书接上文，让我们进入年度竞赛公路车大横评的单独车型评测！

Lapierre Xelius DRS 9.0

在这次竞赛型公路车横评中，Lapierre携全新Xelius DRS参赛，这款车是Aircode的继任者，将爬坡基因与空气动力学效率完美融合，旨在以其全面的特性在职业赛场上留下浓墨重彩的一笔。Xelius DRS给人的第一印象是轻便、快速、反应灵敏。但在大型对比测试中，Lapierre 的这款全能车表现如何？

▲Lapierre Xelius DRS|7.36 kg，L码|8499欧元|

法国自行车制造商Lapierre以其竞赛公路车和山地车以及与Groupama FDJ车队长达数十年的合作关系而闻名。就像Specialized的Tarmac SL8一样，Lapierre专注于进化而非革命。新款Xelius DRS（DRS是“Drag Reduction System”的缩写，意为“减阻系统”，具有真正的一级方程式赛车风格）意图与其他具有顶级全能车型相抗衡。

Lapierre Xelius DRS于2024年10月亮相，它继承了前代车型久经考验的爬坡基因，同时还采用了Aircode的空气动力学元素。距离上一款Xelius仅过去三年时间，Lapierre正积极应对日益加快的职业比赛节奏。

Lapierre Xelius DRS：空气动力学与爬坡DNA的完美结合

Lapierre正在追求一个雄心勃勃的目标，这完全符合当前的趋势：Xelius现在的设计在平路赛段也能发挥空气动力学性能，使其成为真正的全能选手。蒂博特·皮诺希望战车在下坡时速度更快，受他反馈意见的启发，Xelius DRS进行了重新研发。

新设计的一个突出特点是醒目的头管，与空气动力学形状的前叉肩搭配。与S-Works Tarmac SL8的做法类似，Lapierre希望通过将Xelius的轻量结构与 Aircode DRS的空气动力学元素相结合，使其更具多功能性，从而重返职业赛场。这样做的目的是将爬坡性能和空气动力学性能结合起来，使这款车无论是在山地还是在平路赛段都能发挥强劲的性能。

足够灵活？

Xelius DRS的3D Tubular设计具有加长的后上叉，与上管的连接位置非常特殊，旨在增加车架的弯曲度，有效减震。

无缝！

Xelius DRS的全新空气动力学概念体现在前叉和下管之间的无缝过渡上。

同样引人注目的还有加长的后上叉，它连接在上管的靠后位置，旨在增加车架的弯曲度，从而抑制振动。今年再次更新的3D Tubular设计已成为Lapierre的标志性特征，也被用于其最新的瓜车Crosshill CF上。

平衡之举

ERC 1400轮组来自DT Swiss，其设计兼顾了舒适性和空气动力学性能，混合框高在操控性和空气动力学性能之间实现了完美平衡。

全面操控！

Lapierre的新一体把采用略微外扩的下吧设计，以增强人体工程学和操控性，使骑行姿势更符合空气动力学原理。

精准！

禧玛诺的顶级DURA-ACE套件配备52/36T盘片和11-34T飞轮，变速和制动性能精准，在爬坡时表现出色。

随时可以比赛的全能选手？Lapierre Xelius DRS规格

测试车配备了一套完整的Shimano DURA-ACE套件（不含功率计），零售价为8300欧元，在价格方面处于测试领域的低端。尽管如此，它并不是Xelius系列中的旗舰车型，而且价格更高的车型还配备了UD-SLI队版车架，采用优质碳纤维材料，旨在进一步减轻Xelius DRS的重量。测试的L码整车重量为7.36公斤，在测试中处于中间位置，但仍比BMC和Canyon的气动专家重。Shimano DURA-ACE传动系统可确保可靠、精确的变速，并由适合爬坡的52/36 T盘片和11-34T飞轮组成，从而为陡峭的爬坡提供了充足的齿比。虽然Xelius可能不是本次测试中最轻的车，但它的变速设定却带有爬坡的基因。车架最大可容纳32毫米宽的轮胎。

