碳纤维气动轮组是许多公路车手梦寐以求升级的产品，它们的性能是否值得？外媒对11款高性能轮组进行了风洞和实路测试，以找出真正重要的性能因素。

轮组对于骑行系统整体的提升效果拔群，但它同样也是最贵的，轻量化的 Obermayer EVO售价7000欧元，不是普通人可以轻易下决定购买的，即使一些更“实惠”的型号也有2000-3000欧元，外媒这次平均的测试价格为3194欧元。

那么，哪款轮组适合你？它们之间的差异有多大？价格越贵就一定更好吗？外媒从通勤到爬坡等诸多方向进行了测试。你一定想在当你真的要花费如此多的金钱来购买升级品时，最好有一些数据来支撑你的决定，因此外媒除了主观感受外，还将轮组带到德国最现代化的风洞，以找出哪种型号真正最快。

气动轮组测试场

外媒的测试场包括最大和最重要的品牌。从Lightweight轻量化碳纤维先驱，到Mavic和DT Swiss等经典，再到大公司的成熟自有品牌，以及高端轮组领域的新秀。不仅仅是经典的性能比较。外媒选用了一些备受垂涎和被神话所笼罩的产品，以及轻量与性能完美平衡的专家，以上这些都让外媒用更多具体的事实和数据来区分轮组并帮助你做出正确的选择。

这是对高性能领域轮组的全能测试，意味着它们虽然力求空气动力学性能，但不会忽略重量。这些轮组在快速平坦的赛道和高山路况都表现出色，而不是那些80mm平路轰炸机和轻量化爬坡专家，因此，外媒将框高选择限制在45至65mm之间。

所有测试的轮组都应适配现代轮胎，以及最好适配真空胎，并非所有型号都符合此标准，但如果评测里没有传奇的Lightweight Obermayer EVO，测试就不完整。考虑到目前围绕无钩轮框的激烈争论，外媒必须在测试中同时展示无钩和有钩两种，小小剧透一下，一些无钩框的表现非常好。

最终，外媒成功组建了一个令人兴奋但也存在分歧的测试。外媒对最轻、最快、和最热门的产品进行了测试，价格也多种多样，不过，不可否认的是，你在这里找不到任何便宜货。考虑到轻量化 Obermayer EVO高达7,000欧元的售价，花2,000欧元购买优质碳纤维轮组就变得合理多了。

测试方法

轮组不仅是自行车上众多零件中的一个，对自行车的骑行质感和操控性的影响是其他零件无法比拟的。这就是为什么外媒不只是在风洞中测试它们。他们每天真实骑着这些轮组，在连续的测试中，外媒拆下装上真空胎，直到手被磨破沾满鲜血，也更换了各种飞轮，以至于他们自认为可以在维修站与一级方程式车队竞争。

为了确定操控性和骑行感觉的差异，外媒在各种条件下进行了测试：感受瑞典南部最强的侧风、攀登法国普罗旺斯的风秃山、探索黑森林周围的当地路线、外媒爬上了能找到的最陡峭的山坡、沿着连绵起伏的山丘蜿蜒前行、勇敢地穿越暴风雨肆虐的低海拔线路、穿过坑坑洼洼的沥青路，以及沿着新铺的道路行驶，冲下最快、最美丽的下坡。

外媒还在短时间内、在相同的赛道上、在类似的天气条件下，用相同的轮胎背对背测试了所有轮组。所有轮组都装有一对真空胎28mm Continental GP5000 STR以控制变量。还根据车手的体重和测量的轮胎宽度选择胎压，以减轻未知变量的影响。

外媒在轮组测试中重点关注以下标准：

顺应性

轮组的顺应性在很大程度上说明了它们的最佳使用情况。全能型和耐力型轮组往往比竞赛性轮组具有更好的顺应性，从而使它们更舒适。

刚性

刚性不一定与顺应性有直接关系。高刚性轮组反应灵敏、转向迅速而精确，能在踩踏输入转化时损失最小。刚性取决于整个系统，这意味着轮圈、辐条和花鼓必须协同工作，并进行相应的设计。

