以下内容是为11款高性能轮组测试的展开论述：

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR

Bontrager Aeolus 51 TLR旨在实现不可能，这款Trek自有品牌的气动轮组，声称以经典和优雅的外观来应对现代趋势。它与竞争对手相比如何？外媒对它进行了测试以找出答案。

除了名字没人知道怎么发音外，Trek对Aeolus RSL 51的营销一如既往地低调。它不仅号称有史以来最快的，而且还在所有条件下提供极致速度、最大稳定性和最大信心，这款轮组承诺在任何情况下都能表现出色，这一特性似乎适用于Lidl-Trek车队的职业车手。在外媒的测试中能否击败竞争对手？凭借DT Swiss花鼓和特殊的真空胎设计似乎可以一战，但V形车圈的结构却略显过时。

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR的规格

Bontrager Aeolus RSL 51的售价为每套2,599欧元，略低于测试平均水平，这对于Trek来说并不常见，其产品在外媒的测试中通常处于价格范围的顶端。重量方面则沿用Trek一贯的水准，重量略高于平均水平，为1425克。即使它有50mm的框高，这个重量还是略重。辐条方面则是经典辐条，放弃了碳辐条的重量优势和空气动力学效果。花鼓则依赖于行业内成熟的DT Swiss 240，它不仅设计足够现代，且可靠，易于维修。

轮圈则完全由Trek供应。内宽24mm，外宽31mm，实际测量框高52mm，关键规格符合当前轮圈变宽的趋势。Trek似乎在轮圈形状上采取了不同的设计，与大多数气动轮圈相比，Bontrager Aeolus RSL 51不那么凸起，让人联想到早些年的V形设计，另外Bontrager想出了一个巧妙的办法来解决真空胎问题：一种功能类似于胎垫的白色塑料插入件，使得轮圈可以立即密封，并可持久保持。这款轮组的外观也十分漂亮，高光和黑色贴花以及优雅的DT Swiss花鼓营造出高品质和优雅外观。

Bontrager的保修政策也相当慷慨：除了为原车主提供终身保修外，他们还提供两年的忠诚度计划。如果在此期间车轮损坏，Bontrager将免费更换或维修。

Bontrager Aeolus RSL 51：竞赛轮组的全方位体验

正如Bontrager所宣称的那样，Aeolus RSL 51不仅在空气动力学方面表现出色，而且在操控方面也树立了标准，极其稳定和可预测的操控性与完美的顺从性相得益彰。这款轮组不仅新沥青路面上骑行很有趣，在旧的和维护不善的道路上也表现良好。然而，不可否认它以性能为导向的特点。Aeolus永远不会让人感觉过于灵活或反馈模糊，始终提供充足的路面反馈。特别是由于前轮良好的刚性，转向感觉精确，可以在转弯时保持完美的路线。

虽然Bontrager Aeolus RSL 51速度快且反应灵敏，但你会注意到它在爬坡时重量略高，尤其是在急弯加速时略显拖脚。不过它在侧风中的稳定性效果拔群，与具有相同框高但采用碳辐条竞争对手相比，它即使在强风中也能保持稳定，证明它是真正的全能选手。

Bontrager Aeolus RSL 51：为速度而生

一款具有良好空气动力学性能的全能型产品？外媒对此有所怀疑。事实上，它的气动性能与测试场平均值不相上下。直接竞争对手CADEX和HUNT感觉速度更快，并且由于风帆效应而获得了显著提升。风洞测试结果证实了这一印象。不过它在低偏航角下的性能令人惊讶，在低偏航角下，Bontrager Aeolus RSL 51甚至部分击败了外媒小组测试的优胜者Syncros Capital SL Aero。但高偏航角它的性能迅速下降，尤其是在关键的平均偏航角10°时。平均而言，Bontrager Aeolus RSL 51排名第5，落后测试优胜者约2瓦，仅领先竞争对手CADEX和HUNT 1.5瓦。当然，这一结果严重忽略了它在低偏航角下的出色表现。

结论

Bontrager的Aeolus RSL 51是一款出色的全能轮组。它的顺应性和骑行感觉是为长时间训练到比赛的提供了完美的折衷。由于其稳定的操控性，它是那些想要一款全能性能轮组人的绝佳选择。它在风洞中的表现也出奇地好。由于轮圈几何形状有些老式，它在小偏航角下表现最佳。

