一向致力于创新的福玛特继29er后又继续开发新的27.5轮径车型，而且推出了这款号称性价比极高的全碳纤版本的DES 99整车，它的性能到底如何，接下来BIKETO小编将会对这辆DES 99进行研究测试。
配置
车型:DES 99
前叉:X-FUSION ENIX RL 100mm
把横:FUNN AL6061-T6 630/7° 15 Rise W/Shining Decal
把立:FUNN AL6061-T6 E75-5° W/Shining Decal
牙盘:Shimano Deore M615，38-24T
前拨:Shimano Deore M610-E直装式前拨
后拨:Shimano SLX M670 隐藏式后拨
指拨:Shimano Deore M610
刹车:Shimano Deore M596
座垫:FUNN ADLIB
轮组:FASTACE XM5 27.5
轮胎: WTB Wolverine SS 2.0 comp 27.5"x2.0
实测重量：11.12Kg（不连脚踏）
官方售价：9488元
车架头管的长度约为105mm，在650B的车型中属于较短的类型，较短的头管长度可有望使车首高度得到降低。通常车首高度的调整主要由车架头管、把立角度和前叉行程来调整，车架头管已经争取到长度的优势，那么在不牺牲车首高度的同时可以使用更大行程的前叉。作为竞赛级XC车型，爬坡的角度显得相对重要起来，如果爬坡存在优势，那么在赛事中车手的负担可得到减轻。1-1/8英寸和1-1/2英寸锥形头管的开发，很大程度上是为了补足短头管的刚性需要而设计的，在这辆车使用便刚好合适，但美中不足的是前叉并没有选用相同配置的锥形头管。
这辆DES 99全碳纤维车架的走线方式也是时下最流行的内走线设计，头管两侧均有变速线和刹车线的内走线隧道专用入口。DES 99整车的刹车油管并没有通入内走线隧道，而是走进了车架下管兼容外走线的线管卡座，喜欢整体效果好的车友可以将刹车油管通入车架内走线，不过需要重新给刹车系统灌油也是一件较为麻烦的事。
车架上管的管型及做工，配合涂装设计，一体化程度很高。类倒角五边形的剖面管型，在衔接头管一端的管型最为粗壮，这是为了能紧紧固定头管，保障其刚性。上管管型由头管至立管方向缓缓收窄，偏向于直线设计的上管为车架的整体刚性提供帮助。
车架下管的管型在福玛特DES 99的涂装和“黑色显瘦”的影响下，粗大的管型被“隐藏”了起来，矩形的管材成为了车架主要大梁。
车架五通采用BB92制式中轴设计，宽大的五通带来的是直接的踩踏刚性，这是无可非议的，但是还要看其他链接部位能否固定住这五通。车架下管、立管和后下叉与五通的衔接十分紧密，一体化程度很高，特别是下管和后下叉，两者的管材好像是连在一起的，粗壮的管型将BB92五通严实地“包裹”起来。立管的设计同样巧妙，立管上端管型是圆形的，到了下端的管型就渐变成四方形，而且变得越渐宽大，其一是DES 99车架为了使用平推式E型直装式前拨安装座，避免了以往的夹环式前拨安装对碳纤维车架的伤害，也方便车友的安装。其二是立管下端宽大的矩形管型与五通一体化衔接提供便利。最万万想不到的是，后下叉与五通的衔接宽度，足足有2英寸（约51mm）！结合以上小编所测量的数值，我们能够确定五通是被稳稳地固定起来。
五通的驱动侧一边，平推式E型直装式前拨安装座和方形的立管下端设计空间刚刚好，无空洞或是累赘的感觉，看起来十分紧密。靠近牙盘附近的车架下管和后下叉，都安装了一块表面做了电镀的金属挡板，防止山地车变速系统在极限环境下使用出现掉链时，链条的蹭刮可能会直接对碳纤维车架造成伤害。
车架后上叉与普通车架设计不同，车架上管与后上叉的管型看上去是连在一体的，中间立管就像是穿过两者之间延伸出来一样，从制作的线条看，上管、后上叉和立管的连接处十分圆滑。后上叉两侧的分叉点降低到靠近后轮台面上，这样的常规后叉的补强位置就跟碳纤维直接融合在一起。
上面提及到的车架管型的刚性设计，车架的强度和质量令人信心培增。虽说碳纤维自身的机械特性会有弹性的可能，但这么硬邦邦的车架设计要如何保证骑乘者的踩踏输出和舒适性之间的平衡，上图后三角尾端的这个位置设计能确保车架能存在一点缓冲空间。
