卡文迪什（快步车队 → MTN-库贝卡车队）

“黄金搭档”闯非洲，然而他们已远离黄金岁月

过去一整年，人们都在讨论一个问题：卡文迪什真的老了吗？相信讨论还会持续。卡文迪什的加盟，对车手和车队来说都是一次冒险。不过，期望收益让MTN-库贝卡愿意冒这个险。哪怕卡文明年的胜场数只有今年的一半，那也还有7场那么多，足以比车队过去任何一个人都多。而且，他的经验会让整支车队获益无穷。

如果MTN-库贝卡（明年的Dimension Data）未能获得世巡赛执照，那么这将是卡文迪什自07年成为职业车手，进入德国电信车队以来，第一次不在顶级车队效力。这未尝不是一件好事。在这里，卡文的压力会小得多，有助他焕发第二春。另外，他还要学会自己一个人比赛，考虑到车队不一定能给他配备好的火车。车队经理史密斯已经表态，他会给卡文迪什更多的空间，自己做决定。这样的话，说不定比赛会变得更有趣。

滕达姆（荷兰乐透车队 → 捷安特-阿佩辛车队）

这张经典照片的主角正是滕达姆

滕达姆成为继范登布鲁克和海斯杰达尔之后，又一个“挪窝”的老将。老东家荷兰乐透车队八月份就决定不与滕达姆续约，于是捷安特-阿佩辛车队顺理成章的揽下这个大环赛经验丰富的爬坡手。

其实，滕达姆本人倒是希望到美国去度过职业生涯最后的时光；然而貌似没有哪支车队愿意接纳这尊大神。并不是因为滕达姆能力或者人品有问题，而是欧洲以外的车队确实没有能力支付他希望的薪水。滕达姆的加盟，是捷安特-阿佩辛车队转型计划的重要一步。迪穆兰和巴吉尔急需这样的老大哥多带带。

科维亚特科夫斯基（快步车队 → 天空车队）

“挂科司机”希望不再“挂科”

早在两年前，天空车队就有意签入当时还不是世界冠军的“挂科司机”。波兰人在快步车队多留了两年，迎来了职业生涯一个巅峰；现在，他觉得是时候投向天空的怀抱了。

天空车队的大环赛选手早已“人满为患”，科维亚特科夫斯基在这里不大可能实现自己的“环法梦”。车队给他安排的任务，应该是春季古典赛+大环赛副将。是的，天空车队可谓“等级森严”，和喜欢“多核”战术的快步车队截然不同。今年的新闻报环赛就是两者最直接的对比，快步“三打一”被天空反杀，简直是经典。这也说明了，也许天空的做法更有效率，但“挂科司机”需要适应新环境。

从“迷信”的角度来说，科维亚特科夫斯基终于可以摆脱“彩虹魔咒”——2015年是他加盟快步以来胜场最少的一个赛季。俗话说，“鱼不过塘不肥”，期待“挂科司机”在天空车队的表现。

Michal Kwiatkowski (Etixx-QuickStep)

米克尔·兰达（阿斯塔纳 → 天空车队）

其实兰达过得不开心

米克尔·兰达是今年环意最大的惊喜。他拿到了总成绩第三，但他本来有机会更进一步。在第二十赛段，兰达来到终点时“热泪盈眶”——他本来可以冲击赛段冠军，却因为服从车队指令，放慢脚步等待主将阿鲁，失去了争取荣誉的机会。这也是兰达2015年的缩影：作为副将，他整一年都活在两个意大利人的阴影之下。在环意结束后，他马上与天空车队接触，迫不及待想离开阿斯塔纳。所以才有了之后环西第十一赛段，兰达摘掉耳机，单飞登顶的一幕。

再说一遍，天空车队人才济济，兰达去到这里，有可能重复和阿斯塔纳一样缺少机会的困境。不过布雷斯福德已经向全世界公布，天空车队2016的目标是包揽三大环赛：弗鲁姆搞定环法，兰达负责环意。新赛季还没开始，兰达就已经排在科尼希、埃纳奥，甚至是杰兰特·托马斯之前，填补波特的空缺，成为队中二号GC手。当然，兰达还需要在巴黎-尼斯、双海赛这样的一周赛中证明自己，方可在新车队中站稳脚跟，尤其是托马斯最近透露自己在多日赛中的野心。兰达需要快速从爬坡高手、单站冠军，变身为大环赛主将。

塔拉马尔（阿斯塔纳 → 喀秋莎车队）

爱沙尼亚人路在何方

2011年的环法白衫（最佳年轻车手）塔拉马尔曾几何时也是一颗冉冉升起的明日之星——是的，又一个“伤仲永”的故事。长年累月的伤病，慢慢把一个车手的天赋消磨殆尽。

今年，塔拉马尔在阿斯塔纳似乎找到了“第二春”。他在一些小型多日赛逐渐找回胜利的感觉，还入选了车队的环法阵容；之后的环挪威，更是勇夺总冠军。28岁的塔拉马尔，虽然失去了才华和锐气，却多了几分成熟和稳重。

喀秋莎能给塔拉马尔更多的自由和保护，在这里他可以免于大环赛的“折磨”。他个人希望在一周赛上有所斩获，当然前提是车队能给他足够的支持。

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