前言：
对于恒翔车队以及主将王美银来说，环兰卡威自行车赛意义非凡。2年前的环兰卡威第三赛段，王美银单飞40公里问鼎金马伦高原，拿下个人、车队、甚至国人在国际公路自行车赛场上最重要的胜利。那场比赛也让王美银成为环兰卡威历史上首个同时包揽4色领骑衫（总成绩、冲刺积分、爬坡积分和亚洲最佳）的车手。相信不少国内车迷认识恒翔队，认识这群充满斗志的山东小伙子，都是从这一天开始的。
这一年的环兰卡威之后，恒翔/山东队继续在国内各大赛场延续着火爆的状态，逐渐成为国内车队的翘楚。这段时间他们拿到的成绩包括但不限于全运会公路大组赛冠军、冠军赛公路大组赛冠军，国际公路锦标赛冠军、环中赛大中华最佳、环岛赛赛段黄衫等。
时隔两年重返兰卡威，恒翔队已非吴下阿蒙，他们已经被各支参赛车队认知，也肩负国内车友更多的期盼。逆水行舟，不进则退，本届环兰卡威更多的是见证了恒翔队的阵痛。在各个亚洲国家都有出色表现的映衬下，我们中国的车队更显差强人意。整场比赛下来，恒翔队有太多值得总结和反思的地方，正因为如此，这次比赛的收获并不一定比前一次少。两年前车队收获了信心，今年车队则需要从失利中重新审视自己，以重新获得上升的动力。
下面让我们来跟着比赛的节奏来回顾恒翔队在马来西亚的10天，来看看我国最强的职业车队与顶级车队们较量的日常。
赛前：从冬训到夏训
环兰卡威的每队参赛名额是6人，车队教练李富玉根据9名候选队员在冬训中的表现，最终选择了王美银、柳建鹏、王波、马光通、高志康和张政作为比赛的正选阵容。这6人中前3人参加过2年前的环兰卡威，后3人则是首次参赛，属于一个“以老带新”的阵容。
无论是上一次来兰卡威，还是去年的环岛赛，恒翔队取得的成绩都是通过大胆进攻获得的。李指导对于本次比赛的看法，也是期望队员们通过进攻去让比赛更加精彩，去跟大车队对抗。同时，环兰卡威作为车队开春的首战，也会检验队员们的冬训。
从寒冷的山东一下子飞到气温超过30度的马来西亚，适应气温成了车队在赛前3天最重要的任务，这也是为什么车队经过一整晚的飞行之后还要在到达酒店后就立即进行首次训练。要想和几支WT车队或者洲际职业队抗衡不是易事，前者的赛季早在一月份就开始，环澳、环圣路易斯、中东三赛，很多车手早已进入了比赛的节奏，适应了炎热的气候。事实证明恒翔队赛前积极的备战还是收到了效果，不过想要追赶这些真正职业化的车队的脚步，还有很长的路要走。
3月5日，恒翔队一行9人来到了炎热的兰卡威岛
赛前适应训练，李富玉教练也披挂上阵；上一次来兰卡威，李富玉还是队员
刚从冬训中走出的队伍表现出良好的精神面貌
张政，1995年生，队内最年轻的队员之一
同为95年的小将马光通已经有一个全运会冠军的头衔在手
王波，第二次参加环兰卡威
柳建鹏，2014赛季两站全国公路冠军赛冠军，环福州大中华最佳
高志康，3位首次参加国际赛事的小队员之一
穿过环兰卡威黄衫的王美银，肩负车队总成绩重任
李指导拼命收腹……
作为车队技师的石浩，这次比赛的服务态度绝对是世界级的
车队成员定妆照
赛前车队见面会，男嘉宾们从后台缓缓转入
属于车队经理的展示时刻
第一赛段：马光通突围披白衫
亚洲赛事的一大传统是平路赛段较多，途中冲刺点和终点都会设置减秒，以便让比赛更加精彩。由于终点减秒（前三名依次减10、6、4秒）通常是给顶级车队的冲刺手预留的，所以3个（欧洲比赛往往只有一个）途中冲刺点（前三名依次减3、2、1秒）就是各大突围型车队的兵家必争之地。两年前的环兰卡威，王美银在第一赛段就曾突围成功并且穿上象征亚洲最佳的白衫。今年恒翔队延续了“开门红”的传统，由小将马光通成功突围，最终收获第一天的白衫。这一成绩来之不易，因为突围集团中包含一位来自东南车队的冲刺好手Bertazzo，此君刷下3个冲刺点的头名；而马光通则是除他之外表现最好的兔子，三个冲刺点分别取得第二、第二和第三名，合计收获5个减秒。这样一来，即使登嘉楼洲际队的本土名将阿努尔·马楠冲得赛段第三名，他也只能在亚洲GC榜上排名第二，目送我国选手披上白衫。
