售价：4750美元
重量：27.7磅

      2011版本的Giant Reign车架减掉了1/4的重量，另外还采用了POST MOUNT直装式的后碟刹座、双连杆避震、锥形头管、以及更加宽阔的五通管和下管。更轻更硬无疑让车子变得更好，除此之外Giant还通过放松头管角至67.5度而改进了车子的下坡性能。

      Reign在2005年问世开始就一直使用Giant的Maestro避震，到现在表现还十分出色。本质上它是短行程双连杆避震家族的一员（VPP和DW-Link十分相近）。不过，Maestro拥有更加“豪华”而线性的感觉。在赛道上，上坡时它比一些装备VPP或者DW的车子在踩踏方面优势并不明显，但是，总体来说，在石头和树根路上牵引力更好。因为其轻量、高效的后避震、可以调整行程的前叉和适中的头管角，Reign是十分优秀的爬山车。

      在下坡方面，Reign的后轮像涂了胶水一样黏在赛道上，在较大的冲击上面，它的舒适性更加明显。实际上，Reign的后避震运作十分的好，让我们忍不住总是挑战难度更大的地形，然后我们都觉得拥有更大立柱和柱冠的前叉会合适。

      Reign和Trek的Remedy一样，适合的车友范围比较广——比如喜欢骑的狂野点，但又不是经常去跑陡峭颠簸的赛道的车友。如果你是这样的人，那么Reign的配置相当适合你，它包括了Shimano XT三片式牙盘、Avid Elixir CR刹车、Fox 32 TALAS FIT RL前叉和定制DT Swiss Tricon轮组。这些都是很实用的套件。不过，在我们北岸的测试跑道上，我们却更希望它拥有Reign X身上的一些更加粗壮的套件（虽然会更重）。

      你喜欢轻盈灵活但同时拥有能力出众的后避震山地车吗？来试试Reign吧。什么？你更喜欢拥有同样后避震但是更加粗壮的车子？哈，那就去买辆Reign X！

编译：BIKETO阿志 图片来源：骑迹论坛、激流单车

锥形头管

Maestro系统

由原先的B柱安装方式改变为A柱直装式，看来reign的定位不再适合较大强度的下山了，但是这样更明确了GIANT的产品线的划分

避震系统