环意第十四赛段已经开始，万众期待的宗克兰大战即将上演。第十四赛段全长186公里，在终点之前还有几段不轻松的爬坡，但它们都难以分散人们的注意力。

宗克兰被认为是欧洲最难的爬坡之一，10.1公里的平均坡度达到骇人的11.9%，大部分时间更是在15%附近！在这样的陡坡上，爬坡能力（功率体重比）几乎是唯一的决定因素，战术和跟风都没有什么效果。加上10公里的长度，宗克兰更像一段40分钟的爬坡ITT。运气也是很重要的因素，因为这里的山路狭窄，而且有不少隧道，车手碰到问题的时候，后勤车辆（只有摩托）很难在第一时间赶到。

但这样一段传奇爬坡，在环意的历史还不到20年。2003年，宗克兰第一次出现，见证了潘塔尼的最后一次环意。四年后，西蒙尼再度收获赛段冠军，不过此时他已经不在巅峰，没能像四年前一样问鼎总冠军。2010年，伊万·巴索夺冠，奠定总冠军基础。2011和14年，赛段冠军属于突围的安东和罗杰斯，康塔多和金塔纳则守住粉衫。

西蒙·耶茨：ITT将是终极考验

身穿粉衫的西蒙·耶茨，是开赛至今状态最出色的车手。面对这座大山，西蒙表现谨慎：“我知道宗克兰，但我从未在这里骑过车，只在电视上看过。所有人都把目光放在这里。”

而他认为，比宗克兰更可怕的，是紧接宗克兰之后还有一个高难度的高山赛段：“比到现在，大家都很累了。如果谁在宗克兰发力太猛，他就要在第二天付出代价。”对这个英国小个子而言，第十六赛段的ITT比这些高山更让他在意。所以他在此前的比赛中，为了减秒奖励奋力拼搏，为的就是积少成多，在ITT之前建立足够的优势。

迪穆兰：耶茨很强

除了第一赛段ITT，迪穆兰近乎刻意地保持低调。卫冕冠军紧咬西蒙·耶茨，并且逐渐进入状态，在第十一赛段有所体现。“我想在宗克兰赢得一些时间，但西蒙·耶茨是个爬坡手，并且状态火爆。这段爬坡和爆发力无关，全力坚持40-45分钟，或者更长。”

皮诺：宗克兰是一座圣山

皮诺在这两周表现出色并稳定，比过去成熟了几分：“在自行车运动，宗克兰是一座圣山，在这里比赛必将令人难忘。在这里，每个人都将无处可藏，谁强谁弱一目了然。我希望我是强者之一。”

波佐维沃：为粉衫而战

波佐维沃征战多年，刚刚换了新车队，却在职业生涯尾声打出最佳状态。比阿鲁还给力，也是许多人赛前无法想象的。现在是波佐维沃离总冠军最近的一次，他将全力一搏。也许ITT还是他的致命短板，但通过宗克兰冲击一下粉衫未尝不可。

弗鲁姆：宗克兰是决战之地

虽然落后了三分钟，弗鲁姆尽量保持轻松的心态。“比赛还没结束，一切皆有可能，我们需要继续努力。”山地火车在宗克兰将没有用武之地，但表哥还有另一法宝，或许能让他触底反弹。2010年环意，当时仍默默无闻的弗鲁姆完成了宗克兰赛段。有过亲身体验的弗鲁姆，据说已经换上了34-32的“业余车友爬坡齿比”，来应对这段超长超陡的爬坡。

阿鲁：我只是个凡人

连续遭遇挫折，阿鲁显得有些低落：“我想跟上别人的节奏，但是我的腿没力了。我肯定不满意，但我只是个普通人，还能怎样？我们要向前看。”康塔多也对弗鲁姆和阿鲁两人不抱希望：“他们都是大环赛专家，他们现在的样子明显是不在状态。”阿鲁有过在宗克兰比赛的经验，但这点对疲态尽显的意大利人来说并没有什么帮助。

安东：把它当成ITT

西班牙老将是主车群中唯一一个赢得过宗克兰赛段的人：“这里有很多故事。最后一公里挤满了车迷，气氛十分疯狂。开车根本上不来，技师们都是坐摩托的。在宗克兰必须用压缩盘，齿比不够你就麻烦了。”

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