很多人喜欢骑车，每一种车有它各自的特点，也代表车手的性格。公路车能满足车手对速度的追求，越野车更多元化，既有速度元素，又要讲求车手对于野外复杂路况的准确判断，考验体能和胆识。每一个热爱山地速降、越野的车手，也是一位冒险家，就如现时亚洲排名第7的香港速降代表队成员李智城，就拥有无惧精神，一直以来刷出一次又一次好成绩。

李智城速降欣赏：

　　环境造就质素，李智城从小就在元朗长大，周围山路特别多。8岁时在家附近的一家单车店见到一台速降车已被吸引。由踩杂牌车开始，到10岁储够钱买第一台正式的山地车，每天返学放学都要踩过横塘和元朗的山路，每天上学的生活也乐在其中。

　　10多出头首次接山地越野及速降的比赛，在新秀组比赛拿下多个冠军，而最后一次在海下的青年组比赛，李智城的成绩更只比精英组冠军只有不到一秒之差，那之后便正式投入公开组赛事。

　　公开组的级数与新秀组截然不同，但面对难关李智城并无畏惧。在他第一次参加亚洲赛，就因在比赛中严重摔车，只能以11名完成。

　　2014年参加菲律宾东南亚杯，当天要在天雨比赛，赛道如泥浆般，李智城當時使用的27.5寸的车款太新，不太适应的他，结果在路上严重打滑足足转了一个圈，但李智城仍坚持完赛，最后获得了第三名。至2015年8月，李智城参加在马来西亚马六甲举行的亚洲赛，赛道树根多路窄，地面以湿泥为主，对车手的技术和体能都是极大考验，容易出错甚至冲落山下，幸好在充足准备下，终以第7名完成，而且与冠军成绩时间只相差3秒。

　　速降这种极限运动比赛为车手带来挑战，也带来身体上的“战绩”，李智城就曾试过在练习时在山顶飞车落山，被强风吹歪影响落地姿势，导致膝盖半月板移位及前十字韧带撕裂，要施手术把后腿筋移植至膝盖作修补，半月板软骨则因不能修补而要切除。经历过两次手术，曾经出现发炎，要在膝盖插入如筷子般粗的针管放脓，痛苦的不是要卧病在床，而是有九个月不能骑车，但之后一复原又立即重回速降的怀抱。

　　速降比赛无论是车手还是赛道旁的观众，都能感受到赛事的刺激，令人肾上线素激增，但速降运动的发展却十分迟缓。无奈下，极度热爱这项运动的车手惟有选择到一些山野处自行开路练车，但练习时却遭渔农处（编者注：渔农自然护理署简称渔农处，工作包括监察及指导渔业及农业，营运香港各新鲜副食品批发市场，指定及管理郊野公园、特别地区、海岸公园及海岸保护区）前后包抄追捕检控，初罚600美元，之后罚金更会递增，的确会令部分速降车手却步。

　　而且速降为非奥运项目，也不属香港体育学院的精英支援项目，资金上的资助很少，车手要去法国训练几乎要用上整年收入储蓄，训练受伤也只能到公立医院轮流半年，有时甚至要自行掏钱去私家医院做微创手术，李智城坦言有感到心灰。“也有心灰的时候，感觉只有自己一个努力，政府不支持还要被人捉，心里感觉难过。”但运动员本就有挑战困难的根性，重燃李智城的意志：“如果连你自己都不做，就没人会去做。如果有好成绩，就会有更多支持，这不只是为了自己，而是为了之后的人可以有更好的机会，也让更多人知道这运动，让政府支持多一些，多些练习的地方。”

　　对于一个看似遥远的速降梦，李智城仍投入去追寻：“每个人都有梦，要在年轻时追求自己的梦想，不要在不能再行之时才后悔当初为何没做好。”李智城就是如此陶醉于他的速降国度。

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责任编辑：Andy