其实气动公路车出现的历史并没有我们想象的那么久远，但是在有限的时间里，车架无论是从基本的管型、还是整体的气动规划理念都经历了长远的发展。气动车其实就是在公路大组车的基础上加入了计时车的元素，在刚性与重量间找到平衡，在纸面数据上来看，似乎是一款“全能”（爬坡？当我没说过）公路车选择。

气动车存在的意义就是让除了人以外的最重要元素（车辆）风阻最小化，因为人的姿势、穿着甚至一个手势都会对风阻产生影响，但每个人的体型、耐力亦都不尽相同，因此无法规范出一个最“标准”的骑行姿势。

隐藏夹器以减少风阻

当年衡量车架的三个重要的指标——刚性、强度、重量，随着科技的进步已经基本都能得到满足，UCI的6.8千克的限重在现在来看也不是遥不可及的，甚至一台非顶级的车“捯饬捯饬”也能轻松跃进6.8大关。因此，空气动力学则作为一个分支，变得举足轻重，大部分的厂商设计新车时都会参考风洞数据，闪电甚至自建了一座风洞实验室。按照实验数据，大致还是能看出不同品牌走的路线——窄、翼型管型，内走线或是全部集成走线已经成为大势所趋。

Kammtail Virtual Foil，被习惯称为卡马条或虚拟尾翼

是时候列出一些“当红炸子鸡”气动公路车，让大家看看，现在的气动设计已经走了多远。

Storck Aerfast Platinum

一万多英镑折合多少来着？反正怎么着也要10万才能拿下这辆车，这对我等穷苦百姓来说只能算是毒物，但对于土豪们来说却可能是一笔很值的投资，你能得到一款6.5公斤的得力武器，这款车甚至具有媲美耐力赛Endurance级别的舒适性。在23的时速下你并不会感受到这辆车和其他车的差别，但是随着速度的提升，这辆车的空气动力学造诣开始展现。