像个老古董的话，那么这一点非常重要，因为与UCI提醒所有车队必须遵守ISO标准之前，其他车队已经被迫加大了轮胎尺寸。比利时乐透车队一般在比赛中使用的是28c的Vittoria Corsa Pro，现在都已经换到了30c。有趣的是，车队似乎还在Zipp和Orbea自有品牌Oquo的轮组之间切换。

维斯马-租个车车队是另一支使用内宽为25毫米轮组的车队。本赛季开始时，他们主要使用 28c轮胎，现在使用的是Vittoria Corsa Pro 622×29c轮胎，该轮胎的胎标已说明标号以25mm内宽为准。

胎面的胎标也更改了，看来是Vittoria紧急更新了一版。

维斯马-租个车车队第一赛段有部分车手使用新款Reserve 42轮组。这款轮组的前轮框高为42毫米，后轮框高为49毫米；前轮圈内宽为25.4毫米，后轮圈内宽为24.8毫米；前轮圈外宽为34.4毫米，后轮圈外宽为32.1毫米。

与此同时，其他使用较窄轮圈的车队则坚持使用28c的Vittoria轮胎。

倍耐力在几周前发布的新款P-Zero Race TLR RS轮胎上增加了FSC的Logo。FSC是森林管理委员会（Forest Stewardship Council）的缩写，该Logo表明倍耐力轮胎是使用来自按照环境、社会和经济标准管理森林的橡胶制造的。倍耐力称这是自行车运动中的首次认证，外媒计划对新获得的认证进行进一步深入研究。

说到轮胎，迪卡侬-AG2R车队采用了备受关注、即将发布的全新马牌气动轮胎。

目前还是把Logo给涂黑了，但一些其他媒体的图片已经可以看到胎标。

▲有趣的是，移动之星车队也把GP 50000 S TR的Logo涂黑了

今年瓦隆之剑的冠军威廉姆斯更喜欢采用传统的包把带方式，显然他更看重防滑效果和舒适度。

以色列-博泰科技车队的车手们使用环法限量涂装的Factor Ostro VAM 2.0，潦草的涂装据说是在向红白蓝的法国国旗致敬。

Factor Ostro VAM是最轻的气动公路车之一，但纪尧姆·博伊万并不是一位爬坡型选手，但他仍然希望通过Darimo的超轻座管减轻重量。

Uno-X车队的全体车手都骑上了新款Dare VA（Velocity Ace），这款车在今年早些时候的环弗兰德斯上，外媒有过详细报道。

马格努斯·科尔特和车队中的许多车手都在使用专用的、极具空气动力学特征的一体把。

▲看看这大饭桌

Enve轮组曾为许多环法赛段增光添彩，但其车架今年还是首次在环法亮相。道达尔能源车队将使用Enve Melee车架、Enve 4.5 轮组和SES AR一体把。

Novaride是一家法国公司，专门生产法国制造的、以性能为导向的零件，比如这个大鸡腿。

让我们回到轮胎和轮组，旧貌换新颜。英力士-掷弹兵车队在第一赛段使用Princeton CarbonWorks的Alta 3532，前轮使用25c GP 5000 TT TR轮胎，后轮使用28c。前轮采用25c轮胎可能是为了满足空气动力学要求，后轮框高为35毫米，前轮框高为32毫米，外宽为 28.6mm，搭配25c轮胎应该是符合规定的。

车队使用的是新款Pinarello Dogma F，这款车架看上去只进行了一些小更新，其实有一项重大更新，但可能鲜为人知。

其中的更新包括新的“aero keel”五通，它被吹捧为气动升级项目，但据外媒从Pinarello了解，增加五通前部的尺寸也是必要的，以补强因打开五通后部降低的刚性，这使得轮胎间隙从之前的28毫米增加到“舒适的30毫米”。

新的车把和更后延的头管是显著特点，更轻、更窄的外扩车把是车队向Pinarello提出的需求。

英力士车队是当之无愧的“最贴合计时器安装奖”得主，他们将计时器隐藏在前叉脚后。不过，在所有更新中，在这里看不到的更新才是西方记者在短暂试骑新款Dogma时感受到的提升：与之前的Dogma F相比，新的47毫米前叉偏移量大大降低了拖曳距，带来了更敏锐的操控性。

英力士使用与帝斯曼 芬美意-荷兰邮政车队使用相同的Elite Leggero carbon水壶架，但增加了一些防滑胶带，防止颠掉水壶。

关注边际效益是英力士车队的传统艺能了，他们甚至专门配备了一辆冰浴车。

车手们轮流跳入水中进行瞬间降温，帮助降低闷热赛段后的核心体温。降低核心体温是帮助赛后恢复的关键。

环法的器材盛宴第一部将以托马斯的新款Quoc M3 Air锁鞋作为收尾。外媒曾在2023年欧展上见过这双鞋，它的柔软触感给人留下了深刻印象。

责任编辑：Avalon