在第一赛段比赛开始前，组委会就发布了取消今年第七赛段云顶爬坡的消息，这一赛程的更变也直接影响着比赛的进程，因为大家都要时刻准备好在前面几个赛段就针对总成绩做文章了。“由于云顶赛段的变更，总成绩的争夺将会更加混乱，即使在平路赛段大集团也会变得更加进取，我们也是一支进取的队伍。”李指导说道。
第一赛段对于恒翔队来说是个良好的开端，马光通的突围成功意味着车队的赛前适应取得了效果，队员们进入状态很快。从车队战术的方面来说，队员也实现了突围的目标，展现了执行力。
和国内赛事不一样的是，面包车是每支车队在比赛现场的大本营
热爱Sigma码表的恒翔队
车队的突围火力点充足，第一赛段完满实行战术
马光通首战斩获白衫，他需要练习英文来应对更多的国外媒体访问了
第二赛段：王美银马光通摔车
离开兰卡威岛后，恒翔队的征程喜忧参半。在第二赛段的比赛中，车队继续有途中冲刺点减秒进账：第一个冲刺点，主将王美银携捷安特-卓比奥斯车手张文龙先后过线，两人分获3秒和2秒的时间奖励；第三个冲刺点，成功突围的柳健鹏又冲得第二名，拿到2个减秒。如此一来，以上3人与前一天的白衫保有者马光通一同进入到GC榜前列，使得环兰卡威破天荒的有4名中国人同时进入GC前十。
不过，恒翔队也在这天起失掉了白衫。前一天已经成功突围并且已经获得3个减秒的马来西亚车手Adiq Othman这一天再度突围成功，并且拿下4个减秒，一举超过马光通2秒。如此一来，马来西亚人也暂时接管了白衫。
然而，更不幸的事情发生在后面。这天比赛的后半程下起了暴雨，赛道湿滑且能见度低，几支顶级车队拉起速度准备冲刺，集团均速超过50公里每小时。在这种速度下处于集团后方相当危险，每次过弯、每次擦碰都有可能造成摔车，尤其对于控车技术薄弱的亚洲车队来说。于是，根据墨菲定律，该摔的车还是要摔的——这次摔车把包括马光通、王美银和捷安特-卓比奥斯车手刘馨阳在内的多名国手带倒在地，唯一的好消息是摔车发生在最后三公里安全线之后，不影响GC成绩。因为这次摔车，王美银的右手受伤，尽管并无大碍，但也多多少少影响了其状态。
摔车是因为运气不好吗？对于有经验的车手来说，很难说是。因为如果你一味跟在集团后方，跟水平较低、控车技术差、没有比赛经验的车手在一起时，摔车的几率就会大大增加。尤其在雨天、多弯、速度快的比赛上，想不摔车基本靠祈祷。而且集团后方的视野很差，一旦前方发生摔车，后面根本躲闪不及。为什么国内的环赛一旦发生摔车，遭殃的总是中国车手，原因大抵如此。只有你敢于到集团前方拉龙，与强队对抗，你的水平才能提升，摔车的几率才会降低。这个赛段的比赛，可以说又给队员们上了生动的一课。
赛前战术布置
马光通与瓜尔蒂尼
一半火焰，一半海水的第二赛段，对于恒翔队来说是喜忧参半的一天
赛段最后2公里，包括王美银、马光通在内的多名车手摔车（直播画面）
王美银手部受伤，所幸伤势不重。从2013年的环中赛到2014年的冠军赛，王美银不缺摔车经历，李指导认为他的控车要更坚决
第三赛段：柳建鹏延续火种
我一直相信第三赛段是恒翔车队的幸运赛段，因为无论是前年的环兰卡威还是去年的环岛赛，王美银都是在第三赛段穿上黄衫的。这也是为什么我选择在这一天用掉一个上摩托车拍摄比赛的机会，去好好看看这群小伙子有何惊喜带给大家。可惜事与愿违。
这个赛段是除“皇后赛段”第七赛段之外难度最大的赛段，有一个二级和一个一级爬坡点。由于最后的一级爬坡点距离终点有100公里，所以在赛前我们无论如何也没想到这个赛段对总成绩的影响如此之大。