优点

外观优雅，轮圈光滑

DT Swiss花鼓

50mm框高在风洞中表现出色

缺点

轮圈几何形状有些过时

在理想环境下，承诺的性能应该等于交付的性能。CADEX对其50 Ultra轮组做出了一些重大承诺：碳纤维无处不在、现代几何结构和声音响亮的花鼓。那么它就是外媒轮组测试的完美候选者吗？

CADEX自称的50 Ultra轮组提供了让公路车手心跳加速的一切配置：碳纤维辐条、无钩轮圈和专门开发的花鼓，所有零件均为自研。与测试中的许多其他轮组一样，CADEX轮组也有知名的世巡赛车队在使用，杰科车队在GIANT车上使用CADEX轮组。根据路线和比赛条件不同他们针对性的使用50 Ultra。这家中国台湾制造商的良好声誉和与GIANT的合作带来了丰富的专业知识。所以从纸面上看，50 Ultra拥有击败竞争对手的一切条件。

空气动力学是一切：CADEX 50 Ultra

CADEX 50 Ultra重量为1,315g，属于轻量级轮组的类别，仅次于Lightweight和Syncros的全碳纤维轮组。CADEX的轮组售价为2799.80欧元，不到Lightweight Obermayer EVO价格的一半。无钩轮圈符合现代设计潮流，内宽为22mm，可以确保28mm宽的Continental GP 5000 S测试轮胎完美贴合，并提供符合气动优化的过渡。

CADEX自产花鼓也因其大法兰设计而引人注目。与HUNT的竞争产品相比，这款产品旨在通过有效缩短辐条长度来实现更高的刚性。花鼓也经过了空气动力学优化，避免在轮组上浪费不必要的功率。尽管涂装LOGO为黑色，但视觉上非常醒目，在每辆自行车上都能立即识别出来。CADEX提供两年保修，外加五年的轮组碰撞更换，虽然其他品牌有更长时间的保修，总体而言这已经是个不错的方案。

纯种竞赛轮组：CADEX 50 Ultra

竞赛才是关键，CADEX 50 Ultra的操控性非常好，得益于碳纤维辐条和高法兰设计，轮组反应非常直接，加速迅速。它在冲刺时表现出色，反应灵敏，但缺乏一点柔顺性。作为回报，它的重量轻、刚性高，在爬坡时表现也十分出色，在高山赛段将对手甩在身后。此外，更宽的轮圈和28mm真空胎有助于弥补其顺应性不足。当然如果想获得更舒适的体验，如果你的车架允许，外媒建议在后轮安装30mm轮胎。

又宽又硬的组合使它真正贴合地面，在转弯时提供精确的操控性。这对于比赛以及快速且蜿蜒的下坡来说都是完美的，对于长途旅行来说有点太苛刻了。

CADEX 50 Ultra：声音大、速度快，50框高就能赢？

CADEX 50 Ultra轮组确实感觉它能够凭借50mm框高和碳纤维辐条发挥出应有的水平。与测试中的高框轮组相比，它的表现出奇地好，尤其是在风帆效应方面提供了明显的性能提升。宽碳辐条确实有好处，但也有一些缺点：50 Ultra轮组特别容易受到侧风的影响，需要训练有素且稳定的车手才能操控。

CADEX轮组需要94.35W才能让自行车维持45km/h的速度。在风洞中，CADEX轮组的表现略优于HUNT SUB 50和DT Swiss ERC，但其实并没有显著差异，这三款轮组成绩仅相差0.14W，你很难感觉到它之间的差异。考虑到几乎相同的规格，HUNT SUB 50有类似性能并不令人惊讶。唯一明显的区别是不同品牌的空气动力学设计。CADEX在高达10°的中等偏航角下表现更好，而HUNT轮组在更高的偏航角下表现更好。如果有更高的框高则有更显著的提升，在测试中，HUNT和CADEX 50 Ultra都很容易被更高的型号超越。

结论

快速而坚固：CADEX 50 Ultra不仅看起来速度快，而且性能也与其令人印象深刻，与它的外观相匹配。它能够在风洞和实际路面上均有不错表现。它的重量极轻，使得轮组在几乎所有情况下都表现出色，只有在侧风中的表现低于平均水平，并且缺乏顺应性，这在一定程度上限制了它，但对于经验丰富的竞赛车手来说这不是问题。

