2016年5月22日，第八届UCC联赛西安站举行，同时这也是第七年的城墙赛。

七年的积淀让城墙赛有足够多的故事可讲，更为重要的是，七年不变的赛道却并未让城墙赛变得乏味而人气缺失，反而参与度逐年提升。这样的“反常”让很多赛事主办方眼红并表示不理解——七年了，城墙赛为何依旧火爆？

带着这个问题，作为已经参与了七年城墙赛的人，笔者就在这里讲讲关于城墙赛那些你可能并不知道的故事。——写在最前

1.发展：从质疑到力挺

早在2009年时，UCC第一次在陕西举办全国业余联赛西安站，无奈当年天公不作美，原本刺激的越野赛成为泥地抗车赛。不过也就在那时，UCC已经率先打入了陕西省的自行车竞赛市场中，成为在陕西最早涉足竞赛的品牌之一。

首届城墙赛青年组发车照片，话说那个蓝色的文化衫如果你现在见到有人穿，那绝对是单车死忠粉

  2010年，UCC第二年在陕西举办业余赛，并将赛道定在了西安城墙。因为赛道的特殊性，当时还引来不少车友的质疑，觉得在城墙上比赛是一件很不靠谱的事。因为当时并没有微信，微博也是刚刚起步，所以城墙赛的宣传只能更多的依靠线下俱乐部，所以当年的比赛就出现了极为壮观的一幕——城墙上俱乐部的旗从南到北、从西到东绕了一大圈，这个现象在当时国内的任何比赛中都比较少见。同时，当年比赛的参与人数也是出乎大家的意料，超过600人。

山神封宽杰战胜乔杰获得2012年公路组的冠军，不知这个冠军是否是城墙赛公路组的绝唱？

因为赛道的特殊性，2010年比赛结束后，原本称为“UCC全国业余自行车联赛西安站”被亲切地冠以“城墙赛”的称号并沿用至今。2013年，城墙赛将原本极具特色的公路组取消，改为铁人两项组，这一举动在当时还引来一些质疑，毕竟单纯的自行车比赛将跑步引入，势必会对车手的要求更加苛刻。

第一年的铁人两项，你有这件UCC骑行服上衣吗？

然而事实证明UCC的这一做法颇有先见之明。在随后的几年，全国各地掀起了跑步热潮，铁人两项的参与度不断提升。不过与此同时，公路车运动也在迅猛发展，因此也出现了“城墙赛重开公路组”的呼声，大家希望依然能参与到这场被誉为“中国式古典赛”的比赛中。

目前我们尚不清楚城墙赛在2017年会有何新的变化，但单就目前的组别设置，已足照顾到各个阶层的车友，如果真的重开公路组，相信会是更幸福的一件事。

2.车手：那些双冠王和名人们

因为办赛时间很长并且组别设置较多，所以城墙赛孕育出了太多的冠军，而这其中的故事更是丰富多彩。

2010年的Gary（左）在城墙赛上无可匹敌

先说说城墙赛七年历史中两个成功卫冕男子山地精英组冠军的车手——Gary loafman和巫帛宏。2010年和2011年头两年的比赛，Gary都获得了冠军，值得一提的是，如今叱咤国内业余赛场的胡浩在2011年时也是紧跟Gary的脚步。而巫帛宏作为曾经的亚锦赛冠军，2015年席卷了多个国内重要比赛的冠军，其中就包括城墙赛，而在今年，他又在冲刺中战胜了UCC车队的邹镕禧，一跃成为双冠王。

巫帛宏的绝对实力确实很强，所以他也很有希望成就三连霸的壮举

除了这两人，拿下其他三年精英组冠军的车手分别是霍海兵（2012）、黄宇轩（2013）和魏魁（2014），其中霍海兵是七年来领先优势最大的冠军车手（所有组别）！

而女子组方面，UCC车队的陈丽娟和闪电车队的林盈算是最大的赢家，她们瓜分了2010—2013年的四个山地组冠军，其他三年冠军分别被程沙沙、王学丽和张俊英摘得。

两次拥抱！耿龙飞成为唯一一位城墙赛夺得两冠的陕西车手

铁人两项方面，FOCUS米兰车队的耿龙飞成为唯一一名双冠王。

在七年城墙赛中，虽然有一些车手只拿到某一组别的冠军或没有冠军收获，但依然给人留下了深刻的印象。比如拿到过青年组冠军的陕西本土车手刘腾（2013）和朱润祥（2015）、国内赛场领军人物封宽杰和胡浩、多次参赛的山西高手米丽敏、铁二大神贾利明等，可以说有太多的车手和城墙赛有说不完的故事。