比赛的转折点发生在一级爬坡点上。天空和京科夫-盛宝银行这两支拥有超凡实力的WT车队把主集团扯到断龙。眼看着集团前部的车手越走越远，恒翔队主将王美银没能跟住——他在前一个爬坡就已经尝试过突围，消耗了大量体力，然而没有成功，此时正处于技能冷却期。反而，他的队友柳建鹏则独力追上了100多米的差距，搭上第一集团的末班车。
最终，这个追上与没追上的差别，演变为24分钟的时间差。除了柳建鹏以外，所有恒翔队员均处于后方集团，彻底失去争夺总成绩的希望，此战打得堪称惨烈。
当你在比赛当中，没有人会告诉你哪一次突围能取得成功，只有不断地尝试才能创造奇迹。上一个第三赛段，幸运女郎站在了王美银身边，而这一次则不然。对于越来越受到其他队伍“关照”的恒翔队，选择突围的时机、突围的人选都至关重要。赌博式的进攻有时候能收到奇效，但也可能一着不慎，满盘皆输。
这个赛段的结果对于恒翔队也未必全是消极的，因为柳建鹏得以临时肩负起车队GC的重任，对他来说这是个难得的历练机会。而其他车手也可以放下总成绩的担子，继续尝试进攻，争取赛段胜利。
受伤的高志康参加了第三赛段比赛，不过第二天DNS
马光通在比赛中
王美银一开始尝试突围没能成功，后来掉到落后集团，痛失24分钟GC成绩，全队只有柳建鹏跟随第一集团完赛
第四赛段：王美银突围到最后2公里
经过前一天的低沉之后，王美银终于发挥出应有的实力。他伙同另外几名突围同伴一直突围到最后2公里才被主集团抓获，险些成功一突到底。这样的进攻表现也得到了李指导的认可。
这天的比赛全长165公里，没有爬坡点，也没有侧风影响，理论上很不适合兔子集团的发挥。而且前一天掉队的主集团今天也储蓄了大量的力气，正打算再来一场酣畅淋漓的集团冲刺。在这种情况下，就算突围集团没有任何人对总成绩有威胁，他们也很难逃脱冲刺车队的抓捕。不过这一切都是理论，当你在场上比赛，就只会尽力去争取胜利。
王美银已经尽了自己最大的能力去突围，他也认为如果突围集团所有人都齐心协力的话，说不定还有机会拿到赛段胜利。无论如何，突围集团也给大车队们颜色看了——绿刃车队为了追到他们，消耗掉大量副将，导致欧文在最后的冲刺中没人给他带冲。
高志康退赛后，车队5人出战第四赛段
王美银突围到最后2公里，遗憾被集团抓回
第五赛段：错失最佳突围机会
本届比赛的8个赛段比下来，第五赛段是唯一一个由突围集团取得冠军的赛段。然而以突围而闻名的恒翔队却没有赶上胜利列车。这个结果对于主教练李富玉来说难以接受。
“今天是比较失败的一天。虽然精神可嘉，有拼的勇气，但是今天的确是个很大的笑话。因为第一集团有8人突围，我们没有第一时间进入第一集团，然后再去追已经来不及了。今天最好的机会已经没有了，他们应该保存体能留在明天，但是他们还是选择突围，最终还是没有追回来。他们的幸运是大集团没有抓回他们。对于年轻的选手来说他们需要得到的是教训和经历，我希望他们之后不会再出现这样的问题。”李指导在赛后说。
虽说第五赛段是整场环兰卡威留给兔子们的最好机会，但是要抓住这个机会也需要非一般的嗅觉。8名兔子并不是随随便便就溜出大集团的，因为这天有包括天空、京科夫-盛宝银行在内的多支车队在比赛前50公里轮番尝试进攻。直到比赛进行到第60公里左右，在数不清的进攻之后，最终突围成功的8人才勉强拉出距离。这8人中的Adiq Othman、罗熙强、包括最后的赛段冠军徐俊勇（Joon Yoon Seo）等人都是十分强劲的兔子手，而且在前面的比赛中也已经多次参与进攻。可以说，他们的突围成功也绝非运气可以说明一切。
恒翔队没人在第一时间跟上该集团，率先尝试追击的是马光通。可惜他以一己之力难以抗衡配合默契的8人，只得夹在突围集团与主集团中间的真空带。随后发动追击的还有王波以及捷安特-卓比奥斯车手白利君，2人随后追上了马光通，于是3名国手一路配合骑行。3名国手虽然没有被大集团抓到，但也和突围集团差了5分多钟，最终以大量的体力为代价换来了赛段第9~11名的成绩。
