深度解密：野兽发烧级智能单车大战世界顶级名车

野兽今天大张旗鼓地发布了2款（准确来说是1款2个配置的公路LEOPARD，1款山地MUSTANG）自行车。而这次的发布会无疑是国内互联网跟自行车搭上关系以来，最有看点的一场，或者说最成熟的一台戏。野兽的产品发布吸取了前者的众多经验和教训，无论从讲解、还是产品的设计，在专业性上来讲都是其他互联网造车企业所未有的，也让人看到了互联网造车也是有点谱的。无论怎么看，野兽的后发制人，是个非常不错的策略。

废话不多说，我是来点评车的……

本来以为野兽会把之前的智能把立（野兽别称：骑行中控SpeedForce）拿出来SHOW一下，不过似乎这个与这次的主角对比，那是太LOW了。

野兽这次发布的车，品牌名为SPEEDX，也就意味着地球上一个新的自行车品牌正式诞生。这次公布的公路款有2个配置，分别为 SHIMANO 5800套件的LEOPARD版本和SHIMANO 6870 Di2电子变速的LEOPARD PRO版本；山地款是配置SHIMANO DEORE 套件的MUSTANG。

视频: 全球首发 | 野兽智能自行车震撼来袭

SPEEDX LEOPARD 公路车

野兽的发布会花了很大的篇幅在解析公路车的部分，那么我们也先和大家分析一下野兽新发布的公路车LEOPARD。

野兽对SPEEDX LEOPARD的描述，重点主要在上面这6点，是否很吸引人？！

请耐心往下看……

单纯从外观上看，野兽这次没有给我们看到一个“怪兽”外观的自行车，乍一看跟我们常见的公路车没什么两样，甚至非常符合公路车的发展趋势——破风自行车。

说到破风自行车，野兽估计还得买袋水果去感谢《破风》剧组一番，因为他们去年已经为破风类自行车打足了一年广告，让自行车的破风概念深入普罗大众心中，没有功劳，都有苦劳。

言归正传，这辆SPEEDX LEOPARD PRO，你看到线管没有？

如果你说：“没有”。那你一定没有细看！

对，这辆车有一根外露的线管，就在后拨的位置。这也是目前全球所有运动类自行车，只要使用有线变速，都无法避免要漏出来的“狐狸尾巴”。当然，如果 LEOPARD再晚个1到2年诞生，用上SRAM的无线电变 RED-eTAP，那就真可以完全看不到电线了！

走线隐藏的思路，无疑野兽做到了与“技师杀手们”站在一个平台上，不过实际的使用如何就需日后探讨了。目前，将大组公路车的走线完全隐藏在车架以内，并且在市场上销售的，确实只有三家：SPECIALIZED、TREK和SPEEDX。不过，这个并不代表其他品牌做不到这样的设计，毕竟全内走线的设计“有利有弊”，孰轻孰重，大家的考虑不太一样。

这是野兽给出的一些对比数据， 这些数据我们无从考究。

配置方面，SPEEDX选用了运动自行车界，大家公认非常具有性价比的SHIMANO 5800以及6870 Di2公路套件。这样的选择，无疑可以钓到不少对自行车有基本了解的入门车友的胃口。单纯从配置的选择上来说，野兽算是作了一个明智的选择，因为这样的配置，你没有太多吐槽的理由。当你看到搭配SHIMANO 5800的基本版本售价7999元，搭配SHIMANO 6870 Di2电子变速的版本售价14999元的时候，甚至还会想一下，自己是不是买车太早了。毕竟这价格，其实比行货一套对应的SHIMANO套件差不了多少（当然，马云家的零件价格是另外一回事啊）。

全隐藏走线的方式，确实看起来非常简洁，码表直接在把立前端，既能降低风阻也方便看数据，这是无数公路发烧友多年来“梦寐以求”的一个场景。不过，这只是这个“梦”的一半；另外半个是永远不出故障，或者永远不用自己调整。这也就是为什么SPECIALIZED 和TREK去年推出的VENGE ViAS和Manone 9被戏称为“技师杀手”的原因。

全内走线可以说是一把双刃剑，有优点，但也可能会把很多人拒（吓）在门外，简洁和低故障率是好的一面；而维护难度则是另外一个让人头疼的地方。虽然说野兽在销售终端会帮助调节好车子，但是这只能解决刚拿到车子时的问题。

有经验的骑行者应该都有这样的经验：在拿到车子骑过一段时间之后，会对车子进行重新的设定，以让车子更适合自己，骑得更舒服。SPEEDX LEOPARD完全将线内置的设计，以及智能把立的运用，让重新对车把进行调整变得复杂起来。即使是像笔者一样，对内走线穿线有非常丰富经验的人来说，在下手要买一辆车的时候，这样的设计方式还是会有所顾虑。