后三角下叉末端出现一条向上翘的弧线，与后下叉的平行直线形成了一个向上的折角并延伸一小段，最后与后上叉连接在一起形成车架后三角的整体。理论上说，这一小段的设计令后三角传统三角形变成了“四边形后三角”，四边形的受力并没有传统的三角形那么硬邦邦，结合碳纤维充满弹性的机械特性，使得“后三角”变得柔韧起来。而由于车轮轴心依然在后下叉延长线上，踩踏过程中，不会造成传动效率的下降。
顺应着后三角的四边形设计，后刹车变成了隐藏式安装，国际直装式A柱的安装座就固定在后下叉上，刹车力量会来的更加直接，而且刹车共振也会降低。后刹车油管的安装方法有两个，一个是外走线的方式，油管会沿着车架的油管固定座从下管走到后下叉。另一种方式是内走线隧道，油管可以通过车架上管的内走线预留孔通入内部，最终由后下叉的预留孔走出。这款DES 99的原厂走线方式选择了前者，省时省力是大前提，后刹车的维护及更换也会更方便。当然如果是更专业发烧的车友可以尝试油管内走线的方式，这样的整体效果会更好一点。
车把控制方面，使用SHIMANO M596油压刹车，刹车手感比他级别更高的相差不了多少，只是缺少了刹把间距调整旋钮，间距调整的话需要使用六角扳手，还有质量稍重以外，其他的差别不大，而且SHIMANO出了名的耐用性，免除了频繁换油的烦恼。变速使用了SHIMANO M610指拨，左手的指拨下有一个档位开关，可根据自身的配置切换2X模式或3X模式。车把把套使用FUNN双锁死夹环橡胶把套，表面数量极多的菱形孔洞，就算是不戴手套，被汗液沾湿时也不会很滑。
车头把组使用了FUNN把横和把立组合，这款DES 99 XC竞赛车型配搭630mm长的小角度燕把，看上去不怎么和谐，如果能配上直把就般配了。
传动系统方面使用了SHIMANO的混搭套件，DEORE M615的20速牙盘（38-24T），DEORE FD M610-E直装式前拨，SLX M670隐藏式长腿后拨，CS HG62飞轮（11-34T）等配件混搭，变速响应性能属于中端级别，对于入门级竞赛来讲已经足够使用了。
减震系统方面使用X-FUSION ENIX ENIX RL 100mm避震前叉，内部结构的做工堪称能完爆世界知名的避震器厂家，高精度切割金属的零部件很多，相比起来耐用性应该能提升不少吧。但最令小编纠结的是，X-FUSION的气嘴盖、锁死旋钮等金属部件一如既往的又大又扁，虽说是做了阳极镀层处理，但也说不出前卫的感觉，总觉得造型跟不上“潮流”的步伐，如果能像MANITOU一样的镂空切割处理，应该会更好看一点。
避震器性能方面，只能说入门适用，回弹阻尼可调和油压锁死系统感觉令人满意，不过就气压弹簧方面不尽人意，控制初段的吸震的负压弹簧磅数太小，前叉初期灵敏度比较低。
轮组使用了FASTACE XM5-650B成品轮组，24支扁辐条以直拉的形式编织轮组，侧向刚性和纵向刚性都有不错的表现。骚亮的阳极镀层红色花鼓，培林润度令人满意。不过总重量在1750克以上，这个数字对于“斤斤计较”的竞赛XC车型来讲有点偏大。
DES 99整车的坐垫、座管和座管夹统一使用FUNN的产品，这个在国内外都知名的品牌质量很可靠，而且做工也比较精细。阳极电镀CNC切削的座管夹可以跟Hope有得一拼，FUNN ADLIB对于小编的屁股形状有较舒适的承托感，铬钼钢座弓的弹性也出乎意料地舒适。
骑乘总结：
优点：这辆福玛特DES 99车架涂装是小编很喜欢的风格，哑光黑的主色调配上其他骚亮的颜色搭配，很有画龙点睛的感觉。车架内走线系统走线很干净，进出口端的处理很细致，预留孔的防尘堵头考虑也很周到。
车架的踩踏刚性在斜度较大的爬坡能表现出来，摇车发力时五通的形变度不大，加上FASTACE XM5轮组较好的侧向刚性和纵向刚性，整体的踩踏力量输出效率很高，这也跟27.5英寸轮径的轮胎表面接触面积较大有关。下坡时小编用中等速度飞跃一个土包，后轮着地时没有想象中那么大的弹跳，虽说不是完全缓冲了震动冲击，但确实碳纤车架的弹性抵消了一部分的震动力量。
不足之处：前叉舵管尺寸的选用浪费了车架锥形头管的设计，上下均为1-1/8的前叉舵管从外观看来略显不协调。后刹车油管没有通入车架内走线隧道感到有少许失落，全车变速线都通入了车架内部，唯独是后刹车油管走到了车架的外部，外观看上去感觉怪异。
总结：作为福玛特推出的27.5轮径系列竞赛级碳纤维整车，这个不到1W的官方售价令人欣喜，再看看整车配置和总重量（11.12Kg），而且车架涂装和性能变现不俗的情况下，瞬间感觉到这辆DES 99潜力巨大，稍加改装便能有顶级车型的风范。
责任编辑：DJR