操控性

操控性是顺应性和刚性的结合，但这也高度依赖于个人喜好。轮组越硬，操控越精确，但操控性也越差。

空气动力学

虽然空气动力学显然不如风洞测试的数据那么精确和客观，但它也可以在现实世界条件下观察和评估，尤其是在风帆效应方面。

易受侧风影响

框高越高，越容易受到侧风的影响，对吧？至少这是经验法则，但有些轮组依靠特殊设计来抵消这种影响。如果轮组在侧风下难以控制，骑自行车就没意思了。

速度

轮组加速有多快，保持速度有多容易？

爬坡能力

全能型轮组也应该在爬坡时表现出色，所以外媒也在高山对它们进行了广泛的测试。轮组的重量和加速度在这里发挥作用。

风洞

外媒把轮组带到了德国最新的自行车专用风洞。来自Bad Wrishofen的Aerrow和HYCYS的专家全身心投入这项运动，并帮助进行测试。也因此有幸在2024年初才开放的现代风洞中测试了这些轮组。

外媒在45公里/小时的风速下测试了所有轮组，轮组旋转且已安装到同款自行车上。使用的自行车是Canyon Ultimate CFR，它是现代公路车的基准。轮组与28mm Continental GP5000 STR轮胎和内胎搭配，使它们更容易更换。外媒给它们充气到5bar。总共在-20°到+20°的偏航角范围内确定了21个测量点。

外媒一开始并不认为两款轮组之间会存在特别大的差异，但很快就发现，尽管两款轮组外观相似，但并没有两款轮组的结论是完全相同的。在测试过程中，所有轮组都展现出非常不同的特性。例如，超轻的Lightweight Obermayer EVO脱颖而出，成为终极爬坡王，得益于其极其坚硬和轻巧的结构，在高山地段表现出色，在这方面，它超越了所有轮组。对于DT Swiss ERC 1100，事实证明这款轮组的平衡性非常好，没有任何意外行为，它总是能准确地完成你想要和需要它做的事情，非常适合耐力或休闲骑行，但不适合高性能路段或寻求下坡时的刺激。

碳纤维辐条（如50mm HUNT和CADEX轮组上的辐条）也创造了独特的骑行体验。辐条的高抗拉强度使轮组非常坚硬。结合现代车圈和一流的空气动力学性能，这款轮组非常适合参加城市绕圈赛。

空气动力学测试

风洞数据显示了轮组的实际速度，以及营销炒作的真实性。为此，外媒研究了两个关键数据字段。

首先是CdA值，它表示物体的空气阻力程度。在外媒的例子中，这个值指的是整个自行车系统。由于安装轮组的Canyon Ultimate CFR的阻力保持不变，因此差异是由于轮组的性能造成的，虽然这些值本身很有趣，但它们无法与其他测试进行比较。其次，外媒测量了自行车手非常喜欢的功率值。根据CdA值，计算出以45公里/小时的速度移动系统所需的功率。这两个值在测量的偏航角上取平均值，使外媒能够比较轮组性能。虽然这忽略了个别设计的具体功能，但它很好地表明了实际性能。

此外，外媒还研究了偏航角。偏航角描述了气流撞击相关物体的角度。不同角度在现实世界中的相关性取决于许多因素，甚至在专家中也存在激烈的争论。然而很明显，你骑得越快，你所遇到的偏航角度就越小。在外媒的测试中，测量了+/-20°的范围，每2.5°进行一次测量。

在下图中，你可以看到y轴上的偏航角和x轴上的CdA值。得到的线条表明了轮组在测量角度范围内的空气动力学性能。一般来说，CdA值越低，空气动力学性能越好，且保持45公里/小时的速度行驶所需的功率就越少。

所有测试的轮组在空气动力学方面表现良好。外媒在风洞中测试了入门级铝制轮组作为基础以进行比较，性能导向的空气动力学轮组平均效率高出12瓦以上。尽管如此，空气动力学轮组的性能之间还是存在明显差异。

框高较低的轮组（如Mavic和Lightweight）往往空气动力学性能表现最差，但DT Swiss ERC还是让所有人感到惊讶，虽然框高只有45mm，但其性能却与HUNT和CADEX 50mm 宽幅条的竞争对手相当。前后框高不一样的轮组表现不错，比如Roval和Reserve的轮组，它们依靠前轮和后轮的不同框高，让侧风影响降到最低。并使用后轮较高的框高确保提高效率和更明显的风帆效应。这一点在数据上很有效果：低框高的Rovals和Reserves的性能都优于60mm框高的Vision Metron SL。只有Syncros Capital SL Aeros以略高于1瓦的数据可以击败它们。

