ENDURO的26”车型已经停产，650B轮径的发展是大势所趋，对于觉得骑29”太大的闪电粉，闪电新款的650B是必然的选择。
整车配置也做出了相应的调整，前叉使用的是ROCKSHOX Pike RCT3，15mm桶轴有160mm避震行程。变速套件使用SRAM老大哥的顶级XX1套件，配合稳链器的使用，在较为凶残的路段也可以防止链条脱落的情况。
车架的几何角度问题是小编最为关切的，据了解，新款的ENDURO 650B车型前三角沿用26”的几何角度，仅为650B轮径改变了后三角的尺寸。即是说，ENDURO 650B的总体几何角度和26”没有区别，但新型的650B轮径又能提高车辆的通过性，这可以说是一个好消息。
莫干山试骑视频，原视频连接：http://v.youku.com/v_show/id_XNzU3NDc1MDQ4.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
DB INLINE后避震器是小编初体现的型号，压缩和回弹的线性较一般型号的要良好一点。爬坡开关(Climbing switch)感觉不算太明显，踩踏效率有点低下。这可能也是避震器的预压值和高低速阻尼未调整完毕的缘故，因为DB INLINE后避震器的压缩阻尼和回弹阻尼调整并没有设计旋钮，而是需要使用六角工具来调整，调整的过程相对比较麻烦。当天的莫干山骑行测试，小编并没有细细调整，还是期待下一次能再次测试这辆车。
新款ENDURO 650B配搭了Specialized自家新型的COMMAND POST IR线控升降座管，由于ENDURO 650B搭配的是1X变速系统，左右前拨变速器的位置由升降座管拨杆取代，从外表看就跟左手指拨没有区别。左手的升降座管指拨结构可以跟SRAM的Matchmaker（刹车指拨一体安装夹环）通用，且可调整角度。升降座管调节方式是分段调节，并不是无级调节，而且升降座管行程释放的瞬间，坐垫犹如火箭发射一般猛烈地向上冲，在不知情的情况下，小编的屁股也酸痛了好一阵子，降低回弹速度是小编认为这支升降座管值得改造的地方。
轮圈也应用了新技术，碳圈的Traverse SL Fattie轮组采用了零圈唇设计，轮圈宽度全面升级到30mm，这对于宽体轮胎在实际骑行的过程中有较高的稳定性，前轮的指向性和后轮的循迹性都能提高操控感受。
骑行实测
这次莫干山试骑活动山地车设置的路段并不算难，相对来说有点简单，只是一些单纯的上下坡，没有太多技术路段，再加上前后避震器并没有进行精确的调整，这辆2015款S-WORKS ENDURO 650B的实际潜能未能测试出来。
但可以确定的是，650B轮径的升级，它的通过性确实有所提高，加上轮圈宽度增加不少，胎压较低的情况下，整车的操控稳定性有较高的表现。
责任编辑：DJR