与DT Swiss紧密合作开发的ERC1400轮组结合了35毫米和45毫米轮圈，在舒适性和刚性之间取得了极佳的平衡。轮组与车架一起在风洞试验中进行了空气动力学优化，旨在确保最高效率。Lapierre选择这些更低、更轻的轮组，而不是更硬、更窄的DT Swiss ARC，是有意将长途骑行和崎岖道路上的舒适性放在首位，同时减轻重量。

Lapierre Xelius DRS：高峰追逐者还是多功能全能选手？

Lapierre Xelius DRS是忠于其作为爬坡车的本源，还是成功打造了一款真正的全能车？这款车能否在职业赛场上卷土重来，同时赢得RRC车队的青睐？当你把腿跨上坐垫的那一刻，Xelius 就清楚地表明，它是为性能而生，毫不妥协。适度运动化的几何设计使其在冲刺时能够保持高效的低姿势，与Canyon Aeroad和Wilier Filante SLR相比，Xelius仍然足够紧凑，足以应对激烈的爬坡。

在陡峭的坡道上，Xelius的爬坡基因显而易见：短后下叉和短轴距使每一次踩踏都有直接的响应。与S-Works Tarmac SL8 一样，Lapierre在爬坡时非常灵活，尽管系统重量稍重，但在快速冲刺时也不会消耗你的体力。

在下坡时，Xelius再次给人带来惊喜，其灵活、精确的操控性给人留下了深刻印象。因此，即使在高速转弯时，它也能让人充满信心，同时又能很好地控制车辆。不过，在超高速骑行时，表现往往会变得有些抽搐，使操控更具挑战性，也不那么直观。在快速转弯时，当较大的力作用在车上时，车架和前叉的刚性会加强直接、灵敏的感觉。

在冲刺时，Xelius DRS非常高效，尽管它在空气动力学方面的能力不及更注重空气动力学的车，如BMC和Canyon，甚至是采用非常相似概念的S-Works。尽管骑行姿势比Canyon Aeroad CFR略为直立，但骑行时仍能达到令人难以置信的高速度。高框轮可为气动性能增添最后的助力。

宽大的DT Swiss ERC为相对较硬的Xelius增添了舒适感，不过在冲刺时，你可能会觉得它们会消耗掉一些功率。更硬的轮组和更高的轮圈有助于最大限度地发挥车的空气动力潜力。更硬的轮组还能提高响应速度，而更高的轮圈则能提高车的高速稳定性，尽管这要以牺牲急转弯时的灵活性为代价。

就像Trek使用Madone的IsoFlow技术一样，Lapierre也有自己的舒适特性：3D Tubular设计。然而，与超舒适的Madone不同，Xelius DRS的长后上叉只能适度抑制震动和冲击，即使是28毫米的马牌GP5000轮胎也是如此。缺少了预期的惊艳因素，相反，Xelius的骑乘感相对较硬，而相当坚固的一体把只会让情况更糟。

新款Xelius DRS一体把设计简单明了，没有太多亮点，与Wilier、Canyon和BMC的运动型、舒适型一体把相比并不尽如人意。把横提供了舒适的抓握感，而半一体化设计则确保了更换车把的灵活性。尽管如此，你还是能感觉到把带下的刹车管路，不过这个问题可以通过加厚把带来解决。

Lapierre依然忠于Xelius的爬坡传统，并将其与空气动力学特性巧妙地融合在一起，以提供稳定的全面性能。Xelius灵活的操控性和强劲的加速性能给人留下了深刻印象，不过在高速骑行时，需要经验丰富的骑手来控制其过于灵活的特性。

