碟刹正式杀入到职业公路赛意味着大集团将会出现不同的刹车系统，有的车手会选择用碟刹，有的则会选用传统的夹刹。有些人会关心两种不同的刹车技术和时间会引起摔车。但是，自行车和零件制造商说这样的情况并不是很严重的问题，并指出车手间使用不一样的设备早以存在。很多品牌都急切推广碟刹的使用，希望越快越好。禧玛诺和SRAM的碟刹产品早以存在在市场，而Campagnolo也会很快揭开他们产品的面纱。

职业车队并不想在2016年赛季开始就使用碟刹装备，但是碟刹很可能就会在春季的古典赛中走入到职业赛场。崔克竞技工厂车队以及其它世巡赛车队已经表明不会再开赛季第一场世巡赛——环澳赛中使用碟刹。

我们另外一个关注点是参加大环赛的车手会否在今年的夏天使用碟刹。他们忧虑的问题是碟刹附加的重量，空气动力学、中立服务以及车轮的更换，这些问题现在还没有在紧张的比赛环境中充分进行考虑。对于这些问题，现在生产商已准备好与在职业赛中曾经使用碟刹的车手进行研究。

“Specialized支持引入碟刹，我们相信他是未来技术发展的方向。但是，更重要的是我们要明白Specialized的车手都是否想使用它。”Specialized的竞赛主管西蒙尼说。Specialized现在赞助了三支WT职业车队——快步、阿斯塔纳和京科夫-盛宝银行车队。

“要做出使用碟刹的决定要考虑很多因素。我们想最好的办法是进行引种研究，在车队中使用。我们会科学地工作，研究碟刹在职业赛中的使用。”

碟刹背后的科技

液压碟刹已经在山地车运动使用超过20年。而近年碟刹也在公路越野比赛中得到广泛的使用，他们在林道和潮湿的环境能提供更好的制动。

传统的刹车只是将刹车皮夹住轮圈侧面。大多数情况，夹钳都是通过机械的刹车线控制。液压系统则是用一个更小的夹钳安装在花鼓附近，用来夹住专用的刹车碟片（通常是由不锈钢做成）。刹车线也会被不可压缩的液体和一对油缸取代，它在任何天气条件下都是完全密封，保证了手刹和夹钳之间的能量传递。

但跟传统的公路自行车不一样，大多数的碟刹山地车都是采用桶轴系统，它的叉脚采用封闭式，这跟公路车采用开放式的叉脚快拆系统不一样。桶轴系统的更为稳固，并且使得每次换轮组都能固定到同一位置。

这些改变，需要对车架和轮组进行重新设计，而且都需要尊崇UCI对于装备的新规定。更大的刹车碟的制动更好，但是公路的刹车碟片预期的直径为160mm。