测试依然使用小编的Aethos，直接从隼COBRA PRO换成风R1，同样搭配TPU内胎，可以更好地体验到轮胎的升级。风R1的安装比较简单，很轻松就能把轮胎推进轮圈里面。

可能是3层110TPI胎帘带来了更好的胎体刚性，充气后胎体不会被撑得更大。同样在25mm内宽的EXS GF43轮组上，风R1的实际宽度为30mm，比28c隼COBRA PRO要窄了2mm多；在另外一辆VOOK的测试车上也安装了28c风R1，在内宽更窄的铝圈上，实际宽度则正好为28mm。

由于轮圈内宽高达25mm，所以在测试中小编使用65PSI的胎压，要比轮胎限制要低不少。

▲安装后胎壁上的旭日图案非常显眼

骑行感受

相比隼COBRA PRO，轮胎重量更轻，轮组外缘的滚动重量有所降低，给人感觉起步和加速时的脚感轻了不少。

滚动阻力方面，不像一线顶级轮胎那样，换上就能明显感觉到滚阻降低，但对比一般入门级和训练级的折叠胎，还是能有更顺滑的路感。中央胎面较硬的胶料提供了不错的耐用性，一段时间的使用后，胎面并没有发现明显的磨损。

得益于更好的胎帘强度，在同样65PSI气压下，小编感觉风R1的胎壁支撑会比隼CPBRA PRO好上一些，摇车时轮胎形变量更小，提供更直观的操控感。

前面已经提到，胎面光摸上去就感觉比较“粘手”，在实际宽度比之前低了的情况下，风R1较软的胎肩胶料还是能提供优秀的干地侧向抓地力，压弯时给人的信心非常充足，在高速下坡时完全可以信任这款轮胎。

风R1这款轮胎整体的表现还是不错的，小编已经迫不及待地想试试真空版本。据说开口胎会在这个月先出货，定价暂时未知。不过按照朝阳轮胎一贯的高性价比，相信这款风R1会有一个比较惊喜的价格。

责任编辑：Avalon