改装小贴士：为改善空气动力学性能，可考虑使用更高的轮组，如DT Swiss ARC1100 38、搭配马牌Aero 111轮胎。

Lapierre Xelius DRS适合什么样的车手？

Xelius DRS主要面向那些准备将功率发挥到极限的资深车手。它对车手的实力要求很高，但通过直接的动力传输来回报您的努力，尽管牺牲了舒适性。它的操控灵活而不直观，因此不太适合初学者，需要老司机来驾驭。Xelius在海拔较高和弯道较多的比赛中表现出色，它的爬坡基因在这里真正发挥了作用。虽然有更多适合平路和纯冲刺的车，但Xelius在高速行驶时仍能独当一面，当然，更硬、更高的轮组等升级也能带来更多好处。

结论

Lapierre Xelius DRS是一款不折不扣的竞赛公路车，其直接的动力传输给人留下了深刻印象，确保了出色的冲刺和爬坡性能。它在粗糙路面上感觉相当硬，但在弯道和下坡时的灵活特性和精确操控令人印象深刻。轮组增添了一丝舒适感，但与该车的空气动力学目标相比略有不足。更轻的顶级型号重量减少了230克，因此外媒只能假设它的爬坡能力更强。总之，Xelius 是一款反应灵敏的全能型公路车，其顶级规格的价格极具竞争力。

优点

快速、灵敏的加速性能

操控灵活

稳定的综合性能

不足

有限的舒适性

无功率计

采用半全内线，您可以在把带下感受到管路的存在

Specialized S-Works Tarmac SL8

Specialized S-Works Tarmac SL8，轻量化设计与空气动力学效率的完美融合？凭借令人垂涎的 S-Works版本，Specialized再次提高了标准。但在外媒的竞赛公路车对比测试中，这款标志性的公路车在竞争中表现如何？它作为终极全能公路车的声誉是否足以让它名列前茅？让我们来看看Tarmac SL8是否真的名副其实。

▲Specialized Tarmac SL8|6.89 kg，56码|14500欧元| 

凭借S-Works Tarmac，Specialized以一款真正的公路车标志性产品参加了横评。在公路车界，Specialized的多功能全能车被认为是终极公路车。如果您仔细观察一下最新的Tarmac SL8车型，就会发现这一点并不奇怪：它的重量非常轻，但空气动力学性能却足以让一些纯气动车望尘莫及。至少，Specialized的营销部门是这么说的。这并非毫无道理：外媒的测试车仅重 6.89公斤，刚好达到UCI的重量限制，但仍可使用高框气动轮。这种组合在外媒的风秃山爬坡对比测试中已经给他们留下了深刻印象，Tarmac确实表现出色。但在与竞赛公路车的直接对比中，它的表现又如何呢？

Specialized Tarmac SL8：一车多用还是多用一车？

Tarmac的设计在轻量化设计和空气动力学之间取得了完美的平衡。但Specialized的工程师是如何做到这一点的呢？简而言之，他们将Venge的空气动力学前端与Aethos的轻量化后端融合在一起，同时保留了Tarmac的核心基因。换句话说，将纯粹的公路竞赛专业技术完美融合在一辆车中。随着SL7的发布，Specialized已经淘汰了注重空气动力学的Venge，这预示着未来将围绕 “One Bike to Rule Them All”的理念，为所有路况而设计。这种方法已在整个行业流行开来，Trek Madone、Lapierre Xelius和Cervélo Soloist等车型都采用了类似的方法。

进入风中

“速度嗅探器”是Specialized在Tarmac SL8上的最新气动创新技术。根据Specialized的说法，它的设计目的是榨取最后一点性能。

超薄且摩擦力强

超薄又安全？Roval Rapide车把的把横可能需要一些时间来适应，但由于其质地触感，即使没有把带也能牢牢抓住。

Works Tarmac完美体现了这一理念。五通和后部的圆管造型灵感源自Aethos，采用流线型设计，重量极轻。与空气动力学优化的前端（具有独特的 “速度嗅探器”空气动力学鼻翼）搭配，这是横评中最轻的全能型公路车。

