玛丽安·沃斯在使用Gravaa轮胎压力调节系统的帮助下赢得了Gravel世界锦标赛。这款设备配有一个基于轮毂的气泵，通过一根管子将泵与气门相连，可以反复充气或放气，同时配备压力传感器，将数据发送到骑行者的显示器和车把按钮，以便控制压力。

这一黑科技使得骑行者能够在柏油路段充气以加大胎压，而在崎岖的Gravel路段降低胎压，以最小化滚动阻力并最大化速度。由于该系统是自供电的，类似于发电机轮毂，因此充气循环次数没有限制，也无需充电，尽管在充气时会消耗少量电力（根据Gravaa的常见问题页面，每个轮子大约4瓦特）。它甚至可以在慢漏气的情况下保持轮胎压力，这可能帮助沃斯赢得比赛——为此付出一些功率损失也是值得的。

这让我们思考——这样的设备在山地自行车上是否能提供优势？

目前，Gravaa仅提供Gravel轮组的预购，但他们在网站上有一个山地自行车页面（目前无法访问），并表示越野山地车可能是未来的应用场景。Gravaa的网站提到了一项内部研究，比较了在柏油路面和卵石路面上以改变高低压力骑行Gravel轮胎的滚动阻力。研究表明，在柏油路面上，高胎压稍微降低了滚动阻力，而在卵石路面上，低胎压则显著提高了速度。具体数据表明，在25公里每小时的速度下，高胎压在柏油路面上节省了约10瓦特的功率，而低胎压在卵石路面上节省了约40瓦特的功率。

尽管我们应该对Gravaa的数据持谨慎态度，但其他研究显示了类似的结果——在颠簸的路面上，较低的胎压更有效；而在平滑的路面上，较高的胎压更有效。当然，实际情况要比这复杂得多。在粗糙的卵石和光滑的柏油路面之间，肯定会有一个交叉点，在这个点上，胎压对滚动阻力的影响并不大。此外，最佳胎压会因不同的路面、轮胎和骑行者的组合而异。像上面提到的研究只能提供整体情况中的一些片段。

但关键在于，根据路面调整轮胎胎压可能对滚动阻力产生显著影响，从而影响骑行者在一定功率输出下的速度。看起来我们会看到更多骑行者在Gravel和卵石比赛中使用这种技术，但它在山地自行车上的实用性则更加值得怀疑。

首先，如今的越野赛道很少有柏油路面，正如之前讨论的，胎压对中等越野路面的滚动阻力的影响可能微乎其微。对于粗糙的路面或技术性赛道，较低的胎压通常在滚动阻力和抓地力方面表现更好，直到出现漏气和轮胎打滑的问题（职业越野车手常常在低于20 psi的胎压下比赛），因此，提高胎压的能力究竟能带来什么优势并不明确。

此外，Gravel或卵石比赛通常会有较长的光滑Gravel或柏油路段，因此，使用基于轮毂的泵为轮胎充气所需的能量，可能是值得的，这样在接下来的几公里中可以降低滚动阻力。Gravaa表示，为一条Gravel轮胎增加0.6 bar（9 psi）大约需要一分钟，而为一条2.25英寸的山地车轮胎增加0.2巴（3 psi）则需同样时间——在此过程中，两个轮子合计会产生8瓦的功率损失。山地自行车比赛往往会频繁更换路面类型，这使得这种投资的回报可能性降低。

更重要的是，这个系统会使整个轮组的重量增加约450克。对于大多数平坦的Gravel比赛来说，这并不是致命的，但对于起伏的越野赛道来说，这可能是个致命问题。对于有悬挂避震系统的自行车来说，增加的非弹簧质量会使轮子在颠簸路面上更难向上移动，从而影响悬挂性能。如果这项技术曾有可能应用于耐力赛的话，这一点可能也会让其不再适用。

那么，这个产品对山地自行车来说就百无用处吗？对于不打算在Gravel和平滑柏油路之间交替骑行的人来说，这种泵的机制过于沉重和复杂，不值得使用。然而，对于速降比赛来说，或许持有一种更简单、更轻便的产品能释放预设的胎压，将是一个优势。骑行者可以按下一个按钮，调整悬挂的同时释放一些胎压，以帮助适应较低的林区路段。

责任编辑：Ting