有时候，完美的设计和实用之间，兼顾一下，或许能够拿下另外一片市场。说白点：如果有一款半内走线的型号，解放车把设定，说不定能够让一些人打消这方面的顾虑。

SPEEDX LEOPARD采用了TRP的隐藏式刹车设计，前夹器躲在前叉后方，后夹器则躲在了五通下方。这些设计当然也是冲着气动来的，类似的设计在GIANT PROPEL破风车系上很早就在使用，也是比较符合整体定位的设计。

视频：工艺篇 | 野兽智能单车全球首发

这个角度看一下车架的整体造型和细节。

既然是气动设计，那么没有去过风洞游玩一番，肯定不好意思走出大街。野兽称SPEEDX LEOPARD在哈尔滨工业大学世界级风洞，进行过百余次的风洞测试，并利用X-TECH的技术对车架进行改造，并没有提到我们所熟悉的CFD之类的技术。对于X-TECH，笔者也是初次接触，而野兽的发布会上也没有给出实际的风洞数据。所以，这些我们就不过多讨论了。

日本东丽T1000军工级别碳纤维可以说是野兽发布会上提得比较多的一部分。东丽T1000碳纤维确实是非常顶级的碳纤维材料，而野兽的CEO李刚也提到，这些材料是有出口限制的。对碳纤维行业有一定了解的人可能会知道，国内能够真正拿到东丽T700材料的厂家也不多，更不要说T1000了。那么，整辆车都采用T1000碳纤维是不可能的了，只是在一些关键受力点进行加强。这一点上，可能会让人有所误解，认为全车都是T1000。

用碳纤维车架吊起一辆兰博基尼这样的场景，可以说是用来“吓唬人”的。当然，这个车架能够做到这一点也是事实（其实其他厂家也应该这样演示一下）。碳纤维的最大优势就是抗拉性非常强悍，而野兽恰恰利用了这一点。

根据东丽碳纤维的官方数据，T300系列的碳纤维抗拉强度为3.53GPa，而T700系列达到4.90GPa。这意味着什么？通俗地说，T300碳纤维材料可承受的抗拉强度为353公斤力/mm²，也就是说，理论上6mm²的T300碳纤维材料，就已经可以吊起超过2吨的物体，T700或以上的系列就更不用说了，而这车架的坐管部分就已经不止6mm²了。无论是一辆保时捷，还是兰博基尼，要用车架吊起都不成问题。不过，这里需要解决的就是别让后上叉和上管，或者后下叉和下管分离了。

当然，这幅图非常“博眼球”，往大众媒体上一放，又可以让无数民众对运动自行车会一个新的认识——“原来现在的自行车这么牛X”。

关于Smart Bike Fitting System这一块，可能是整个发布会，让人觉得最高科技的地方。不过细想一下，这里可能有一些槽点。这套类似的系统，我们去年在SPECIALIZED的发布会上有玩过，当然是不是一样东西，现在还不好说，不过就目前看原理基本一致。SPECIALIZED那套系统需要骑车人站在机器前指定的位置，经过扫描之后，自动计算推荐的车架尺码。当然，这套也一样，不过扫描的可能是你提供过去的照片。只不过，SPECIALIZED这套系统只是作为一个参考，真正的调试，还是依靠动态Fitting来辅助操作。

那么这套系统能否真正非常精准地给你提供合适的车架设定尺寸呢？这一点，笔者是抱怀疑态度的。首先，这套系统，不是刚刚被新发明的；其次，Bike Fitting通过一张图片，绝对不能解决你的所有问题，因为每个人的身体柔韧性都不一样，骑行的习惯和风格也都不尽相同；再次，照片拍摄的角度也会影响图片的人体比例……总的来说，笔者认为这个只是一个比较粗略的Fitting估算系统。当然，这也不是完全没，作为基本的参考来作初步的零件大概选择，可能这个数据还是有一点参考价值的用。

做公路车，如果不谈几何，那是绝对的“耍流氓”。野兽也给出了SPEEDX LEOPARD的几何图，大家可以拿去跟其他大厂做对比。不知道，大家有没有留意到420的SIZE。没错，纵览大部分大牌的公路车，你可能很难找到这么小的尺码，这真的是专为亚洲人身材而设计的尺码，不过由于车架的REACH非常短，只有360mm，解决了小个子能骑上这辆车的问题，但有可能很容易造成前轮转弯时打脚的尴尬。另外，74度的坐管角度，决定了这辆车，有较强的攻击性。