3.思考：城墙赛为何能一直火？

2011年城墙赛设在永宁门，而随着南门广场的正式建成，永宁门办赛应该已成为绝唱，不过不管是东西南北门，进去后其实都差不多

笔者了解到，今年城墙赛开始报名仅3天，报名人数就突破700人，这个成绩还是在没有给去年参赛车友发通知情况下创造的，城墙赛的吸引力可见一斑。这也引发出一个思考——七年过后，城墙赛为何还能如此火爆？

一个重要的原因，是城墙赛本身赛道的特殊性。有别于其他类型的比赛，城墙赛更像是一种特殊的越野赛，也被称为中国式古典赛、空中古典赛。所以虽然赛道每年一成不变，但这并不影响到车友们的参与热情，毕竟在往常，你是不能将自己的车辆带上城墙的。

充满乐趣的娱乐项目非常能聚拢人气

其次，城墙赛的组别设置非常合理。除了严格按照年龄划分组别外，城墙赛还增设不记名次的低碳达人组，采用抽奖的方式积累人气。而虽然城墙赛取消了极具特色的公路组，但铁人两项的参与热度依然很高，相信如果公路组真的能够回归，城墙赛一定会成为超级大盛宴。

细心的车友都会发现，城墙赛是一个真正将赛事配套服务做足的赛事，维修区、餐饮区、产品展示区、互动区等绝不只是搭个帐篷立个牌子，而是真正在使用。这是一个专业的赛事团队该做到的事，也只有这样车友才会觉得办赛者靠谱，愿意参加。

当然，城墙赛多年的成功也离不开组织方的策划与运营。参与过UCC城墙赛的车友都知道，七年的比赛，城墙赛几乎都能按时准点发车，比赛没有出现过组织方面的问题，这对于一个多年的比赛而言至关重要，因为这会直接影响到赛事的口碑。

长期以来的城墙骑游，实际上已经为城墙赛做了足够多的预热，而这两者也是彼此相互促进

而对城墙赛成功的解读，一些圈子里面的人则用了“机遇”两个字，在他们看来，城墙赛出现的时机恰巧是在国内业余竞赛高速发展的伊始，属于最先坐上也能够坐稳这艘快艇的人。因此凭借着已经积累的人气，城墙赛能够在井喷的赛事中占得一席就不意外了。

不过看似火爆的城墙赛也难掩一些尴尬的现状，在国内比赛越来越多的今天，城墙赛难免会和其他赛事撞期，而因为城墙赛只有奖品没有奖金，所以在奖励上完全处于劣势，如何去吸引高水平车手参与是一个很现实的问题。但反过来想，既然每年都有很多高手放弃同期其他比赛来城墙赛角逐，就足以证明城墙赛的吸引力还是足够强的，因此并没有必要在奖励上下功夫，反而应该在赛事服务上提升。

4.展望：登上国内赛事TOP榜

随着黄山赛完成十年之约，中自联日益壮大，国内的自行车赛正朝着高规格不断发展。因此，进入赛事TOP榜的难度也逐渐增加，想要在每年数百场比赛脱颖而出，其实并非一件容易的事。

城墙赛的观众，除了车友外，还有很多游客，保不齐明年这些游客也会参赛

在奖励上，UCC城墙赛是难以和动辄奖金上万的土豪赛相提并论的，但这并不妨碍城墙赛朝着“单车嘉年华”的模式发展。凭借着最初设定的“一名选手带一名观众”的制度，城墙赛在非骑友的团体中也有一定的人气积累，加上城墙本身就是旅游景区，比赛get到游客参与的几率很大，因此城墙单车嘉年华绝不是空谈。

如今，城墙赛已经从如何吸引更多人参与转变为如何让参与者的体验更好，这是赛事的一种进步，也是对主办方更大的考验。如何能利用城墙赛的超高人气玩出一些花样，是对赛事策划的考验。

虽然花50块自己比赛的同时，还能带一个朋友上城墙，即便获不了奖也能获得丰厚的纪念品和补给，但人还是很贪心的，所以车友们也希望城墙赛能够更多好玩的内容出现。

下一个七年，你是否还愿与城墙赛相伴？

责任编辑：昭歌