“出色的力量输出和反应，但是有得有失。”

Cervélo开创了空气动力学自行车纪元，并且现在仍旧凭借S5处于技术领先地位——这辆自行车的最新版本因为其天生的进攻性和野蛮的速度令人印象深刻。

骑乘与操控：不可思议的刚性、动力和速度，价格还比较合理

就车架的尾部而言，没有哪辆车比Cervélo感觉更深刻了。当我们第一次骑上车，驶出路口，一脚踩下去我们几乎就要被它甩到后面去了，它挥斥方遒、疾驰向前，干脆得令人震惊。

尽管这款架子相对重了点，但无论你以多大的功率输出，S5都要把你发射出去，就像是踩着碳底锁鞋直接蹬踏在路面上。当你冲出街角，或者你挂着大盘尽力地爬着让小腿燃烧的上坡，Cervélo都有着炸药般的动力。

事实上，除非路面非常完美，否则你需要调整肌肉适当颤动，好让轮胎紧贴地面，而不是被扭矩十足的牵引力拽得不稳定。

考虑到Cervélo自行车惯常的这种刚性十足的操控方式，我们十分惊讶车头部居然如此轻飘。不仅仅转向灵活，把横也异常坚硬，操控依然令人惊奇地迅速，甚至灵活地有些让人心虚。

高挑的头管配合修长的前叉锥形上管，与粗犷的坚实的下部形成了明显的对比。这意味着我们需要平顺的踏频，否则踩踏不稳定会导致车头晃动蛇行。在你降低力量输出又突遇侧风时尤其明显。

模糊的车头轨迹与S5显而易见的迅猛速度性能不相符。这意味着我们在戴斯（地名）划过沟壑，驶过拐角时需要凝神静息。也许你都习惯了这些小麻烦，但是这辆车的确更适合老手——那种经验丰富比较不容易被吓到的车手。毕竟，那种颤动在夹上去的计时赛把上看得很清楚。

前轮碰到东西后，纤细的头管会消除部分震颤，车尾部则没有这种缓冲。任何从后轮传来的颠簸震动都直接冲击到坐垫，这更使得在粗糙的路面上保持平顺的踏频成为一种高超技艺。

我们注意到虽然因为这辆车进攻的本性，我们骑上它心率和踏频水平会很高，但是哪怕相对短的骑行，我们整个人的疲劳程度也升高了。

车架和配置：从配置规格到车架几何，S5都为取胜而生

用“刀刃”来描述新S5很恰当。它的车架头管极为纤细，刚刚能容纳略微锥形的前叉上管。头管很高，但是这个高度被略微比正常短的前叉给抵消了，前叉和车架下管的凹口紧密吻合。上管向坐管方向逐渐变细。

下管的前部像把刀，然后逐渐变宽，可以安装水壶，最后膨胀成体量巨大的箱形截面的铁三车风格的五通。这辆车的另一个明显特征是，圆的立管在直直向上通到坐垫之前，先绕着后轮形成一个弧形。

空气动力学坐管允许我们将坐垫按常规或者前倾的角度安装。该车采用了整洁的Ultegra电子变速套件，并且全部内走线，坐管通过凸轮紧密夹持到车架上。前夹器按照通常方式安装在前叉前面，不过后夹器部分隐藏在后上叉之间。

Di2电池组收拢在粗壮的后下叉下面

像大多数车子上的一样，后下叉足够粗壮，以作为骨干管，保证了毫无损失的力量传导，而短的刀锋状的后上叉在设计上考虑的是速度性能而不是舒适性。

虽然他们从本质上差距不大，但是仍然有三种等级的S5：我们测试的是偏重的“基础”版（架叉总共2499磅）。还有车队版（轻了100g，贵了500磅）和VWD版（轻了270g，如果你愿意多付1500磅的话可以拥有）。

每个版本的S5，都是包含车架、前叉和坐杆，不过配置值得评论一下。超顺滑的换挡没有间隙的Ultegra Di2电子变速系统迎合那种对最棒单车的追求。虽然厚重的前部并不具有空气动力学外形，精心安排的集线器倒是使走线可以非常整洁。

PRO Vibe碳把横和把立可以非常稳固地锁定你的双肩，使你自由地冲刺和爬坡，这也符合这辆车的特质。Dura-Ace轮组很润，但是略微重，配合这个箱型截面的车架噪音有点大。如果换成铆接的San Marco更舒适的坐垫的话，会够抵消一下车子的刚性。

本文首先刊载于Triathlon Plus杂志，可见于Zinio网站。

责任编辑：阿志