杭州园林局说是夜骑组织？

经过对杭州骑车界和跑山界的朋友采访，虽然还没有找到真凶， 但是已经可以确认是某跑山组织的违法行为。

不过，我们在追踪过程还是希望得到一些官方的说法。于是我们决定打电话至杭州林业局和杭州凤凰山管理处打听事件进展。虽然作为非传统的官媒，我们预期采访不会顺利。事实上也如预期所料，在采访园林局和凤凰山管理处的时候，针对这个事件，我们被转荐到不同部门。最后唯一接受采访的是园林局宣传部一名陈姓官员。他说目前他们已经开始了修复工作。而至于真凶，陈姓官员说已经找到了。正当记者欣喜若狂追问元凶是谁时，陈姓官员给出了一个出乎意料大家的答案——一个业余夜骑组织。当记者追问，晚上骑车怎么能看得清路标和作出怎样的处罚时，陈姓官员表示这不是他的专业，不清楚。当记者再想追问更多的情况，他表示他们已经邀请当地电视台等媒体在周一进行报道，具体你可以上网查（网上唯一的报道就是大家看到都市报的报道，该期报纸在周一发行）。

后来，我们通过了微博联系到杭州都市报该报道的摄影记者许康平，他表示文字部分的采访并不是他采访，所以对具体提出的问题不能作答。但事件后来好像没有后续，如果有查出真凶会私信我们。

都市报3月2日这篇报道是在网上唯一能找到的传统官媒对这个事件的调查

总结，车友最怕的其实是“一刀切”政策

关于这个事件，我们查证的最终目的并不是成功将责任从骑车党抛向跑山党。其实，骑车、跑山、徒步都是户外派，大家同属户外一家人。而且，骑车界和跑山界还有很多交集，很多人既骑车也玩跑山。发生这样的事件，其实是对热爱户外的朋友蒙羞。

车友之所以进行热烈的讨论，极力证明并不是自己的过错的原因是他们害怕有关政府会因此事禁止车友上山骑车和挖赛道。

关于挖赛道，记者也咨询了一部分车友。他们说都不会破坏山上的树木，他们只会在原有的基础上进行加工。比如在转弯处加一个弯墙或在飞越的地方堆个土包。但至于他们开挖赛道是否得到相关园林局或者管理处的许可。有的表示得到相关部门管理人员的默许，有的说只能偷偷挖：他们觉得向政府申请，一般都会被拒绝。此前，他们私自动工的赛道，也不时会被推平。吴旭华表示，当地政府也支持山地车运动，为他们建过赛道，但基于“安全”考虑，赛道难度较低，他们觉得玩得不爽。

绝大部分开挖赛道的车友都很保护环境。这样在赛道中央的小树，他们不视为障碍而视为挑战。

这个事件，再次将自行车运动的发展和政府的管理抛出来。去年，政府不让自行车上火车的事件引起热烈的讨论。或许自行车乱放占用乘客空间的车友只是占了少数，但政府最后还是一刀切不让自行车上火车。而这个事件，如果“元凶”是车友，那么是否会以环保绿化之词，推倒所有山地赛道，从此禁止车友上山骑车呢？

在记者采访杭州园林局的过程和结果，其实是有可能的。有些官员的“懒政”习惯已经不会以常识的逻辑角度思考和处理问题，并且将问题归咎在“专业”上。

对于广大车友，我们都相信他们都是爱护树木，遵纪守法的。但我们不能保证任何人都能做到，这是在所有圈子都存在的问题。在采访中，也有一名车友说他认识的一个深圳车友，此前挖赛道的时候的确有破坏树木，因此被判罚6000元。这样的个案是存在的，但是我们需要个别案件个别处理，不能就这样对一项运动扣帽子、挂罪名，这是对其他爱好者的不公平。我们希望有更完善的法律法规，执行者能提高自己的专业素质和常识水平，不要轻易在缺乏理据的情况下将责任归咎其他人和组织身上。

最后提示广大的车友和户外爱好者：根据《城市绿化条例》，损坏城市树木花草、擅自修剪或者砍伐城市树木的，需要承担赔偿责任；而情节的严重会被给予治安管理处罚，甚至被追究刑事责任。

责任编辑：Nel