丹·马丁意外受环京宠爱

对于环京而言，能找到大牌来参赛的确是最简单直接吸引观众的办法，但由于UCI在亚洲推广车手方面并没有多下功夫，因此每年能来北京被车迷认识的车手寥寥可数。

来自佳明-夏普的车手丹·马丁可以说4年环京给车迷留下最深刻印象的车手，他比两届环京冠军托尼·马丁更受中国车迷欢迎。这位爱尔兰车手若不是在2013年列日-巴通-列日赛被一只以为长得像熊猫的怪物追了一把，恐怕他与中国也是八百丈搭不上边。但这是有这样的中国元素的出现，才让丹·马丁在环京上有如此特殊的地位。在经过列日-巴通-列日赛事之后，丹·马丁把熊猫作为了自己的吉祥物，并且自己所属的佳明-夏普车队的队服上也增加了一个很小的熊猫图案。而在去年的环京上，由Serk Café组织的车迷组织的熊猫角活动，让环京赛终于拥有专属的粉丝互动品牌的活动，并首次将车手和车迷连在一起。当然，也把丹·马丁推向了一个更高的人气。而丹·马丁也可以说是对中国北京最为友善、甚至是对中国最喜爱的车手。在今年的环京赛上，丹·马丁带来为环京赛特制的竹子版的头盔。除了三大环赛以外，恐怕没有什么车手会为一个赛事特制一款装备。而环京作为只有4年历史的赛事，能得到一名著名车手的礼遇也是难能可贵。因此在今年的熊猫角上，除了计成和徐刚两位中国车手以外，则尽是丹·马丁的文字。丹·马丁也竭尽全力希望在环京赛上取得胜利来回报车迷。去年在妙峰山惜败因绍斯蒂，而今年丹·马丁卷土重来，赢得妙峰山赛段，但却因为被削减的第二赛段还是屈居第二。环京因为熊猫角有着特殊的意义，但是丹·马丁却已经没有机会再在明年为这个特殊荣誉而战。不过，丹·马丁在赛前接受BIKETO采访时，他还愿意来中国、愿意再征战环京，无论它是否还是世巡赛。

丹·马丁在环京受热捧，在中国受到了如计成、徐刚这样的主场待遇

推广亚洲，需要一个完整的亚洲赛季

在环京期间，车手除了对雾霾问题有意见以外，还有就是遥远的路途。在今年大部分车队都是在开赛前两天才来到北京。而今年比赛也是为了申办冬奥会作准备，将前两站赛事的出发地点设在了离北京市区3个小时距离，位于河北的中国滑雪圣地崇礼。这也是很多车手在赛前谈到的问题，路途的疲惫使得车手的状态大打折扣，尤其是对那些在前一周刚刚完成环伦巴第的车手来说。而环京作为世巡赛单独的一周，车队千里迢迢从欧洲来参赛，完赛后也马上离开，这样的参赛方式也显得资源有些浪费。

亚洲市场作为全世界体育发展的未来所在，众多运动项目都在亚洲建立“亚洲赛季”，这样运动员有更长的时间适应时差和亚洲的环境，都是也节省了比赛与比赛之间转场的交通和运输成本。比如在F1赛程上，就把澳洲、马来西亚、巴林和中国这四站亚太地区的赛事连在一起。除了环京以外，亚洲也有不少顶级的赛事，比如年头的兰卡威，在环京结束之后的“日本杯”的单日赛，以及刚刚结束的环海南。如果能将两三站的亚洲顶级赛事连在同一个月进行，以一站或者两站最高级别的世巡赛为终点，这样的话题性会更高，也能提高亚洲赛事的地位。

不少世巡赛车队在环京之后便前往日本参加亚洲最高级别的单日赛。如果能形成亚洲赛季，不仅可以给世巡赛车队节省成本和增加收入，而且还会带来更多的机会让亚洲的年轻车手与这些顶级车队进行交流甚至参与训练，让更多的亚洲车手加盟到顶级的车队，从而带动亚洲公路车运动水平的上升。

环京结束后，UCI倾向全面收缩的战略

随着环京的告一段落，对于亚洲市场的开发，UCI的策略变得更模糊。UCI迟迟没有公布的2015年赛程规划，但在Cycling news最近刊登一篇评论性文章“Opinion:The UCI worldTour is a failing brand（评论：世巡赛正走向失败的品牌），我们却看到一些端倪。跟我们之前在环京收到的消息一致。UCI在明年将采取收缩战略，Cyclingnews透露，UCI会削减世巡赛比赛的天数；各项世巡赛的时间不会重复；世巡赛的队伍更少由18支较少到16支，每个车队的车手人数从30人减少到22人。而环京期间，也有消息称UCI会在环京之后撤销全球推广中心(GCP)，将更大的注意力放回欧洲市场。他们在开源不太成功的情况下，在库克森上台以后采用节流的方式来维持世界巡回赛的生态。倘若这是真的，那么其实世界巡回赛(World Tour)的品牌也是名存实亡。

从过去两三年来，每一年都有两三支车队都遇上了冠名赞助的续约危机。有些车队与其赞助商的合约成为了一年一签救急扶危的合约。从前一年的从阿格斯-禧玛诺车队、无线电车队；再到今年，贝尔金车队在网上求赞助，佳明-夏普车队与佳能戴尔车队合并，这一切都证明欧洲的市场养活这些车队已经显得捉襟见肘。在环京采访中，崔克车队的体育总监承认在欧洲寻找资金越来越难；而佳明-夏普车队体育总监Geert Van Bont则表示这次带领几位实力不俗的车手来亚洲参赛（除环京外，还参加日本杯），也是希望能在亚洲寻找新的赞助（据了解，佳明-夏普车队与冠名赞助商佳明的合约也很快到期，两者之间是否合作还在扑溯迷离的阶段）。因此，节流最终会能继续维持世界巡回赛的生态，还是会造成更多的失业，车手的生活环境更加艰苦呢？恐怕在一年之后会得到答案。

Geert Van Bondt带领的佳明-夏普车队在亚洲取得不俗成绩，在环京获得两个赛段冠军和冲刺王，转战日本又获得“日本杯”的冠军。这样丰硕的成绩，能否如其所愿在亚洲找到新的赞助呢？

亚洲顶级公路赛事的发展

环京结束后，亚洲顶级公路赛的发展将何去何从呢？在普遍的国外赛事品牌向亚洲和国内推广中，首先是将赛事直播（尤指电视直播）带进来培养受众，让受众获得该项目的知识成为粉丝，接着有国内的运动员参加到顶尖的赛事进而获得成绩，最后双管齐下带动国内赛事发展。但环京赛开始的时候，除环法以外，其他赛事几乎都没有在大屏幕上与观众见面，没有受众的支持，环京赛戛然而止也不足为奇。

虽然在采访期间，组委会和全球推广中心的Alain Rumpt一再表示环京赛四年的结束只是合约的完结，他们将会一个新的形式再回来。不过，从现在种种迹象看来，UCI将会维持着其保守又步步为营的战略。而这种缺乏诚意的推广表现，恐怕世界巡回赛会再次萎缩为欧洲顶级赛事，进而可能弱化为法、意、西、比四国顶级赛。而对于亚洲乃至其他地区来说，则还只是纸上谈兵的发展之地。

4年环京后，这样的车迷狂欢节什么时候会降临亚洲，再来中国呢？

责任编辑：Nel