彻头彻尾的全能选手

前轮采用50毫米轮圈，后轮采用60毫米轮圈，Roval认为这种组合在空气动力学、重量和侧风稳定性之间达到了完美平衡。

3D大师

Specialized在3D打印坐垫方面拥有丰富的经验，但这款S-WORKS POWER MIRROR的出色表现还是让外媒大吃一惊。

两个轮子上的与众不同

虽然任何人都可以选择这款涂装，但红色和黑色混合珍珠漆面会随着光线的变化而闪闪发光，确保外观熠熠生辉。

Specialized S-Works Tarmac SL8：最高级别的竞赛公路车

S-Works是高端的代名词。外媒的测试车就证明了这一点，并配备了最好、最优质的零部件。巧合的是，大部分零件都是这家加利福尼亚品牌自己生产的，从轮组、车把一直到坐垫，甚至连轮胎上都有Specialized的标志。而这些零件每件都是精品。

Roval Rapide一体把注重空气动力学。极其低调、纤细的把横上印有触感纹理，即使没有把带和手汗，也能确保极佳的防滑和安全性。同样注重空气动力学的还有Roval Rapide CLX II轮组和26毫米S-Works Turbo Cotton轮胎，它们重量轻，因此与整车的全能设计完美契合。前后轮不同的轮圈截面提高了在横风中的性能，确保了理想的空气动力平衡。

在无数次对比测试中，这些轮组始终给人留下深刻印象，它们的顺应性比某些竞争对手稍强。Specialized配备了采用Mirror技术的3D打印S-Works Power座垫，可提供量身定制的舒适度。唯一的第三方零件是SRAM RED AXS套，由48/35T盘片和10-33T飞轮组成。秉承S-Works 的精神，这套高品质的传动系统不仅与美学相得益彰，还能提供出色的变速性能。

Specialized S-Works Tarmac SL8：如在云端骑行

在南蒂罗尔州和威尼托州交界处的多洛米蒂山脉中心地带进行的测试中，外媒骑着S-Works Tarmac穿过狭窄的山谷、蜿蜒的下坡和陡峭的爬坡。对于Tarmac这样的轻量级全能车来说，这是梦寐以求的路线。

Tarmac SL8在起步时轻盈而硬朗，后三角可有效地将动力传递到地面。不过，在加速爆发力方面，它还无法与BMC和Canyon等竞争对手相提并论。Tarmac真正的亮点在于爬坡：由于系统重量轻，只需稍加输入，它就能毫不费力地驶出每个弯道。Specialized精雕细琢的 Tarmac几何使其成为全能选手，从山地赛段到香榭丽舍大街的最后冲刺，它都能胜任。对于业余赛车手来说，这也是一种刺激；如果在把立下没有垫圈，Tarmac就能成为一辆真正的绕圈赛战车。在空气动力学方面，Tarmac属于中上水平，与BMC或Canyon相提并论，但与Trek Madone和Wilier不相伯仲。

对于爬坡爱好者和长途骑游选手来说，Tarmac的平衡操控性是理想之选。它具有极佳的操控性和稳固的安全感，因此无论是初学者还是专注于比赛的老手，它都是绝佳的选择。Tarmac 的操控性同样全面：平衡而精准，并不像BMC Teammachine的转向那么锐利。

日常舒适性和人体工程学设计也得到了应有的重视，因为比赛用车需要在训练和比赛中都表现出色。S-Works Tarmac是本次测试中最舒适的车之一，只有Trek Madone凭借其创新的后部IsoFlow系统略胜一筹。从人体工学角度来看，Tarmac的舒适度更上一层楼：舒适的车把、独特的3D打印座垫和防滑性能极强的把带确保了最佳的竞赛骑行姿势。

Tarmac的多功能性令人难以置信，在大多数情况下都表现出色。虽然它可能没有BMC和 Canyon那样不折不扣的比赛特性或纯粹的速度，但这在任何比赛中肯定都不会成为限制因素。