优点

外观时尚，设计简洁

感觉活泼

缺点

外观略显低调，白色贴花涂装仅供职业队使用

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

DT Swiss向外媒提供了作为其耐力款ERC 1100 DICUT 45在气动轮组测试中与竞争对手一较高下。但这款轮组远不止眼前所见，它不仅在实际路面上给人带来了惊喜，而且在风洞中也表现出色。它在高性能测试中表现如何？

45mm框高的DT Swiss ERC 1100 DICUT轮组是耐力轮的经典之作。这款轮组设计为在不同地形上提供顺应性，从而带来出色的骑行感觉。由于框高相对较低，它在山地和混合地形上表现出色，还能在平路上抵御强烈的侧风。那么凭借其耐久性和紧跟潮流的宽圈，这款轮也有望与性能最高的轮组相媲美。

瑞士工程：DT Swiss ERC 1100 DICUT 45轮组的规格

作为业内最大的轮组制造商之一，DT Swiss拥有广泛的零配件供应和专业知识。因此ERC 1100 DICUT 45上的所有部件均由公司内部采购。DT Swiss用旗舰180花鼓来制造这款高端轮组，这款花鼓可能是有史以来最知名和最可靠的花鼓之一。你也可以更换陶瓷轴承获得最高效率。在重量方面，ERC 1,465g的重量表现也令人信服，这在我们的小组测试中处于中等水平。

这款轮组满足你对现代轮组的所有期望。轮圈的内、外宽度分别为22mm和28.5mm，设计略显保守。与Roval和HUNT等品牌不同，DT Swiss故意不遵守105%规则，而是保持轮圈宽度与轮胎宽度相似。据DT Swiss和联合开发商Swiss Side称，这是实现最佳空气动力学的理想组合。

DT Swiss的保修更加先进，提供制造和材料缺陷的无限保修。除此之外，他们还为第一位车主提供额外十年的碰撞更换服务。

飘在云端：DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

耐力轮组在气动轮组测试中的表现如何？根据DT Swiss的说法，这没有问题，ERC 1100 DICUT 45轮组提供了完全不同的骑行体验。在外媒骑了几米之后，这一点就很明显了。与测试的其他轮组相比，ERC 1100 DICUT让你感觉像飘在云端。它感觉不太直接和僵硬，骑行起来非常平稳。虽然不是城市绕圈赛的首选，但它在长途骑行中非常令人愉快。我们对它如何平衡顺应性、刚性和加速度以及可预测的操控性和可靠性特别印象深刻。轮组从未出现意外，并且始终可靠地实现其目的。它加速自如，保持速度轻松，转弯良好，即使在冲刺中也能保持刚性和高效。

所有这些因素结合在一起，使轮组感觉非常沉稳和流畅，不仅激励你进行长途骑行，还激励你参加比赛。DT Swiss ERC 1100 DICUT是终极全能型轮组，适用于所有可能发生的情况。

空气动力学奇迹：风洞中的DT Swiss ERC 1100 DICUT 45

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45的空气动力学性能也让外媒感到惊讶。主观上，轮组感觉略低于平均水平。考虑到外媒的测试包括许多高框轮、碳辐条轮，这并不令人惊讶。但外媒还是觉得DT Swiss ERC 1100 DICUT 45产生了明显的风帆效应。

它一贯的高性能在风洞中得到了证实。令人惊讶的是，DT Swiss轮组在本次小组测试中与竞争对手相比表现十分出色。虽是耐力轮，但它与HUNT和CADEX的高性能型号大致相当，后者具有50mm框高和碳纤维空气动力学辐条。DT Swiss ERC 1100 DICUT 45轮组依靠较窄的正面投影面积实现这一目标。在更陡的偏航角下，更高更宽的轮组表现明显更好。即使这样，对于具有45mm框高的耐力轮组来说，ERC 1100 DICUT的表现非常出色。

结论

DT Swiss ERC 1100 DICUT 45是本次测试的最大惊喜。它以完美的平衡、平稳的骑行、高效率和在任何情况下的可靠性给我们留下了深刻的印象。它在风洞中的表现也超出了所有人的预期，与HUNT和CADEX毫不妥协的性能调校轮组不相上下。总的来说，DT Swiss兑现了他们的承诺，并提供了一套不仅在耐力骑行方面表现出色的轮组。

优点

非常平稳的骑行感觉

高度可预测和可靠

缺点

外观略显低调，白色贴花涂装仅供职业队使用

责任编辑：Avalon