个人计时赛是关键

尼巴利不喜欢对关键赛段进行所谓的侦查和研究，他喜欢稳扎稳打的进行每一天的比赛。但教练Paolo Slongo和巴林美利达车队已经研究了今年的环意路线，知道将会发生什么。这21个赛段包括59.8公里的个人计时赛（3个赛段），但也有适合尼巴利的能发挥其侵略性的赛段和地形。

“我认为这条路是线经过精心设计的，它能够激发车手完成一场伟大的比赛，”Slongo说。

“个人计时赛也许会有利于像罗格里奇和迪穆兰这样的车手，但最后一周包括了大量的爬坡，因此有很多地形可以让更好的爬坡型车手发动进攻，并拉回失去的时间，我们期待尼巴利会有这样的表现。我们已经习惯了反击和拉回时间，这也符合尼巴利的风格。在2000米以上的地方有很多爬升，他通常在高海拔上表现良好，所以我们很乐观。”

2017年环意，迪穆兰领先金塔纳和尼巴利，获得总冠军，而尼巴利与迪穆兰的总成绩差距仅为40秒。虽然尼巴利非常不喜欢也不擅长个人计时赛，但他知道每一秒都非常重要。在春季的训练中，尼巴利在风洞中度过了一段时间，在巴林美利达车队的运动表现总监David Bailey的帮助下研究了个人计时赛这个项目的每一个细节，他们还为尼巴利做了两个定制的气动车把，类似于前段时间创下新的一小时纪录的坎佩纳尔特所用的那种车把。

“计时赛将在比赛中发挥重要作用，这些赛段尤其重要，因为它们不是简单的、平缓的计时赛，考验的是在丘陵路段的骑行技术。你必须骑得很好，以避免损失时间，”尼巴利指出。

“San Luca第一赛段的个人计时赛非常具有技术性，最后的爬坡非常陡峭，你甚至需要更换自行车或者使用大组赛公路车去比赛。San Marino的计时赛从平坦的道路开始，距离过半之后开始慢慢向终点爬升。”

▲第1赛段的个人计时赛

▲最后的爬坡非常陡

▲第9赛段的个人计时赛，比赛后半程几乎一直是爬坡。

▲第21赛段个人计时赛

“高山赛段和其他比较困难的赛段混在一起，让这些计时赛看起来不太复杂也不太危险，但这些个人计时赛往往被证明是非常重要的，在那里你可以获得或损失大量的时间。近些年来，环意的路线总是给爬坡手和最强有力的车手机会，让他们在损失大量时间的情况下都可以力挽狂澜。”

“这就是为什么我们能在环意中看到许多经典时刻。我在2013年和2016年都实现了反击夺冠。弗鲁姆去年在费内斯特雷山(Colle delle Finestre)的进攻和单飞夺冠也是经典的时刻。这就是环意的魔力所在，但也正因如此，环意之路也困难重重。你永远不知道最后一刻会发生什么。今年，最终的胜利者可能要到Verona的个人计时赛结束之后才能见分晓。”

凭直觉和经验比赛

就像古典赛中的萨甘一样，尼巴利在比赛中喜欢跟随自己的直觉和经验去做出反应，而不是像其他车队那样遵循所谓的战术。作为一名进攻性极强的车手，尼巴利经常为天空车队（现在英力士车队）依靠功率计控制节奏的做法而感到悲哀，但同时他又深为羡慕他们的实力，但他从未害怕通过继续进攻来掌控自己的命运。他赢得过3次大环赛冠军，5次登上环意领奖台，这就表明无论比赛局面如何，他都知道自己在做什么，也知道怎么去做。

▲尼巴利赢得2016年环意

今年，尼巴利最大的对手包括迪姆兰、罗格里奇、西蒙•耶茨、洛佩兹，还有一大批希望崭露头角的潜力股和一些有前途的年轻人。移动之星车队巴尔维德的缺席让米克尔·兰达有了更多自由的空间，英力士车队原环意主将贝尔纳尔的退出也让Sivakov、Geoghegan Hart 、Ivan Sosa有了更多的机会。

今年环意的所有竞争者都有不同的优点和缺点，因此可能以不同的方式影响比赛。尼巴利似乎已经研究了所有这些，并得出了自己的结论。

“西蒙•耶茨给我留下了最深刻的印象。他在去年环意之后变得成熟，也进步很快，并通过赢得环西证明了这一点，”尼巴利将这位英国人列为首要对手。

“去年整个赛季，罗格里奇都很强势，在环法上也很强势，但在最后一周，他似乎逐渐疲软了。我记得他在最后的个人计时赛中表现并不出色，所以同样的情况在环意可能会再次发生，特别是环意是一个如此难的比赛。迪姆兰是一个巨大的威胁，但他可能会在陡峭的高山赛段上受苦，但最后的个人计时赛对他有利。”

尼巴利尊重他的对手，但他仍然相信自己有胜利的机会，即使他已经进入了他职业生涯末期。

尼巴利期待比赛的开始，他说：“过去，包括我在内，每个人都表现出了弱点，但也许他们已经努力克服了弱点，变得更强了，又或许今年他们还没有达到最佳状态，但只要比赛一开始，这些疑惑我们很快就会搞清楚。”

“我将试图努力赢得第三个环意冠军，但这从来都不是一件容易的事情。今年环意会是一场真正的战斗，但这就是我喜欢她的原因。这也是我喜欢大环赛的原因。”

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责任编辑：Andy