改装小贴士：一套更硬的轮组，带来更敏锐的操控性和额外的乐趣

Specialized Tarmac SL8适合哪种类型的车手？

对于许多人来说，Specialized Tarmac仍然是竞赛公路车的标杆，这也是理所当然的。凭借其强大的全能基因，这款车几乎适用于所有比赛场景，无论您是在爬坡、向终点冲刺，还是应对突围赛段。无论面对何种挑战，Tarmac都能提供 100% 的可靠性。

但它的性能并不局限于赛场。得益于轻量结构、空气动力学设计和令人印象深刻的顺应性的最佳融合，它也是训练和组队骑行的理想伴侣。即使是在下班后的轻松骑行和咖啡骑行中，Tarmac也能大放异彩。其标志性的S-Works徽标和醒目的涂装，即使在静止状态下，也会让人眼前一亮。

结论

S-Works Tarmac SL8是一款全面的高端竞赛公路车。Specialized做得非常出色，每个细节都考虑得一丝不苟。这款车的重量不到6.9公斤，以空气动力学为重点，具有多功能的竞赛特性，几乎在任何情况下都能自如应对。无论是专业车手还是业余选手，都能自信地迎接任何挑战。信不信由你，在对比测试中，Specialized这一次不是最昂贵的车！基于以上原因，外媒明确向您推荐这款最值得购买的公路车。

优点

完美的全能选手，轻量化、空气动力学和精准的操控性

超高质量的涂装

不足

这款车的设计太完美了，几乎没有一点特色

Trek Madone SLR 9引入了全新的空气动力学概念，采用了IsoFlow技术。这使它从一辆纯粹的气动车变成了一辆真正的全能车，有效地推动了émonda的退役。但是，此次评测的Trek Madone SLR 9不仅拥有抢眼的涂装，还能在关键环节大放异彩吗？

▲Trek Madone SLR 9 AXS|7.26kg，ML码| 18199欧元

美国品牌Trek一直是高端工业设计的代表，在强大的世巡赛车队的支持下，致力于实现巅峰性能。新推出的第八代Madone SLR 9旨在将émonda的爬坡能力与Madone久经考验的空气动力学性能相融合，在保证舒适性的同时，为比赛做好充分准备。它专为快速冲刺、无尽的爬坡和急速下坡而设计，能够在各种比赛环境中脱颖而出。Madone SLR 9采用独有的ICON 星际穿越电镀涂装，在RRC车队的战车中独树一帜，即使是在专业车队中也能让人眼前一亮，这一点毋庸置疑！外媒对SLR 9进行了一次全面测试，看看它在横评中的表现如何。

ISS还是IsoFlow：Trek Madone SLR 9 AXS详细介绍

Trek Madone SLR 9拥有引人注目的外观，堪称赛车界的 “闪电麦昆”。Trek的Project One配置器可以定制涂装和零件，测试车的ICON星际穿越涂装方案具有令人着迷的浮油效果，使车架根据光线闪烁出各种可以想象到的颜色。不过，这种涂装让基本款13999欧元的售价增加了4000欧元。除此之外，车架上的“洞 ”才是真正的亮点。Trek的IsoFlow技术包括在立管上开一个独特的小孔，这是在上一代车型上首次采用的设计，现在又经过了改进，使用了更精细的设计和新型碳纤维，目的是在进一步减轻重量的同时提供更高的舒适度。腿长的车手如果喜欢更紧凑的车架几何，可以选择较长的座管，不过分体式座管设计仅提供几厘米的调节空间。Trek通过IsoFlow系统提供更好的顺应性，旨在将耐力车的舒适性与纯种竞赛车的刚性结合起来。令人兴奋的东西！

