在众多国产自行车中，VOOK是最为独特的存在，这个自主品牌于今年四月发布了3998元的“超级卷王”VOOK ONE，为初入骑行世界的新人带来了小小的“全自主研发”震撼。转眼过去大半年的时间，VOOK再次放出大招，给骑行爱好者们带来了一款价格更加实惠，重量更轻的入门级圈刹公路车——仅售2999元的VOOK V6。

VOOK V6延续了VOOK ONE的传统圆管车架造型，没有采用五大三粗的破风管型，看起来非常干净清爽。

除了造型简约，VOOK在入门车型上采用圆管设计可以有效减轻车架重量，并且将车架省下来的成本用于升级配置，使车友们能够花更少的钱获得尽可能优秀的骑行体验。看得出VOOK的设计团队有在用心研究骑行新人到底需要一台什么样的公路车，简单纯粹的的VOOK V6就是答案。

在其他品牌纷纷选择“碟刹”赛道，竞相推出一体把全内走线、油压/线拉碟刹车型时，VOOK反其道而行之，为VOOK V6搭配了外走线圈刹套件，让骑行小白不再为别扭的一体把和难调的低端碟刹而烦恼，一步到位，无需工具就能装上快拆前轮，迅速开启崭新的骑行生活。

VOOK V6车架的主要部位采用等径圆管，搭配三抽管工艺，使管壁更薄，减轻整体重量。作为一台铝架车，VOOK V6大大方方地将焊接痕迹展示出来，一方面避免补土增重，另一方面可以保证强度，同时还能展现出焊接师傅的高超手艺。

主材选用6069 T6铝合金，毛胚车架重量为1250克，使得整车轻量化有一个很好的起点。

为铝架公路车搭配一根碳纤维前叉能够有效提升骑行质量，因此VOOK V6延续了VOOK ONE的优良传统，使用T700碳纤维打造了仅重340克的前叉，并且采用碳纤维本色涂装，这样的撞色设计使得整车更显高级感。

VOOK V6的涂装设计依旧简洁，大大的V6放置在更低的位置，加上立管、前叉相呼应的线条元素，大大降低视觉重心，让入门级圆管车也能呈现出运动感。

▲车架下管是一根干净光滑的粗壮大圆管

▲圆上管没有为了偷轻而选择过于纤细的管型，整体比例很协调

▲要说最懂车友的还得是玩车人，“为热情而研发”就是对VOOK品牌的最佳诠释

VOOK V6采用了全套自家零配件品牌THE ONE旗下的EVO专业系列铝合金操控组件，并且根据车架尺码配备不同规格的座管，例如最小码车架就搭配较短的直头座管，更大的码数会采用12mm后飘座管，车架越大座管越长，让每一名车友都能将原装零配件物尽其用，考虑十分周到。

坐垫同样来自THE ONE EVO系列，145mm宽度的短鼻坐垫既好看又符合主流趋势，两翼支撑充足，填充厚实，并采用CrMo铬钼钢导轨，可靠耐用。

▲车架尺码标签

▲略微下沉的后上叉，外置圆形座管夹，妥妥的“老鸟车”造型

▲在碟刹公路车大行其道的今天，你有多久没在这个位置看到刹车线管了？

▲漂亮的后三角，415mm后下叉长度注重稳定和优质的骑行感受

驱动侧后下叉有一块精致的保护贴，避免链条打到车架留下痕迹，黑色也不易显脏，细节处理得不错。

▲68mm宽度BSA螺纹五通，后期维护或更换都很方便

▲VOOK，中国设计制造

作为一台外走线圈刹公路车，VOOK V6的走线一点也不显得凌乱，左前右后的刹车配置使得刹车线管可以自然弯曲，避免过于弯折的走线影响手感，况且当初学者适应左前右后的刹车操作后，未来尝试更高端的车型还能减少学习成本。

要说最懂国人的还得是自主品牌，VOOK V6为最小的49/XS码配备360mm宽度弯把，52/S和54/M码配备380mm宽度弯把，而骑56/L和58/XL的大个子则能用上400mm宽度弯把。毕竟操控组件由自家THE ONE品牌提供，并且积累了这么多年的国人Fitting数据，VOOK非常了解车友们的切实需求。