另一个惊喜是Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的出色性能。虽然车圈形状有些过时，但它的空气动力学性能明显优于具有相同宽高的竞争对手。考虑到没有胖圈和扁辐条，这个结果更加引人注目。据推测，Bontrager开发团队通过让车圈相对较窄来追求小偏航角下的最大性能，且正面表面积较小。在这种情况下，它们几乎与测试优胜者Syncros不相上下。

测试优胜的Syncros Capital SL Aero轮组在各方面均表现出色。作为测试中最现代化的轮组，它们采用一体式结构、创新的气动轮胎搭配（虽然外媒没有使用这些轮胎）和60mm框高，轻松满足了外媒的所有性能愿望。除此之外，它还具有重量轻和完美平衡的骑行体验。当然它也考虑到了竞赛和高速骑行，它可以让你轻松实现这一点。凭借一流的操控性、极佳的平衡顺应性和刚性以及一流的空气动力性能，Syncros Capital SL Aero轮组是外媒2024年大型气动轮组测试当之无愧的赢家。

最值得购买：Reserve 52|63

性价比方面Reserve 52|63轮组是无可争议的冠军。凭借经典的有钩轮圈设计、出乎意料的空气动力学性能和操控性，这款轮组在几乎所有情况下都能提供可靠和平衡性能。虽然它的重量略重高于平均值，重量为1455克，但对于具有如此高框的轮组来说仍然非常轻。且2000欧元的价格绝对够出色，对于追求性价比的车手来说，Reserves是明智之举。

发现

在查看所有数据并结合试骑的主观感受，有一些新发现。除了一些让外媒惊讶的不错的点，也有他们认为不应该在下一款产品中出现的东西，下面总结了这些内容：

碳纤维辐条

碳纤维辐条使轮组坚硬，从而响应迅速且操控灵活，但通常以牺牲顺应性为代价。它们是比赛时不错选择，但对于休闲骑来说有点太苛刻了。话虽如此，你的车架胎容间隙够大，可以使用更宽的外胎来增加一点额外的缓冲。

无胎垫设计

真空胎还能更加简化！Syncros、Lightweight和Mavic轮组上的无孔无胎垫设计可以大大简化流程，只需要装入气门即可使用，也不会出现慢撒气。

风帆效应

是的，自行车也可以航行，这会带来显着的不同。简而言之，轮辋轮廓越深，由于辐条宽，表面积越大，你的帆就越有效。因此，如果风对你有利，你可以（几乎）免费获得额外的助力。

轮胎宽度很重要

轮胎宽度这个备受争议的话题也在这里发挥作用，虽然细胎在风洞中速度更快，但宽轮在实际骑行下最终速度更快！由于胎压较低，较宽的轮胎具有更大的抓地力和柔韧性，这在长途骑行中更省力，而且更有趣。此外，有些轮组是专门为宽轮胎设计的，与宽轮胎配合使用效果最佳。

无钩车圈

无钩暂时仍是一个有争议的话题。但外媒在测试中没有遇到任何问题。相反无钩轮组有时甚至胜过有钩竞争对手。不可否认的是，有限的轮胎选择和特定的压力要求使它们变得有点复杂。

陶瓷轴承

陶瓷轴承保证了最高的效率和更高的耐用性，但外媒在测试中没有明确的感受，却直接体现在价格上，从价格这一点来说陶瓷轴承并不是大家所期望的。

保修政策

几乎所有制造商都提供超出欧盟法律要求的保修延长和碰撞更换服务。尤其是与HUNT的H_CARE计划相比，大多数制造商都跟不上。

人肉风洞

外媒连续进行的测试揭示了效率上的微小差异。令人惊讶的是，风洞数据与测试人员的感知结果非常接近。

轮组很贵

更确切地说，好轮组很贵。测试中最好的轮组要价超过4,000欧元，可能会超出我们大部分人的预算，这很遗憾。

结论

测试中的各种轮组之间存在很大差异，但外媒都同意Syncros Capital SL Aero轮组是当之无愧的测试赢家。当然这并不是说其他轮组一无是处，每个产品都有很多创新点，有很多巧妙的功能和创新的解决方案，外媒已经很久没有进行过如此有趣的集体测试了。如果你正在寻找一套新的轮组，而且你手头宽裕，那么你肯定会有很多选择。

后续还将更新横评中各款轮组的单独评测结果，敬请期待。

责任编辑：Avalon