全方位气动

凭借IsoFlow和全新的空气动力学设计，Madone证明了舒适与速度并不相互排斥。

保持航向

51毫米框高的Aeolus RAL在逆风和高速行驶时性能卓越

节省功率？

气动水壶架和水壶可以节省功率，Trek 使之成为可能！

这款全新的美国明星车型加入了Specialized和Lapierre等品牌的全能竞赛公路车行列。与之前以空气动力学为重点、采用更宽大气动管型的Madone相比，这款全能车采用了全新的概念，在保证与前款车相同性能的同时，还减轻了重量。外媒测试的Trek Madone SLR 9在未安装真空胎的情况下重量为7.24公斤--今年早些时候，他们在办公室里看到过更轻的这辆车。Trek Madone SLR 9的车架借鉴了émonda的细长后上叉，尽管采用了空气动力学设计，但其重量仍然出奇地轻。气动水壶和宽大的下管设计可以有效地沿着车身两侧引导气流，即使不是很偏气动的设计，也能达到与之前纯气动车型相似的速度。

平滑！

Aero RSL一体把乍看笨重，但在人体工程学和操控方面却表现出色。

风向调节

全新的系统式空气动力学车架设计优化了气流，减少了阻力。

超凡脱俗

ICON星际穿越涂装让Madone闪闪发光，无论是集体骑行还是停下来吃个冰淇淋，它都会让你眼前一亮！

执行星际任务：MADONE SLR 9规格

Trek Madone SLR 9几乎全是自家零件。Bontrager Aeolus RSL 51轮组重1425克，框高51毫米，凭借其出色的气动性能和多功能性，已经在外媒的高性能轮组测试中给留下了深刻印象。其 24毫米内宽设计，在与28毫米倍耐力 P ZERO轮胎搭配时能产生更大的接触面积，并提高稳定性。对于那些需要额外缓冲的车手来说，车架最多可容纳32毫米宽的轮胎。

符合人体工程学的Trek Aero RSL一体把在下把外扩3厘米，上把宽39厘米。这种6度的外扩在握手变时可以提高气动效率，同时下把为下坡和冲刺提供足够的操控。换档和制动工作由最新的SRAM RED AXS套件负责，该套件配有Quarq功率计，性能可靠，有助于降低Madone SLR的整体重量。前面采用48/35T盘片，后面采用10-33T飞轮，无论是陡峭的山路攀爬还是终点冲刺，都能提供充足的动力。

Madone SLR的全新空气动力学概念包括一对空气动力学水壶架和配套的水壶。这样的组合应该能让你比没有水壶的时候更快，在45公里/小时的速度下可节省2瓦！

准备好享受光速了吗？Trek Madone SLR 9 AXS评测

Trek Madone SLR 9看起来像火箭，但它能同时实现速度和舒适性吗？在公路上，作为一款设计周到的气动全能车，它给人留下了深刻印象，但一辆气动车的用途究竟有多广？一旦开始加脚，Madone几乎能像火箭飞船一样加速，在较长的距离上也能毫不费力地保持速度。虽然没有S-Works Tarmac SL8或BMC Teammachine R01那样的冲刺能力，Madone SLR 9的短后下叉和重量优化设计使其成为测试中最灵活的爬坡车之一，在丘陵地形中处于领先地位。

Trek Madone SLR 9采用平衡的几何和创新的减震技术，在空气动力学效率和舒适性方面都达到了令人印象深刻的水平，其轻盈的重量使其感觉非常全面，与S-Works Tarmac SL8不相上下。虽然醒目的ICON星际穿越涂装使其在众多车型中脱颖而出，但Madone的表现就像一辆均衡的全能车。

与RRC的后勤车相比，得益于IsoFlow技术，Trek Madone SLR不仅速度快，而且很舒适。

Trek Madone SLR 9 AXS 适合哪些车手？

Trek Madone SLR 9的座右铭是 “不能替代的东西就不要去比赛”，其价格昂贵的Project One涂装特别适合重视独特性的车手。对于那些有能力购买的人来说，Madone SLR 9是理想的全能选手--适合快速冲刺、紧凑的技术型绕圈赛和长时间训练。虽然它很有侵略性，但与纯空气动力学专家相比，它的多功能性、精确性、操控性和一流的顺应性甚至给初学者留下了深刻印象。这不仅使它成为终点冲刺时的有力竞争者，也是长距离平路比赛中舒适性的最佳选择。

