“现在环西的赛段设计简直傻×！你不需要用一个个疯狂的急坡来证明自己是一场好比赛。冲刺手就不是好车手吗？除去那些被环法淘汰而需要另求机会的，没人想再来环西了！”

曾经是地球上最好的冲刺手的卡文迪什这样评价今年刚刚结束的环西。

确实，21个赛段中有13个高山赛段/中等山地赛段，而且包含了9个山顶终点/上坡冲刺。如第11赛段、第16赛段、第20赛段这样既有大量高级别爬坡，又有较长的赛段长度的情况（第16、20都达到了180公里），对比往届环西都是有过之而无不及。

在讨论级别之前，我们要明确坡度的概念：

坡度百分比=垂直落差/直线距离×100%。如：10米/100米×100%=10%坡度。

爬坡的分级并没有特别具体明确的标准，但权威网站Velonews给出了一个大致规律：

4级爬坡（最轻松）：少于2公里的长度配约5%的平均坡度；或者5公里的长度配2~3%的平均坡度。

3级爬坡：长度可能短至1英里（约1.6公里），但是坡度达到10%；或者长度达到6英里（约9.6公里），平均坡度在5%以下。

2级爬坡：5公里的长度配8%的平均坡度；15公里的长度配4%的平均坡度。

1级爬坡：8公里的长度配8%的平均坡度；20公里的长度配5%的平均坡度。

HC级爬坡（法语hors catégorie的缩写，意为“级别之外”，表示特别艰难的爬升）：可能是10公里以上的爬坡配起码7.5%的平均坡度；或者连续25公里都是6%甚至更陡的平均坡度。

不难发现，这些定义都带了些主观的意味，基本依据是长度和坡度两个指标。民间还有一种比较简单的判断方法是看海拔上升，准确性让人怀疑，但方便记忆，在此提出仅供参考：

4级爬坡：海拔上升<300米

3级爬坡：300米<海拔上升<600米

2级爬坡：600米<海拔上升<1100米

1级爬坡：1100米<海拔上升<1500米

HC级爬坡：海拔上升>1500米

其实对山路爬坡的分级要追溯到上世纪早期的欧洲，当时的汽车马力不像现代那么强劲，如果一辆35匹马力的车挂4档可以爬上的坡，它就被称为4级爬坡；如果是挂3档可以爬上的坡，它就是3级坡，如此类推至1级。而如果是汽车无法爬上的坡，那就是HC级了。

故事听上去很随意，但无论你信不信，现今定义这些级别也没有比过去科学多少。

在一个重要的职业自行车比赛中，组委会使用这些级别划分更多是为了计算积分的便利。有时，如果他们想在某段爬坡引燃赛点，还可能会提高那个爬坡点的级别以提供更高的积分奖励。

对比今年环西的部分高级别爬坡点数据，与Velonews给出的规律相吻合，即使是处于判定边缘的Fuente del Chivo也确实比1级的难度稍高一点，Puerto de Cotos也确实比2级稍难。

今年在拥有四个1级爬坡点的环西第20赛段，阿鲁发动进攻拉爆迪穆兰，并在队友的配合下最终奠定总冠军的地位。

然而环西的官方资料并不全面，当我们再对比环法爬坡点的信息时，发现2~4级爬坡的数据也是跟上述规律基本吻合的。

著名爬墙赛点Mur de Huy的最大坡度达到了19%

既然有了对照规律，那么在国内几个重要城市大家经常进行爬坡训练的地方放在大环赛里会是什么级别呢？美骑小编打开了著名的全球性刷成绩骑（zhuang）行（bi）软件Strava调来数据（如有不准确就怪大家上传的数据吧）：

那么你爬的山是几级？

不过大家对分级也不必太过认真，它最本真的作用是为比赛计算积分服务。观察国内职业自行车赛，你会发现Velonews的标准相对有些严格。你若要当死理性派，赛事中不少爬坡点都得被降级。

责任编辑：Alexa