坏车，修还是换？

在最后一个赛段，某位精英组的选手进入了前十。赛后有人反映，该选手在比赛途中换车。据说这位选手在出发不久后爆胎，他随后借用了一名“路边观众”的车辆继续比赛。

竞赛规程第33条清楚的写着：“运动员在通过终点时必须使用（和出发时）同一车架号码的自行车。”。假如我们不能不怀好意的认为这位选手是“明知故犯”，那么，他至少是对规则不熟悉。作为一个社会人，参加一项活动的前提，就是先接受这项活动事先设立的一些协议——不同意就不参加，参加了就要守规矩。哪怕你是一个经验丰富的车手，也应该在每一场比赛开始之前，了解这场比赛的规则，并去遵守它。

除了换车一事，不同队伍之间分享气筒、内胎等“互相帮助”的案例层出不穷。也许大家对这些事情习以为常，甚至传为佳话，但其实这些都是犯规的行为，需要接受相应的处罚，至少在XCR是这样的。这样的规则也许有点不近人情，但并非不可理喻，在国际上也是流行的做法。

因为XCR的特殊性，裁判的执行能力有限，最终并没有多少选手因为这些行为受到处分。但是这些事情反映出，选手们的规则意识总体还需要加强。因为“不熟悉规则”，今天我们可能“占了便宜”，明天却可能丢掉冠军。

三分钟，该不该罚？

第四赛段，BATTLE驭风车队第三个通过终点。正当他们兴高采烈的准备出席颁奖礼时，却被告知，本赛段成绩被罚时三分钟，不再是赛段前三；罚时三分钟的理由是第三赛段没有完成骑行。这让他们百思不得其解，但争议的地方却“有点意思”。

众所周知，第三赛段因为道路塌方被迫更改路线，计时路段全部取消，只剩下非计时路段。按照规则，非计时赛段属于“规定路段”，每位选手必须完成。按规则，没有完成非计时路段的BATTLE驭风车队，应该受到“降级”的处理——从精英组降到挑战组。两人可以继续比赛，但失去参与单站和总成绩排名的资格。

而他们得到的处罚，和应得的还是有点差距。三分钟的罚时足以让他们总成绩失去竞争力，却并不影响他们在后面的赛段冲击单站前三的机会（反倒增加了）。另外，把第三赛段的处分加在第四赛段上，始终和“名正言顺”有些差距。这样的处理，难免有点“折衷”的意味。毕竟严格执法的话，恐怕BATTLE驭风车队很难接受降级的结果；一旦他们不服判决，可能会对剩下的比赛带来负面的影响。这是大家不希望看到的。

多日赛的场上和场下

BATTLE驭风车队没有完成第三赛段（更准确的说是没有出发），在有的人看来是“投机取巧”；第四赛段结束后离开营地到宾馆投宿，更让他们成为众矢之的。按大部分人的理解，比赛选手需要留在营地的帐篷里过夜，因为野外露营也是比赛的一部分。酒店宾馆的条件肯定比露营好；如果多数人露营，少数人住店，是否会产生不公平？

这个问题，UCI在去年给出了回答。新修订的条例2.2.010规定，在公路比赛中，选手必须入住组委会指定的酒店。虽然XCR不受UCI规则限制，但这也提供了一个思路：住宿条件的公平，需要靠规则去保证。虽然本次XCR的竞赛规程中有多条针对露营的规定，但并没有要求参赛选手必须露营。

所以，离开营地的行为无可厚非。但裁判已经将其看在眼内，承诺将在下一届完善比赛规则。

野心超过能力？

XCR的设想非常好，花费了大量人力物力，做了充分的前期准备。但是，计划总是跟不上变化，尤其对于一个初生的赛事，遇到的许多状况，根本没有可以借鉴的对象，只能靠自己摸索。

最后，我想我的心情和每一位参加了这届XCR的人员是一样的。感谢XCR，将充满魅力的山地车马拉松，和它的独特魅力，第一次带给了国内的车迷朋友们。

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