2025年，空气动力学就是一切！Ridley的空气动力学工程师从零开始，设计出了第三代Noah Fast。这是一辆纯气动车。在时速50公里的情况下，Noah Fast比上一代产品节省8.5瓦。这彰显了RIDLEY对空气动力学的深刻理解，延续了其气动设计的传统。

第三代NOAH FAST延续了RIDLEY的气动传统，罗比·麦克伊文、安德烈·格雷佩尔和卡莱布·尤安等环法自行车赛冲刺冠军都证明了这一点。

RIDLEY在开发气动车方面有着悠久的传统，开创了一体座管、刹车和隐藏式走线等创新技术，这些技术后来被其他品牌所采用。在2006年环法赛上，罗比·麦克伊文赢得了绿衫，自此之后，Noah系列车型不断取得成功。安德烈·格雷佩尔后来成为香榭丽舍大街上的冲刺王，卡莱布·尤安则在十多年后继承了这一传统。每款Noah车型都在赛道上树立了新的标杆。2025年，第三代Noah Fast已经准备就绪，由 Uno-X Mobility 车店在最高级别的比赛中使用。

Uno-X Mobility车队的战车

从2025年开始，Uno-X Mobility和Ridley将携手开展深入合作，目标明确：征服自行车世界。双方拥有相同的价值观：对创新和改进的不懈追求，对比赛的坚定激情。近几个月来，双方都在幕后不懈努力，为新赛季的比赛做好准备。Ridley在开发最快自行车方面的丰富经验与车手们的见解和经验相结合，形成了一种默契的合作关系。Noah Fast就是这样的结果。Ridley 和车手们满怀雄心壮志，期待着即将到来的古典赛和大环赛。

最佳空气动力学

新款Noah Fast完全按照UCI关于管形和轮廓的最新规定开发。其主要区别在于采用了“8:1”规则，与之前的“3:1”相比，该规则允许管形长度是宽度的八倍。这使得前叉和后上叉的外形更加修长。超大的下管也让人眼前一亮，它是专门为引导水壶周围的气流而设计的，不会产生额外阻力。头管利用UCI规定允许的填角造型进行加长。头管后面和立管周围的管型确保了更好的风向引导。此外，前叉和后叉的对称和不对称轮廓混合使用，优化了空气动力学性能。在横风中，风会流过一个凸起的拉长表面，为骑手提供更大的稳定性。总之，这些研发成果带来了卓越的空气动力效率。

渐进式几何

通过多年赞助职业公路车赛事，Ridley观察到车手骑车的姿势逐渐向更靠前的方向转变。根据这些数据，工程师确定76度的立管角度符合中位数。较大的立管角度可满足车手对开放式臀部角度日益增长的偏好，从而改善动力传递。较低的五通可以支持使用的较宽轮胎。最后，较低的头管与一体把相结合，使用户能够采用更积极的空气动力学姿势，从而减少正面面积。

一体把

Nimbus Aero一体把是专为这款新车型开发的，与车架共同设计。重点是平衡气动性能和舒适性。与传统的车把相比，这车把可以减少湍流。Nimbus Aero顺应了车手们车把变窄（上把360毫米）的趋势。从人体工程学角度来看，外扩的下把确保了平衡的操控性，而空气动力学车把的把横部分使用后掠造型，从而在骑行时创造出自然的手腕位置。上把的形状也能使手变自然向内倾斜。所有特点都符合UCI对手变位置的更严格规定。

整体方法

Noah Fast 3.0不仅仅是一辆快如闪电的自行车，更是一套从360度全方位考虑自行车运动的 100% 性能组合。这款车的方方面面都是为现代自行车运动量身定制的。车把尺寸和几何形状符合专业车手的期望，34毫米的轮胎间隙面向未来。空气动力学工程师对整辆自行车进行了所有模拟，包括车轮、水壶、码表和其他必需品，完全符合车手的实际骑行条件。

空气动力学的定义

Noah Fast的开发重点是减少阻力。工程师瞄准了两个可以影响的因素：阻力系数（Cd）和正面面积。通过在车架上采用高性能空气动力学轮廓、更细的座管、深头管和一体把，将风阻系数降至最低。通过采用更窄的车把和细长的空气动力学轮廓，减少了正面面积。

开发过程

从第一张草图到最终成品，Noah Fast的开发过程是一项漫长的工作。工程师经历了多个阶段，经过深思熟虑后做出决定，以创造出最快的公路车。