信心

为了计算出误差，外媒在一天中两次以标准压力测试了基准轮胎Continental GP5000 S TR。然后将最低和最高功率之间的差异用作我们的误差幅度。根据以上的情况，测得9m/s时为0.1W，11m/s时为0.4W。这些误差幅度会显示在后续图表上，以显示轮胎数据可能重叠并改变潜在处理顺序，在整个数据背景下，误差线相对较小。

此外，这里还有一些其他可能影响数据的因素，以及为确保其准确性而采取的措施：测试期间会发生少量胎压损失，重复测试来观察数据是否有异常，综合确认这一数据是否会影响结论。如果测试员Josh偏离目标速度=±0.1m/s，则重新测试。由于链条磨损或润滑变质会导致的传动系统效率损失，所以使用预先清洁、润滑且磨合良好的链条来缓解这种情况，考虑到环境干净且干燥，外媒和银石都相信这不会对结果产生不当影响。

附加详细信息和免责声明

正如我已经提到的，外媒的目标不是创造数据绝对准确，而是让你了解在现实世界中实际可以获得的收益。可能更换更大的滚筒测得的数据更接近真实路况，但它仍然是一个非平坦的表面，仍然会和现实有差距。所以，外媒只在这里寻找每个轮胎之间的差异，而不是绝对滚阻数值。

外媒本次测量只有后轮数据，假设前后轮重量分布为50/50，简单粗暴的将滚阻乘二则得到系统滚阻，重量自然分布是略微偏后，但每个人的差异、车型差异都很大，本次外媒进行了简略计算。

结果

除非另有说明，以下结果均为单个轮胎的值。通常轮胎是成对购买的，但考虑到数据还包括传动系统和车架形变产生的损耗，上文中提到的总功率损耗简单翻倍是不准确的，不过外媒主要对比较数据感兴趣，而不是绝对滚阻值。

唯一不应该这样比较的轮胎是Continental Aero 111。这款轮胎区分前后轮，我们测得的数据只有单后轮的数据。

在将每款轮胎与外媒的基准轮胎Continental GP5000 S TR进行比较时，使用了两次GP5000测试结果的平均值，并将每款轮胎的功率损耗中减去该平均值，所得值为负面则表示相关轮胎比基准速度快，反之亦然。

下面先按9m/s排列功率损耗，然后按11m/s单独排列，而不是取平均值以得出一个数值。有些轮胎在较高速度下可能表现更好或更差，取平均值会丢失这一宝贵信息。

从两个图表的X轴上，你可以大致看到轮胎在两种速度下的排名位置是一致的，但为了更容易看到哪些轮胎发生了变化，我将位置变化制成了表格。亮绿色表示轮胎在两种速度下的位置没有变化。浅绿色表示只向上或向下变化一个位置，浅黄色表示移动了两个位置，橙色表示移动幅度更大。

从中我们可以看出，最快和最慢的轮胎在两种速度下通常都保持一致。中间有一个稍微多变的型号，但测试的24个轮胎中有20个要么保持相同的排名，要么只偏离了一个位置，所以我们据此可以认为排名与变化的速度一致。

结论

哪个轮胎最快？

在两种速度下，测试中最快的轮胎是Vittoria Corsa Pro Speed，与外媒的基准GP5000 S TR相比，每条轮胎可节省1.4W，一对轮胎可节省2.8W。外媒认为这并不奇怪，因为它拿在手里感觉非常柔软，而且并不是为日常骑行而设计的。

在全能型轮胎中，Continental GP5000 S TR在两种速度下表现最佳。与同类产品相比，它在11m/s的速度下具有最低的功率损耗，但在9m/s的速度下，它可以与Panaracer Agilest Fast或Schwalbe Pro One TT并列第一。鉴于GP5000 S TR是真空胎（与AgilistFast不同），并且不是TT轮胎，根据外媒测得的数据，有信心将其标记为最佳全能竞赛轮胎。

外媒在测试前选择它作为基准的理由在某种程度上得到了证实，同样令人欣慰的是，从业余和专业水平的反馈来看，普遍共识是正确的。

顺着排名依次往下，是两个版本的S-Works Turbo Cotton，它们会随着速度的变化而交换排名，随着误差的增大，排名还可能产生变化，这可能是内胎系统造成的问题，值得注意的是，在GP5000 S TR之后，三个最快的全能轮胎都是内胎款。

在中间档位，有五六种轮胎在两种速度下都有大致相同的表现，奇怪的是，作为TT专用轮胎，Continental Aero 111与其他TT轮胎相比测试效果并不好。Continental声称它比GP5000 S TR快18W，外媒认为这仅仅是从空气动力学角度来看的。根据测试，轮胎本身在40km/h的速度下比GP5000 S TR少3.7W。

简单地按顺序列出轮胎成绩没有什么意义，因为你可以自己查看图表了解每种轮胎在每个速度下的表现，比如图表中最慢的Pirelli P Zero Race TLR 4 Season，是作为冬季胎出售的，它是有特定使用场景的。在之上最慢的两款产品是Cadex Race GC和Vittoria Corsa Pro Control。前者是一款“平衡速度、转弯抓地力和耐用性”的全能竞赛轮胎，而后者的市场定位是提供比标准Corsa Pro略好的抓地力和耐用性，但它仍然是我们在世巡赛中经常看到的轮胎。

更换轮胎可以节省多少功率？

测试中最差轮胎与最佳轮胎的功率损失差异为9m/s时12.6W或11m/s时15W。对于一对轮胎，将该数字翻倍，在更快的速度下，你将看到30W的增益，这是相当可观的。

实际上外媒怀疑很少有车手会从四季胎换成专用计时赛轮胎日常使用，因此也许更好的整体看待方式是将其与基准进行比较。在9m/s时，一对轮胎可以获得22.6W的优势，在11m/s时，可以增加到27.2W。

这仍然是将四季轮胎与性能最佳的比赛轮胎进行比较，虽然这种升级并非闻所未闻，但实际上并不是同类比较。只看竞赛用轮胎，不包括TT版本，通过将一对Cadex Race GC轮胎换成Continental GP5000 S TR，你可以在9m/s时获得17.4W的优势，在11m/s时获得21.8W的优势。

每个轮胎的结果和数据

外媒根据轮胎在9m/s下的表现对它们进行了排名。也可以按11m/s的速度对它们进行排名，或者将两个结果结合起来，根据它们在两个速度下的平均表现对它们进行排名，但估计你们中更多的人会花更多的时间在9m/s的速度下而不是11m/s的速度下，因此9m/s的数据更有意义。

下面列出了每个轮胎的功率节省数值以及一些重要统计数据。请记住，功率节省数值是针对单个轮胎的。外媒没有标注骑行速度，也没有假设的40km计时赛所用的时间，原因将在后面说明。

注意：无钩轮组兼容性在很多情况下都简单地被列为是或否。兼容性几乎总是取决于车圈内宽，需要你自己检查自己的轮组是否适配。

Pirelli P Zero Race TLR 4 Season

规格

价格：79.99英镑/99美元

重量：316g

可选宽度：26c、28c、30c

测量宽度：28.4mm

是否支持真空胎：是

兼容无钩：仅28c和30c

9m/s时功率：21.3W

11m/s时功率：29.6W

与GP5000 S TR在9m/s时相比：+11.3W

与GP5000 S TR在11m/s时相比：+13.6W

未完待续

责任编辑：Ting