多支亚洲车队在本赛段上发挥出色。韩国KSPO车队由徐俊勇拿下赛段冠军、印尼帕加索斯车队2人突围锁定车队总成绩冠军、登嘉楼车队的Adiq Othman登上领奖台、马来西亚国家队的罗熙强则在最后10公里多次猛攻博得满堂彩。相比之下，中国车队的表现就更显得不尽如人意。
尝试出走的马光通
王波和白利君从集团发动追击
3名国内车手组成第二集团，夹在突围8人和主集团之间的真空地带
3人成功一突到底，尽管没有拿到赛段，不过这份经历也十分珍贵
第六赛段：大战前的平静
因为前一天付出了大量的体力，也因为接下来的第七赛段要全力应战Fraser Hill爬坡，所以恒翔队选择在第六赛段偃旗息鼓。
实际上组委会也想各大GC手们能有饱满的状态来迎接皇后赛段，所以第六赛段是个标准的过渡赛段。这个赛段只有96公里长，没有爬坡点，而且相比前几天的比赛晚了3个小时开赛。恒翔队在这个赛段里没有尝试进攻，五名队员齐刷刷的呆在集团中间，安全完赛。
在只有柳建鹏一人仍有GC成绩的情况下，车队没有其他选择，只能在接下来的比赛中全力保送他。柳建鹏与张文龙都因为第二赛段的2个减秒而并列处于亚洲GC榜首，后者的爬坡能力不强；如果柳建鹏能防守住其他亚洲车手的挑战，登上领奖台的机会很大。而第七赛段，就是考验柳建鹏，乃至整支恒翔队的关键时刻。对于柳建鹏的爬坡能力，主将王美银也很认可，认为其抗筛选能力甚至是队里最好的之一。前面6个比得不甚理想的赛段能否通过第七天来拯救？都要看决定命运的Fraser Hill。
擅长突围的恒翔队这天安坐军中
第七赛段：与亚洲最佳擦肩
由于赛道的临时更改，原定的第七赛段取消了云顶爬坡点，改为更远处的Fraser Hill，线路的长度也因此从110公里大增至180公里。Fraser Hill爬坡全长29公里，主要由2部分组成——前面21公里是5%以下的缓上坡，最后8公里会从大马路转入度假区的山路，坡度增大。从纸面上的海拔图来看，Fraser Hill虽然比不上云顶，但大家也没想到该赛段能有非爬坡手什么事。当然，大家没想到的事还不只这个。
比赛前一天晚上，运动员酒店发生了食物中毒事件，很多车手疑似吃到了不干净的食物，导致上吐下泻。事后证明该事件的确从某程度上改写了比赛的结果。因为食物中毒，阿斯塔纳车队一夜之间有3名车手不能出现在起跑线上，其中包括去年环岛赛的亚洲最佳——泽伊茨。泽伊茨也被认为是本场比赛亚洲GC的热门人选之一，不过考虑到他为瓜尔蒂尼带风的任务艰巨，所以其战斗欲望还有待观察（当然退赛后就死无对证了）。天空车队的冲刺手苏顿和巴尔迪尼车队的兔子手安德烈塔也没有出赛，对两队的实力也会有所削弱。对于MTN-库贝卡来说同样是杯具，Daniel Teklehaimanot退赛，环加蓬冠军Natnael Berhane尽管出战却状态全无，“卫冕亚军”Merhawi Kudus更是边骑边吐最终不得不退赛。不过“错有错着”的是，临时决定自己冲刺的雷吉吉最终爆冷夺冠，算是给这支南非车队一个温暖的安慰。
恒翔队在这个赛段上已经无限接近成功。当第一集团减员到不足30人时，柳建鹏还在第一集团。可惜后来集团慢慢分裂，他先于日本爱三车队的早川智宏（Tomohiro Hayakawa）掉队，而后者仍有亚洲GC成绩。早川智宏虽然也不堪天空列车的拉扯，但一看所有亚洲车手都掉队了，也死鸡撑饭盖地加脚追赶。最终柳建鹏落后早川智宏1分08秒过线，遗憾地在亚洲GC上被他超越，仍居第二位，无缘白衫。
比赛结束后，柳建鹏对自己的表现不满意，“战术有点失败。进入最后8公里的窄道后，位置比较靠后，拉起来的时候腿一下子就迟了，发挥不出训练时的水平。”