结论

Trek Madone SLR 9给人留下了深刻印象，它是一款多功能气动全能车，将高舒适性与空气动力学和轻量化有效结合。其创新的IsoFlow技术为比赛用车的舒适性树立了标杆，醒目的外观也让人眼前一亮。4000欧元的高级漆面彰显了它的独特性，但即使选择P1涂装，它依然稳居高端市场。虽然没有测试获胜者那么具有侵略性和爆发力，但其紧凑的几何结构和高度平衡、直观的操控性还是值得称赞的。

优点

快速、灵敏的过弯感受

IsoFlow技术带来出色的顺应性

舒适性与刚性的完美结合

不足

座管调整空间非常有限

Wilier Filante SLR

Wilier希望通过Filante SLR将意大利公路车传统精神带入现代领域，实现优雅与高科技的完美融合。从极具侵略性的几何到前叉上的三色细节，Filante SLR的设计不仅在外媒的横评中让人眼前一亮，而且在RRC车队中也大放异彩。

▲Wilier Filante SLR|7.0 kg，L码| 12500欧元|

Wilier Filante SLR已在两支世巡赛车队中赢得一席之地，也是马克·卡文迪什的首选战车，他创造了环法赛段冠军的历史。作为一款真正的全能车，这款车的目标是兼顾速度与精准。它重量轻，符合空气动力学原理，但又不失平衡，有望在速度和多功能性之间达到最佳平衡，而不仅仅是纸上谈兵。但是，在外媒的对比测试中，Filante SLR在面对竞争对手时，它的多功能性如何呢？

经典的意大利基因的现代诠释：Wilier Filante SLR细节

Wilier Filante SLR旨在体现意大利公路车传统的精髓，并以空气动力学全能型选手自居。这使其有别于新推出的2024 Wilier Verticale SLR，Filante SLR空气动力学效率更高，但系统重量稍重。这个历史悠久的威尼斯品牌采用了符合空气动力学原理的前伸式一体把，以及明显宽大、低矮的后叉设计，这都是为了改善空气动力学性能。非对称前叉设计旨在增强制动力，同时减轻重量。

别扭的设计

座管夹位于车架的深处，因此使用起来有些麻烦。要避免刮花漂亮的漆面，活儿是关键。

全方位空气动力学

Wilier自家的Kleos RD轮组轮圈高度为50毫米，在空气动力性能和平衡性方面达到了横评的平均水平，是速度与精度的可靠结合。

陶瓷精度

Ceramic Speed中轴增强了动力传输，使Filante SLR的效率达到了真正意大利骏马的水平。

其涂装具有鲜明的Wilier风格：精致细腻，采用与Canyon Aeroad CFR类似的漆水，根据光线的不同闪烁着不同的色调。较低的座管夹有点难以够到，因此在调整时需要小心，以免刮伤上管。这种高品质的设计与CeramicSpeed中轴搭配在一起，在咖啡馆里让人眼前一亮，回头率极高。

纯粹的空气动力学

窄小、霸气的车把将用户拉至低矮、符合空气动力学原理的姿态，与Filante的流线型轮廓相得益彰。

后部的气动而舒适性？

低而宽的后上叉设计可增强空气动力学性能，使Filante SLR在不影响稳定性的前提下兼顾舒适性和效率。

注重细节

红色阳极氧化直通轴为这款自行车增添了微妙而时尚的亮点，使其优雅的设计更加完美。

优雅与高科技性能的完美结合：Wilier Filante SLR规格

在零部件方面，Wilier Filante SLR保持了其本色：除了德国马牌GP5000真空胎和美国SRAM 套件之外，几乎所有零部件都来自RRC车队的故乡。Wilier采用了符合空气动力学原理的车把，专为实现空气动力学性能而设计，尽管车把宽38厘米，但明显比Lapierre、Cervélo和 S-Works的车把更紧凑。Filante SLR还有一个 11 厘米的把立，可确保流线型的姿势。

