结果

车手系统测试结果

上图为每辆车的CdA与偏航角的关系图。高于所有车的两条线是在基准自行车上进行的两次测试。所有新款车的阻力系数都低于10年前的铝合金车，果然！

除去这两条基准线，其余车型数据都很接近，线条在各个点有重叠。说明有的车型在某些偏航角下更符合空气动力学，而在其他偏航角下则较慢。

当添加误差后，结果数据明显重叠，我们无法得出一个明显的赢家。

仅使用平均CdA，在前10辆自行车中，我们无法自信地得出顺序。除了知道基准自行车明显较慢之外，我们只能得出Look Blade 795 RS比Specialized 、Trek、Factor、Cervélo和Canyon慢的结论。

该图显示了每辆车在40km/h时所需的功率。Specialized Tarmac的功率为280.2W（+/-我们的误差为3.91W）。

Look Blade 795 RS的功率为286.29W，同样有3.91W的误差。考虑到这个误差，可能两辆车之间的差异微不足道，也可能高达13.91W。

基准Trek Emonda ALR的功率为304.67W。如果再考虑有误差，S-Works Tarmac至少比基准快16.65W，也可能快32.29W。

仅静态自行车测试结果

与上面的车手自行车系统以一个，大多数车型的数据都挤在一起，两次基准车型的位置明显更高，也就是说单从车的角度看来，气动改进效果很大。

排除两次基准后，我们可以其余线条的一致性更高。也就是说在给定偏航角下速度更快的车通常在其他偏航角下也更快。有些情况下线条交叉，但数据看起来更清晰。

加上误差后，虽然仍然有一些交叉，但我们可以自信地得出结论，有些车确实比其他车更快，Look的速度明显较慢。我们仍然无法挑出绝对的赢家，但我们可以自信地说，CerveloS5在零偏航时速度很快，在侧风中增加了更多的阻力，而Factor OSTRO在零偏航时速度较慢，但在有偏航角下表现良好。

我们通过将每辆车的各角度数据整个扫描得出平均CdA，并再次添加误差，可以得出Factor OSTRO VAM速度最快，平均CdA为0.0882（+/-0.0010）。

Scott Foil和Cervélo S5的速度非常接近（分别为0.0897和0.0900（+/-0.0010）），在我们的误差范围内，因此它们也可以夺冠。

Canyon Aeroad和Cannondale SuperSix紧随其后，彼此之间的距离在0.0004㎡以内，因此两者都可以夺得第二名。

Pinarello Dogma F和S-Works Tarmac稍靠后，但如果将我们的误差考虑在内，它们都可以登上领奖台。

Van Rysel RCR Pro、Giant Propel和Trek Madone都位于中游，而Look Blade 795 RS则落后更多。所有车都比我们的基准车型速度快得多，其CdA为0.1370。

此图显示了它们在40km/h的气流速度下所需的功率。

Factor OSTRO VAM的功率为72.59W（+/-0.85W）。

最慢的车型Look Blade 795 RS功率为84.95W，同样有0.85W的误差。

基准自行车的最佳结果是112.74W，考虑误差情况，更换顶级车可以节省38.45到41.85W。

值得记住的是，这是仅反映自行车的数据，自行车只是骑车系统总CdA的一小部分，影响会降低。

结论

哪辆自行车最快？

很难得出任何关于最快自行车的有意义或有信心的结论。此外，在每个不同的偏航角下，顺序都会发生很大变化，而且虽然我们的数据反应了一些差异，但考虑叠加其他如重量等因素，我们无法自信地说任何一辆自行车都是绝对最快的。

仅从数据来看，结果比较清晰，排名靠前的为气动车型，例如Factor、Scott和Cervelo，但更“全能”的车型在落后约2-5W的情况下保持了自己的优势。考虑七个偏航角加权平均CdA，Factor OSTRO是本次测试中速度最快的，再考虑到我们的误差，它可能排在第3位，再叠加它是当天重量第二轻的车型，仅有7.23kg，这是一个非常令人印象深刻的结果。

根据数据你可能会认为Cervélo S5是现实世界中速度最快的车，但它的偏航性能较低。在40km/h的速度下效果明显，但如果速度较低时或更快时偏航角的影响会扩大。

Cannondale SuperSix Evo作为“全能型”车也表现良好，它当天排名第5，但考虑到我们的CdA误差为0.0010，它可能排在第2位。

唯一落后的是Look Blade 795 RS，落后约12W。

我们的基准Trek Emonda落后约28W，或落后OSTRO VAM约40W。

还是回到我们上述的结论，现代自行车的气动数据集中在很小的范围，以至于你可以忽略制造商的空气动力学声明，我们可能无法自信地断定哪辆车是最快的，但我们能够找到最慢的，所有测试的超级战车都比基准高出一步。

但也在购买车时不能完全忽略空气动力学，我们测试车型中最好和最差的相差可能高达13.90W，在特定场景下足以显示出优势。

与旧车相比，你能节省多少功率？

如果乐意接受2015年的Trek Emonda代表了你的旧车，那么与测试中最快的车相比，节省的功率可能在16.65到32.29W之间。在更易于实现的30km/h的单人骑行速度下，你也能节省7.03到13.62W。如果将数据推算到50km/h，节省的功率将增加到32.54到63.05W，不过一般来说个人很难长时间保持这个速度，如果是团骑的话，气动要求又不相同。

当然还有更便宜的方法可以节省这么多功率，比如换一个气动头盔、一身不错的骑行服或者一个新轮组。如果你需要一个花钱的理由，那么拿走不谢。

未完待续

责任编辑：Ting