虽然柳建鹏最终没能如愿登上亚洲最佳领奖台，但是第二的成绩也值得纪念。在国际大赛上代表车队冲击个人GC并不轻松，机会也来自不易，相信这一仗带给柳建鹏的是十分宝贵的经验，帮助他走向成熟。
对于恒翔队来说，第七赛段要力保柳建鹏
5人的恒翔队没有在赛事中期突围，全力让柳建鹏抵达福隆港
在Fraser Hill上，孤军作战的柳健鹏位置相对靠后，最终没有顶住天空、盛宝银行等车队的猛攻
赛后柳建鹏对自己的表现很不满意，李指导也认为队员在位置的选择上还有待提升
第八赛段：惊心动魄绕圈赛
大型环赛的最后一个赛段通常都是“荣誉骑行”，从字面上理解，似乎就是锁定胜局的车手优哉游哉地骑到终点，享受人群的欢呼。实际上我们不禁要问，倘若是我们中国车队的车手穿着黄衫来到吉隆坡，他们就一定能保得住黄衫吗？
这个赛段只有96公里，但均速高达48公里每小时，其中在最后30公里进行的6个吉隆坡城市绕圈均速更是达到50公里每小时。这6个绕圈设置了超多直角弯，部分路段狭窄且地面不平整，对技术的要求远远高于国内比赛。结果这场比赛下来，国内2支车队只有3人能跟随第一集团完赛，甚至王美银也因为受到摔车波及，最终掉出了第一集团。好在亚洲GC第二的柳健鹏这天平安随集团完赛，保住了成绩。
在集团高速拉龙的情况下，越贴近集团尾部越危险的原理已经无需多说，而且在这种速度下万一发生意外，根本没有时间让你重新追回集团。“你们还不如突围出去，这种赛道几个人骑在前面太舒服了，”李指导说，“或者你跟在集团前方，沿着前面的轨迹去骑，这样就不会掉。跟在后面，你前面一下子打水漂出去一个，一下子又漂出去一个，你一害怕，一减速，就断龙了。”在跟随高速集团骑车的经验上，我国车队的表现甚至不如日本爱三洲际队——这支队伍已经多次在集团冲刺的赛段里拉出火车，保护主将到有利位置。而我们一旦面临要保送某位主将的重任时，在集团前方占位的技术和信心仍需锻炼。
第八赛段的争夺非常激烈，张政争取突围，然而多番拉扯后未能成功
恒翔队进入绕圈后人数齐整，然而处于集团后方的不理位置为他们的表现埋下隐患，这天多名国手遭到套圈
王美银被摔车影响，不幸落单；然而摔车很难归单纯结于运气不佳，强劲的车手应该在集团前方占住位置，从而避免摔车
教练总结
总的来说，这次比赛是检验我们冬训的效果，队员在冬训有假期打断的情况下能达到这个表现我个人来说还算是比较满意。但是在拿成绩的时候总是差之毫厘，没能得到我们想要的，这也是冬训被假期打断的一个“回报”。没有好的训练，就达不到好的效果。我希望队员们放下自己的身段。因为去年是一个不错的赛季，上次来兰卡威有不错的表现，这一次可能让队员有所失望。我希望他们不要在训练上两天打渔三天晒网，在训练上应该更系统性，更大胆一些，更加刻苦。不要一旦拿了成绩就摆出一副大牌的样子，明星车手也是刻苦训练出来的。
队伍在这次比赛当中还是贯彻了一定的战术，因为有其他队伍对我们的注重，也造成了他们想拿成绩的困难。不满意的地方是有一些关键点没有把握到。特别在突围的那天（第五赛段），我想要队员们去加入突围集团时，他们还是在机会上抓不到，或者有一点依赖别人的懒惰。不在突围集团的时候，队员们在位置的感觉比我想象中的要差，所以我希望他们能在未来的比赛中解决这些问题。95年的两位小将（马光通和张政）是我比较注重的，希望他们明年和后年的表现会更好。
经验上面是需要提升很多，队员只是在个人能力上有一定的能力，在技术上的含量还是欠缺很多。尤其是在判断、抢位方面，他们要锻炼多一些才会达到他们想要的目的。通过这次比赛我们总结出队伍的很多问题，具体怎么解决我们会一起探讨。根据我们的监测，队员们从冬训到比赛，其实比完赛的时候整个状况是最好的，我希望他们在接下来的比赛中有更好的发挥。
责任编辑：Jewels
