上周几乎每天都传来一个佳能戴尔车手转会的消息。鉴于这支意大利车队年底就要解散，标志着它从1999年“天然气车队”创始以来寿终正寝。相比起车手，车队员工可能更不容易找到工作。

别看只有一支车队解散，它动摇的却是整个自行车运动，因为这就意味着2015年的Would Tour（简称WT）车队将从现在的18支减少到17支。

由原巴斯克电信改组而来的阿隆索队（Alonso team），升级还需要时间，特别是尽管他们现在不必担心签不到积分足够的车手，却至今还没有和任何人签约，或流出想要签约任何人的传闻。更值得忧虑的，是捷安特-禧玛诺车队的将来虽然众说纷纭，但至今未成定局。

边缘车队理论

WT车队席位共有18个，但17支车队和19支车队来竞逐这18个席位，本质有着大不同。17或18支车队来争夺18个席位，完全没有问题，但当第19支车队出现时，一切都变得翻天覆地。诸如天空、喀秋莎和BMC那样的大车队自然毋须忧虑，但在实力较弱的小车队里会掀起一场恐慌，因为他们需要签下积分足够多的车手来巩固他们的地位。说得更详细一些，车队们在整个夏季与不同车手接洽签约的过程中，目标是在不断变化的，而终极目的就是要在几个月后的期限到来前，签下足够延长其WT资格的积分。也就是说，即使一支车队签下了他们认为积分足够的车手，但另一支可能又签下了积分更多的车手，如此类推，必须时刻保持警惕。

当车队需要积分以维持他们的WT资格时，拥有高积分的车手们自然而然就成为争夺对象。但如果该车队的排名本来就高居不下，积分也就没多大意义了，因此说积分是职业自行车运动的“货币”不完全正确，要根据不同情况而定。对于车队来说，最尴尬的情况就是冲着一个车手的积分而和他签约，却在新赛季发现他完全用不上。反之亦然，今天一支车队好不容易挤进了WT的行列，却发现钱都打了水漂，那下一年就不得不沦落到拍卖、易主的行列。

去年何尝不是面临着同样的窘境？当时UCI希望鼓励一些职业洲际队，例如最著名的IAM和MTN-Qhubeka，升级成为WT车队，但它们都拒绝了……只有欧洲汽车队决定升级。拒绝UCI邀请的好处显而易见，这样车队就能获得更多外卡邀请的机会。

成为外卡

以上种种都不会改变2015年世巡赛事的面貌，只是会见到更多外卡车队参赛。在2013年UCI剥夺喀秋莎牌照后，WT车队削减到19支，大赛格局演变为19支WT车队+3支外卡。同样的道理，明年我们会见到17支WT车队+5支外卡参加大赛。

升降级

在其他体育运动中，升级对一支队伍意义重大，甚至可能是第二梯级队伍唯一的目标。但在职业自行车领域，职业洲际队这个级别比较特殊，一些车队安于现状、不想升级。

升级干什么？

成为WT车队就等于拿到了所有顶级赛事——比如说环法——的入场券。但在WT阵容里已经有3支法国车队的情况下，环法组委会ASO就会对非法国籍车队敞开大门。于是今年我们见到了瑞士IAM和德国网存队参赛，而明年可能会有更多。如果MTN-Qhubeka在环西上表现良好，又能签到更多大牌车手，他们就大希望会出现在环法赛场上。博哈尼的新东家科菲迪斯明年也应该会获得更多邀请，比如说米兰—圣雷莫和比利时的春季古典赛。拿到WT牌照意味着一支车队可以参加环法和其他大赛，但因此需要更慎重签约。但对于小队来说，能够参加环法，又不用理会以下开销：

- 执照费用

- 更昂贵的生物护照费用

- 为了竞逐全部三大环赛及其他赛事，需要招募更大的车手阵容

- 为了参加同时进行的世巡赛事，比如环多菲内和环瑞士，需要招募更强的车手阵容

然而像这样公开摒弃WT牌照，等于是贬低了World Tour的价值。就像一架飞机拥有18个头等舱，由于无法售出所有座位，不得不让经济舱旅客来填满空缺一样。这就会引得乘客们纷纷在预订便宜机票后盛装登机，以吸引航空公司的眼球，把他们升级到头等舱。

结论

17支车队竞逐18个WT车队席位，听上去很不错，但对于一项体育运动来说，顶级梯队的队伍不足，终究不像是什么好事。而WT车队所代表的黄金入场券，对于一些职业洲际队来说，利用他们的地位和实力来获得外卡就可以了。

比这更糟糕的是，一个缺席的名额远不止意味着缺席了一支边缘车队。整个第二梯队看起来对现状都心满意足，不把升级视为值得追求的目标。

如果UCI决定把牌照出售给一支职业洲际车队，比如阿隆索或科菲迪斯，明年的情形就会改观，但这并不能掩盖WT牌照现有的缺陷。尽管UCI早就对过多车队竞逐有限的WT席位出台了明文规定，却没有任何条文可以解决缺乏候选者的情况。

责任编辑：静波