那么，SPEEDX LEOPARD的详细配置如何，请看下面两张图

SPEEDX LEOPARD 详细配置表

SPEEDX LEOPARD PRO详细配置表

野兽的这次发布会做了什么事情？这幅图虽然有点夸张，也未必全对，但至少有部分没错。在专业属性方面，SPEEDX确实比700bike和乐视的自行车都更能让专业玩家找到一些共同点，而在大众层面推广方面也一点不输其他两家。而性能是否远高于传统自行车，那就要看你怎么划分了。

就事论事，野兽发布的这2款公路车型，虽然目前还没有试过真车，而笔者对全内走线的设计打分不会太高，单纯从配置上看，对比当前的市售车型，性价比确实足于让人心动。对于很多刚入门，或者目前在山马阶段的车友来说，SPEEDX可能会是很多人的选择方向之一。当然，这个还得看野兽在线下服务、售后等方面能否顺应天时地利人和，产品的实际性能也需要等待市场真实验证。就目前来看，至少野兽成功了一半。而这些产品是否能够成为开拓智能自行车的里程碑，也需在真正的“战场”上对战过N个回合，方可定论。

视频: 形象片 | 野兽智能单车激情版

SPEEDX MUSTANG 山地车

野兽骑行（SPEEDX）新品中的-MUSTANG山地整车已经出现在我们的眼前，举行大型发布会强势推出，车型的各种优劣美骑编辑将为大家一一剖析。

确实，骑行可以带给我们很多的乐趣，通过运动可以交友，通过锻炼可以获得健康的身体，运动自行车是区别一般菜市场买菜代步自行车的运动器材，它本身设计定位就是运动的。

车子的配置比较入门，SHIMANO Deore十速变速系统，当年热门的26英寸轮径、TEKTRO油压碟刹系统、ROCKSHOX XC28避震前叉、诺飞客轮组等的基本配置、总的来讲算是入门级别的山地车自行车，在配置上并没有什么太大的亮点。当然它本身的亮点就集中在碳纤维车架和有智能系统的把立上，号称是智能自行车的配置。而作为自行车爱好者最关心的是车子的售价，MUSTANG山地整车的售价是3999元！按配置来说，这个价位确实比较便宜。

号称是使用日本东丽T800的碳纤维材料，是不是真的使用了我们无从考究，这个碳纤维材料确实是高端的材料，是制作自行车碳纤维车架的优质素材。但3999元整车的售价小编不禁想它到底有没有在用这种材料呢？T800碳纤维属于比较珍贵的材料，价格自然不便宜，如果真在使用这种材料在车架上，使用含量未知，就整体售价和使用材料而言，小编存在一个比较大的疑问。就算是某厂出产的山寨碳纤维车架也做不到的价钱，这也有可能是SPEEDX在烧钱卖车，赚个人气什么的。

这个碳纤维堆叠技术什么的可能在工厂拍摄个生产视频什么的会比较直观，只是用文字来表述被覆盖在车架面漆下面的碳纤维堆叠有点不实际。但对于3999元的碳纤维山地车整车来说，太多的要求好像会有点过分，但期待不会出现类似“裂疯”的车架开裂事件就可以了。

MUSTANG其中的一个特别之处是它整车自带的智能码表，它镶嵌在把立上成为一体的配置，想法是很不错的。而且它具有很多的功能可以辅助骑行者，这一块多功能码表就是所谓的智能系统。然而，这一款智能码表跟把立镶嵌在一起就是一个硬伤，这就意味着使用者无法通过更换把立来调整适合自己的骑行角度，把立长度和角度不可以调整，这对于使用者来说是一个限制。它可能有很多的功能，但无法提供很好骑行姿势调整，不科学的骑行姿势在长期骑行中有可能会导致各种关节不适及劳损。

车子的定位比较入门，而不是所谓的发烧级自行车，在目前的山地车大时代里，26英寸轮径已经是淘汰边缘的产物，野兽的新款车型为何还是旧款轮径而不是流行的27.5或29轮径？对于车架的使用潜力实在有限，不久的将来就会过时，但作为山地车入门玩玩还是比较合适的，毕竟这么便宜的车子还使用碳纤维打造的车架，这么算下来当它是普通自行车使用还是挺划算的。野兽骑行给公布了7天无理由退货，30天随意换车、车架终身保固等售后保障，就字面理解是挺得人心的，给使用者承诺后买的人也放心很多。它是不是自行车爱好者需要的车型这就见仁见智了，在MUSTANG车型的介绍中小编个人认为吹牛成分确实被低廉的整车售价所掩盖了一些。

责任编辑：DJR/Dranpin