在Specialized山地家族中，Chisel一直是高性价比铝合金XC山地车系列的代名词，新款Chisel 升级了全避震平台，让更多的山地玩家也能早日体验到超轻软尾XC的快乐。

产品配置：

车架：Specialized D'Aluisio Smartweld M5 铝合金车架,内走线,12x148mm

前叉：Rockshox Recon Silver RL, 120mm 

后胆：X-Fusion PRO-02,190x40mm

刹车：SRAM Level T 双活塞油碟 180mm（前）/160mm（后）

传动系统：SRAM SX Eagle+SRAM NX Eagle 12s混搭

升降座管：TranzX,30.9mm，M: 125mm

轮组：Specialized铝合金,27mm内宽

轮胎：Specialized Ground Control,Control Casing, T5 Compound,  29x2.35 （前）

Specialized Fast Trak,Control Casing, T5 Compound, 29x2.35 （后）

Chisel车架拥有Specialized引以为傲的D’Alusio Smartweld技术，在保证高刚性的同时有效降低整车重量。D’Alusio Smartweld技术的成功应用，Specialized打造出了一致性更好、强度更高的焊接点，同时很好地利用吸震性更好的液压成型铝合金管。1350g的硬尾Chisel车架令人印象深刻，而软尾Chisel车架同样有着令人惊喜的超轻重量，车架组仅重2720克，是同级别最轻的铝合金XC车架，官方宣称相比最接近的竞品也轻了18.4%。

Chisel有鸽灰色/灰白和栗红色/白色两款涂装，我们到手的是鸽灰色/灰白，实物颜色偏淡雅灰，漆水质感一如既往地细腻精致。

D’Alusio Smartweld工艺在Specialized铝合金车型中有着举足轻重的地位，立管处能一眼看出和其它普通焊接车架的不同之处，尤其是摇臂支架位置非常简洁，外观看起来像是碳纤维材料一体成型的感觉，但这确确实实是一辆铝合金山地车。

没错，这是Chisel首创的一体式液压成型立管，车架管材有着连续变化的壁厚和形状设计，有效减轻整车重量。和大多数将转点支架直接焊接在的车架不同，这样的一体液压成型技术难度更高，产品精度要求高，凭借这一高难度整合工艺，Specialized再一次提升其化繁为简的艺术。

没有常见补土平滑工艺的处理，Chisel在车架上大方展示D’Alusio Smartweld焊接技术，在管材的末端提供额外的强度并增加焊接面积，焊缝牢固，做工漂亮扎实。

▲D’Alusio Smartweld各处焊接细节

如果说D’Alusio Smartweld和一体液压成型技术造就了Chisel超轻铝合金的材料科学，那么与Epic一脉相承的平台几何则是Chisel掀起“速度金属”风暴的致胜秘诀。

▲内走线设计

Chisel在车架几何和结构造型上几乎就是和Epic系列的双胞胎兄弟，66.5°（低位）头管角度，75.5°座管角度，445 mm 前伸量，437 mm后下叉长度，相比Epic 8在具体的数据上有略微不同，更高的堆高带来相对更直立的操控，对于非专业技术水平的玩家来说更具信心，灵感源于XC赛场的最佳几何设计让Chisel整体的操控体验变得更好。与 Epic 8 一样，Chisel 同样也有一个倒装垫片，允许在低和高设置之间改变几何。

▲后三角采用纤细的弹性后上叉设计，有效缓冲来自地面的冲击

虽然没有Epic 8那样配备SWAT储物空间，下管得以设计得更加纤细以减轻重量，但避震结构的设计依然能够塞下两个大容量水壶，这是长距离XC马拉松必备选项。

▲后下叉覆盖橡胶护链软胶，有效保护车架，降低剧烈骑行中链条击打车架的噪音

混搭SRAM SX Eagle变速拨杆+SRAM NX Eagle后拨的12s传动系统，更加常用的齿比选择32T SX Eagle牙盘+11-50t飞轮应对日常山地越野路况不在话下，稳定耐用是它们的优势，只是入门级的配件在重量上不占优势。

车架当然支持UDH规格，意味着这套入门混搭变速在未来进阶之路可以直接升级为全套SRAM Transmission系统。

所有车型均配有一个 73 mm 宽的带螺纹中轴套，并且与任何带BSA螺纹 的外置轴承中轴兼容。内走线设计精巧简洁，并且在ICR过线口上方有一块迷你的挡泥板，雨战、泥战有效保护转点、中轴部分。

▲Rockshox Recon Silver RL前叉

▲X-Fusion PRO-02后胆

囿于成本的限制，Chisel在避震器、刹车的选择上更加追求性价比，入门级的配置，SRAM大牌品质，一次配齐，在你入门XC走向进阶的一段时间内，这些都足够使用。如果在激烈的山地越野中，这些配件需要进一步升级才能对得起这么轻巧的车架。

使用体验上比较令人惊喜的是这根来自TranzX的升降座管，在规格的细节方面，不同尺码有相对应的合适长度配置，Specialized对每个尺码的车子都有仔细对待。

前后轮采用Ground Control和Fast Trak两款不同型号的轻量化外胎，低滚阻设计兼顾快速冲刺的骑行效率和越野路面的抓地力。

在骑乘体验方面，Chisel整车的上称重量和骑乘品质有着不小的“偏差”，我们原本以为入门配置的Chisel在爬坡上并不会太轻松，但实际上车架的轻盈操控体感在连续的爬坡路段并没有想象中的那么费力，能清楚感受到来自轻量化车架带来的效率提升。

Chisel的最大卖点在于其超轻的车架。虽说和自家“大师兄”碳纤维版本的Epic 8相比显然不能够体现它超轻铝合金的优势，如果拿和它同级别、同配置的铝合金软尾车架来说，这样的重量表现绝对可圈可点。

在多种不同地形的测试环境下，Chisel以速度性能为导向，在快速高效的XC越野路面，这辆Chisel表现的灵活跳脱，反馈积极。源自于Epic 8的几何设计很科学，身体能长时间保持相对舒适的骑行姿态，轻松操控。

在较为平缓的碎石路面高速行进中的Chisel非常稳定，相比传统XC山地车几何，前120mm、后110mm的行程拥有更高的容错率和更好地地面缓冲，面对大落差和技术路段也能从容面对，但整车配备的避震并不足以挑战更“跃阶”的高难赛段。想要更重口味一些，通过简单改装林道胎也能有新的玩法儿。

整体来说，Chisel就像是一款超轻铝合金版本的“Epic”，成功运用独家D’Alusio Smartweld焊接工艺带来轻盈高效的骑乘体验，用更少的价格体验Specialized现代XC山地车的运动科学，后期自己动手还会有升级改装的乐趣，对铝合金车架有执念、兜里预算有限的山地玩家可以考虑这款Chisel全避震山地车。

责任编辑：KzMe