Miche Kleos RD轮组配备50毫米轮圈，与测试场地中较轻的Bontrager或Campagnolo轮组相比略重，但与28毫米马牌GP5000轮胎搭配得恰到好处，可提供完美的转弯抓地力和可靠的防刺穿保护。

红色阳极的中锁锁环和匹配的桶轴同样引人注目，使设计更加完美。测试的L码车配备了全新的SRAM RED套件，重量仅为7.0公斤，是测试中第二轻的车型，仅次于S-Works Tarmac SL8。配备10-36T飞轮和46/33T盘片的变速系统具有良好的爬坡能力，但牺牲了冲刺潜力。卡文迪什可能会选择更大的盘片配置，这也会让冲刺时的最高速度更快一些。符合人体工程学的制动系统为整车锦上添花，提供了可靠的刹车性能和良好的微调性能。

竞赛公路车中的法拉利：Wilier Filante SLR评测

Wilier Filante SLR就像两轮意大利跑车。由于重心较低，它实际上紧贴路面，即使在高速骑行时也能保持精准--就像法拉利在转弯时几乎不会打滑。轻量的车架可确保快速加速，不过在急速冲刺时，车尾会有些许抖动。在这方面，Filante SLR缺乏BMC和Canyon等竞争对手所拥有的极高刚性。不过，它仍能有效地保持车速，而且感觉符合空气动力学。

Filante极具侵略性的拉伸几何与跑车的DNA相呼应，将骑行者压入一个低矮、符合空气动力学的位置--非常适合快速、现代的比赛。不过，在较长的山地赛段，这种骑行姿势可能会有一定的难度。腿较短的骑手可能会发现较小尺寸车架的紧凑几何结构具有令人愉悦的运动感，而较高的骑手则会欣赏快速下坡时的低重心。

修长的车把和内撇的手变带来了运动型操控，在冲刺时，尤其是在抓紧下把时大放异彩。在高速下坡时，Filante SLR也能显示出自己的优势：它既能保持稳定沉着，又能在急转弯时实现精确控制--几乎就像在赛道上跑圈一样。

尽管扁平化的后叉提供了垂直弯曲和些许后端舒适性，但这款自行车还是偏硬。车头直接传递冲击力，不过车把带提供了一些缓冲。这使它非常适合平地快速冲刺，而Wilier Verticale SLR可能是激烈爬坡路段的更好选择。

 Wilier Filante SLR像Rari一样紧贴路面--低矮、直接，随时准备加速！

Wilier Filante SLR适合什么类型的车手？

Wilier Filante SLR专为追求速度和意大利风格的车手打造。它具有积极的骑行姿势和精确的操控性，非常适合那些希望在快节奏的比赛中获得最大收益的经验丰富的车手，他们可以像冲刺中的法拉利一样冲过终点线。

只要你不经常摇车，它的活泼特性在爬坡时也能表现稳健。重心前倾使其不太适合这种情况，在这种情况下，Wilier Verticale SLR可能是更好的选择。对于初学者来说，高度运动化的几何结构并不适合。虽然它看起来像冲刺专家，但在各种比赛情况下都很舒适，证明它是一款轻量级的全能选手。

结论

Wilier Filante SLR将意大利魅力与竞赛性能完美结合：强劲的加速性能在冲刺时表现出色，而精准的操控性则使其在转弯和自发改变方向时游刃有余。不过，尽管其个性鲜明，但在长距离山地赛段中，激进的几何可能会让人感到吃力。尽管如此，Filante仍然是一款轻量化、反应灵敏的全能车型，即使在本次测试中稍逊于其他顶级车型，也会吸引设计爱好者的青睐。

优点

纤薄且符合人体工程学的车把

CeramicSpeed中轴

令人惊叹的喷漆效果

不足

难够到到座管夹

冲击直接通过坚硬的车头传递

外媒年度车型以及总结盘点将在下篇文章揭晓。

责任编辑：Avalon