Cannondale的2012款公路车和越野车中有些款式进行了重新设计，车架也有一些新元素。

      当中的明星无疑是SuperSix EVO公路车，它是SuperSix的升级版本，在保持了原有的刚度的情况下减轻了重量。上图的SuperSix EVO Ultimate的碳纤车架经过了精心挑选，车重是整个系列中最轻的，精简涂装的车架配以最新设计的零件总重只有11磅3盎司。

2012 Cannondale SuperSix EVO SRAM Red版本重量为14磅5盎司

      德国的一个实验室独立测试重量和刚度，常化车架尺寸、碗组种类和变速座，最后得出一个数据。SuperSix EVO他们得出的数据是695g，是他们测量过的最轻的量产型自行车。在这个车架上，他们测到的硬度与重量比率也是他们目前得到的最高数据。（142.3n/degree/kg）

2012 Cannondale SuperSix EVO Dura-Ace更加轻，只有14磅正

      Cannondale SuperSix EVO版本的中轴刚度和普通的SuperSix一样，不过头碗组硬度却增加了13%。除了重量和数据上让人兴奋外，车管和坐撑等的直径都比普通版本要小。

头管是1.125/1.25锥形头管（白色是普通版本，黑色是EVO，以下亦同）

坐撑变直且更纤细（普通版本看起来形似沙漏）

      上管比中轴要粗，而下管则较细。前三角采取碳纤一体成型技术，令上管、头管和下管成为一体。坐撑和后下叉铸为一体，含有安装花鼓的脱扣。这样，他们让后下叉后部空心位置延长，相比焊接的花鼓脱扣，他们说这样每边可以减掉17g的重量。后下叉每边都有自己的左右模具，而且都有自己的尺寸。Cannondale一共一共8个尺寸（48-63），所以他们有很多模具。所有的尺寸他们都会进行不同的负重和压力等测试。

2012 Cannondale EVO车队版重量为14磅6盎司

      上面的德国公司测出的“正常”重量为695g，而实际上，因为涂装重量，车队版的重量大概在730g（ultimate）到810g左右。在制作中，Ultimate的车架是经过精选的，保证质量最轻，平均重量在730g。

      SAVE后叉和前叉和车架的融合更完美。Cannondale的公路车产品经理Henning Schroeder介绍说这辆车的避震原理和F1赛车是一样的，也就是说它更注重牵引而不是舒适，因此无论你坐着还是站起来骑，它的能力还是能够很好发挥。当车手坐着的时候，座管有点前倾技术可以让车手有一点点舒服，不过整个车架的设计却更倾向于能力的发挥。

      Synapse有了新的坐撑，显得更加直。安装花鼓的脱扣更小，以减轻重量，看起来也更加时髦。前叉是CAAD10风格设计，不过更加前倾和向下，脱扣更小，看起来有点SAVE的风格。

      座管应用了新设计，是车架水滴形状的变体，和车架的顺合度更好，而且有两种选择：一款比较硬，一款比较舒适。座管上下分别有5mm和15mm调整行程。

      HM款车架重量是1000g（官方数据）。除了Sora，所有车架都使用了BB30，配有SRAM WiFli多速配件和压缩牙盘。所有车款都配以25c了轮胎和3.5mm把带——似乎也看出这批是他们匆忙投产的车子。

      新的CAAD8完全重新设计了，更加近似CAAD10。它新采用双边变速挂臂，纤细笔直的坐撑融合了SAVE的元素。它的车管制作工艺和SAVE也是一样的，包括上管到坐撑的流线型。Tiagra和105等级的车子采用BB30，而Sora则保留标准的BB。头管是1-1/8’’铝制，配以碳叉。车架重量1370g（官方数据）。

      Super-X是去年推出的优质越野公路车，今年车架也有新品。新品要重了200g，整个车架一共1200g（官方数据）。前叉550g，大概重了60g。几何形状没有任何变化，因为铸模是一样的。Ultegra版本售价3099美金，而Rival版本则是2599美金。

CAAD-X现在整个系列产品都采用BB30，最低端的一款换上了10速Shimano Tiagra套件。