▲后刹车与后拨变速的线管在头管后方分道扬镳，走线干净清爽

▲ANSWER双轴夹器，入门车型的最佳答案

与碟刹相比，圈刹不会因为没调好刹车而发出刺耳难听的噪音，并且发展成熟的圈刹在日常使用时的制动力也绰绰有余，偶尔要拆卸轮组也会比碟刹车型要方便不少。

VOOK V6每个尺码的车架都有自己的专属把立长度，从80mm开始增长到120mm，基本可以让大多数车友免去把立长度不合适而尴尬的烦恼。

▲THE ONE EVO系列的做工也可圈可点

VOOK与顺泰联合推出IPK套件品牌，为VOOK V6特别研发单盘12速传动系统，机械手变头采用碳纤维材质拨杆，颜值和质感都有不错的提升。

▲大小适中，并且具有防滑纹路的ANSWER手变头

VOOK ONE上那套13速单盘变速足够惊奇，而VOOK V6上这套12速单盘系统与13速共用大部分传动部件，更为精简，齿比组合完全可以满足日常骑行需求。

▲48T正负齿封闭牙盘搭配29mm轴心曲柄，牙盘组重量750克，坚固耐用，造型也很帅气

▲11-39T大飞轮，镂空设计有助于减轻重量，单个重量为366克，日常平路或缓坡骑行完全够用

▲后拨具有稳链设计，可以缓解链条跳动。大家喜闻乐见的封闭大导轮也没缺席，颜值即正义

▲不得不说，入门车搭配大鸡腿，气质一下就上来了

外胎依然是VOOK与中策橡胶共同研发的ARISUN超轻轮胎，单条仅重215克，25c规格让人梦回那个狂野的圈刹时代。

▲低滚阻橡胶配方，330TPI高强度胎体结构，ARMOR REX凯夫拉纤维防刺，搭配超薄丁基内胎，这样的组合可以面对各种路况挑战

▲23mm低框铝合金轮组，一对重量为1580克

▲老车友看了倍感亲切的快拆杆，造型好看，用着也顺手

▲抛弃碟片的花鼓再次回归那个质朴的设计

▲VOOK V6的几何非常休闲，短Reach大Stack，跨高数据也比较友好

对于刚入门的新手来说，骑得舒服远比骑得快更重要，VOOK V6就是这样一台让人骑起来倍感轻松的公路车。你无需像小编一样身穿专业骑行服，只要拿出包装箱内的平踏装上车，搭配一套舒适的日常运动穿搭，VOOK V6就能如温顺的马儿般带你前往远方，慢慢欣赏路上的美景。当然，一定要记得正确佩戴头盔，安全第一。

值得一提的是，不含脚踏的XS码VOOK V6已经做到了7.9千克，这台54/M码整车拎起来也不像同价位入门公路车那样沉重。得益于优质的车架选材做工和精心搭配的轻量化零部件，VOOK V6有着较为轻快的骑行体验，对于骑行强度不高的小白来说，起步那几脚踩踏感受尤为重要，加上比低端碳架更直接的五通发力，VOOK V6可以给新人们带来爽快的骑行体验。

至于圈刹是否还有一战之力，小编认为圈刹在入门公路车上的体验要好过线拉碟刹和一部分油压碟刹。与线拉碟刹相比，圈刹的走线更简单，作用于轮圈的制动力更为线性可控；而相比油压碟刹，无需容纳油缸的圈刹手变头造型更加讨喜，外观和握持体验都不错。如果你不是非要选择油压碟刹去挑战复杂路况，那么易于维护、成熟可靠的圈刹依然是个不错的选择。

不得不说，VOOK V6的出现确实让小编开始怀念那个纯粹的圈刹年代，一切都是那么简单、易用。VOOK V6不仅好看、好骑，更是一台属于骑行者的单车，它打破了僵硬的传统造车思路，为小白提供了更为科学合理的选车依据。可以说VOOK V6的诞生，就是一群热爱骑行的老玩家送给新人的最佳礼物。

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