全新Lapierre Xelius DRS结合了这个法国品牌轻量化车型Xelius SL和空气动车型Aircode DRS 的优点，打造出一款速度更快的旗舰全能行竞赛公路车。Lapierre为其轻量化爬坡车型加入了“减阻系统”（Drag Reduction System）后缀，经过重新设计，据称Xelius DRS比前一代产品增加了15%的空气动力学性能。他们称新Xelius DRS为“史上最快的公路赛车”。

新款Xelius DRS依然沿用了Xelius SL3的外观，只是在空气动力学方面更上一层楼，这并不令人意外。2022年推出的Xelius SL3的速度几乎与Lapierre之前推出的纯气动车Aircode DRS 不相上下。（好像也没谁把Aircode DRS当纯气动车吧……）

招牌式的3D Tubular后上叉设计得以延续，将后上叉延伸至上管中部，并与立管分离。由于后上叉没有与立管连接在一起，D型气动管型的后上叉和立管有了更大的形变空间，从而过滤振动，提高用户的舒适度。

Lapierre号称Xelius DRS在风中的速度提高了15%。这意味着以50km/h的速度骑行时可节省 14瓦，即10km可快7秒钟。或者，以更普通的35km/h时速骑行，也能节省5瓦。由于速度越慢耗时越长，因此同样的10km可节省10秒钟！

Lapierre表示，气动优化归结为更先进的CFD分析，然后是风洞测试，这帮助他们重新设计了Xelius DRS的几个关键部位，同时保持了Xelius家族标志性的轻量化和骑行舒适性。工程团队重点关注新车的6个核心部位（前叉、头管、下管、立管、后上叉和3D Tubular三通）。将几乎所有的管形都重新设计成更细、更长的NACA或椭圆形截面，同时调整碳纤维层叠，以防止重量增加或在不需要的地方产生额外的刚性。

但Xelius DRS还是比Xelius SL增重一些，顶级车架相比仅增加了45克，次级车架则增加了53 克。因此，Lapierre对整辆自行车进行了模拟，以了解空气动力学与重量收益之间的关系。显然，对于精英级车手（平均功率300瓦）来说，DRS在10%以下坡度上会更快；而对于业余爱好者（平均功率180瓦）来说，DRS在7.5% 以下坡度上仍然更快。对于世巡赛车手（平均功率400瓦）们来说，这个数字则可以放大到12.5%。

Xelius DRS技术特点

Xelius DRS提供两个级别车架组，均使用UD SLI单向东丽碳纤维材料

UD SLI中模量使用大于80% 的T800和T700S混合碳材，提供更高的骑乘舒适性和更低的价格，适合业余车友

Xelius DRS UD SLI车架重量为908克（M码毛坯）

UD SLI Team高模量车架使用约30% HM、大于50%的 T800和T700S混合碳材，重量更轻，性能更强，但仍能保证用户的舒适性

Xelius DRS UD SLI Team车架重量为790克（M码毛坯）

UD SLI前叉重425克，UD SLI Team前叉重390克（未截管）

最大轮胎间隙为32毫米，标配25c轮胎

与之前的Xelius SL3和Aircode DRS经过验证的车架几何相同，只是增加了新的XXL码

通过Acros碗组实现全内走线

全新轻量化一体把仅重325克，把立下方为半集成式走线

在5.0-7.0整车上，分体铝合金把立和碳纤维车把可实现相同的走线形式

全新轻量化D形气动座管仅重128克。提供0毫米直头或15毫米后飘，长350毫米或400 毫米

所有整车均配备带多功能工具的后桶轴杆和码表架

2025 Lapierre Xelius DRS规格

新款Lapierre Xelius DRS的最大亮点之一是其定价范围之广。Lapierre提供8款不同的Xelius DRS整车，最低2900欧元，最高10000欧元，碳纤维车架有两种规格。

此外，还有一款4000欧元的顶级Xelius DRS车架组，采用UD SLI Team碳纤维层叠结构，适合那些喜欢DIY的车友，车架组包括座管和一体把。甚至还有这款色彩缤纷的夏季奥运特别版涂装。

责任编辑：Avalon