每年，铁三界的LAVA杂志会给IRONMAN KONA世锦赛统计顶尖选手所用的装备，观察流行趋势，分析业界有哪些品牌有创新，哪些止步不前，哪些甚至有衰落的迹象。

近十年来，Cervelo毫无疑问成了KONA之王，它就像手机界的iPhone，隔几年就推出全新的气动设计或模型，比像Specialized和Trek这样的大品牌的更新速度要快很多。从P3到不太成功的P4，再到对P3进行改进的P5，都深受铁三选手的簇拥。

选手们为Cervelo的观点买单，他们信奉那句话：“In God We Trust; All Others Bring Data（我们相信上帝，但其他人请用数据说话）.”Cervelo是第一个向消费者公布研发白皮书的品牌，他们分享出了自己的设计理念。顶级选手们对车架的设计和性能相当考究，愿意坐下来慢慢看产品的性能数据，例如和同类产品横向的比较可以省下多少功率（Watt）、研究方法（模拟运算）、内在的设计细节（走线）等，他们可以知道成本是如何构成的，其中的价值如何。

从2011年到2015年，选手在KONA使用Cervelo的人数分别为488、483、488、490和522，今年为577人，Cervelo这样稳定的表现远超竞争者，而且有把优势保持下去的趋势。今年他们把P5X放在KONA小镇仅在KONA比赛开始前三天发布，足见对铁三市场的重视。（拓展阅读：《只为铁人而生 全新Cervelo P5X发布》）

▲2011年到2015年，KONA选手用车统计表

选手使用率第二、三、四名的品牌排名也比较稳定，看趋势Trek在迎头赶上，而Specialized有些下滑，但都远不及Cervelo的占有率，这跟Trek的Speed Concept和Specialized的Shiv已经很多年没更新了有关。Felt，以它的体量来说占有率不错，但Felt若明年再不推出新设计，也会有下滑的可能。

Argon 18在2008年的KONA还没有任何选手使用，因为那时它还是一个新品牌，如今却能爬到选手使用率第五的位置。这个品牌不仅在公路车队有较大投入，在铁三选手中也有比重较大的赞助——它拉起了一支职业选手小舰队，从Terenzo Bozzone 到Magali Tisseyre都得到了它的支持。在中国，它是大范围赞助国内铁三选手的第一个国际品牌。今年在KONA成绩破十小时的李鹏程（巴斯）就是骑了Argon-18的铁三车，自行车赛段的成绩比去年在KONA提升了整整20分钟（去年使用的是Falco）。

Scott是一家比较大的公司，有能力去支持一些选手，车款也比较新，今年的露出数据也是不错的。

捷安特在一年前发布了新款铁三车，它的几何更适合铁三运动，而不是更偏向TT设定。但作为全球最大的自行车企业，它在铁三市场的表现相对来说不太理想。它在亚洲和澳洲卖得不错，但在其他地区销量并不亮眼。确实有些自行车品牌在公路领域的投入力度很大，却相对不太重视铁三领域。

Canyon今年排在了13位，但它的Speedmax CF有铁三世界冠军在用。它的铁三车在欧洲卖得很棒（尤其在德国），今年的销量达到了一个小高峰。目前它算刚进入美国、澳洲和亚洲市场（可惜并没有中国），但我看好它在未来的表现，在KONA应该能超越许多品牌，甚至是挤进前五。

▲35岁的两届KONA专业组卫冕冠军、德国名将费罗德诺（Jan Frodeno）正是骑的Canyon。