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6种公路车手类型介绍与各自特点(萌新向)
不难看出,想要在环法比赛中获得一场胜利,车手必须在某一方面有过人的能力表现。但是要成为真正的大环赛总成绩车手或者真正的巨星,车手需要的往往不只是一种能力过人。
六、总成绩车手
优秀的爬坡能力,过硬的计时赛水平是总成绩车手的基本要求。除此之外,还需要超强的恢复能力应付三周的比赛。目前最优秀的总成绩车手包括弗鲁姆、托马斯、尼巴利、迪穆兰。无论是什么赛段,总成绩主将都要保证自己在最前面的集团完成比赛,总成绩主将们一般坐阵于车队副将的保护中,平路以安全完赛为目标,到了山地赛段,会在爬坡的最后阶段亲自发力,绞杀对手。
最后,介绍两位本届环法总成绩黄衫之外两件领骑衫的热门。
彼得·萨甘
熟悉萨甘的车迷都知道他最强的并不是冲刺,虽然他冲刺很强,但是往往沦为“二哥”。萨甘最强的是他的古典赛属性,以及他的全面。所以除了高山赛段外,萨甘基本上都不会掉队,只要不掉队,就能挑战最后的胜利。就算是高山赛段,萨甘也有足够的进攻能力进入突围集团,收获途中的分数。在每个赛段都能获得不少的积分,是萨甘垄断环法绿衫的原因。
阿拉菲利普
与萨甘相似,阿拉菲利普能力也是十分全面。稍微逊色的冲刺,但比萨甘更强的爬坡,特别是陡坡进攻的能力,使阿拉菲利普能在难度大的赛段获得更多的机会。他无疑是当今世巡赛车队里面最强的一位车手。
最后,如果大家觉得有需要,我下一次可以更深入地分析一下不同类型的车手。
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责任编辑:BAMBOO
上一篇:想骑却不让骑?环法摔车后的那些事
各位大佬,能力数据均来自PCM,个人感觉PCM的能力数据大部分还是很值得参考。除了PCM,有兴趣的朋友还可以买一副PCT的小卡片,例如有评论提到的基特尔的属性。关于范德彪的属性目前还有很大的未知,古典赛能力,进攻能力,包括冲刺都会是顶尖,但是具体有多强,目前还无法确定
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25看得到,点开看得到。19出来了,不用自己建了
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22表哥的进攻往往就是不鸣则已一鸣惊人。
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22gc进攻本身就是一种个人计时赛好的表现,很多进攻单飞夺冠的人,个人计时赛能力都不差,其次还要一个好的脑子分配体力和定制战术,不过gc手其实就是一只特别大的兔子,轻易不出去,出去基本捉不回来。
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22这篇文章很有必要,省得高山赛段一堆人吹二哥
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23写了滴,你找找,而且剧情也写对了
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22今年的新星范阿尔特属于那种冲刺不赖,爬坡能跟,计时特猛的bug型古典车手,可惜十三赛段一摔会不会对以后的能力有较大的影响cx的习惯害了他
兰达体重轻?啤酒肚都有了
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22个个都是高手
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22也分时代。当代多爬坡见长的GC车手,而上世纪80年代末90年代初的GC车手也有以计时赛见长的呢(如安杜兰等)
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22还有就是TT,古典车手普遍高,纯爬坡手普遍矮,冲刺手则是各个身高段都有
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22平路冲刺还是大块头居多,尤安小个子需要换姿势,但绝对肌肉量的不足还是没法弥补。古典塞高手就啥都有了....
emmm……坎佩纳和卡斯特罗维耶霍也身高不算很高呢。个人认为决定计时赛能力的主要还是60分钟内功率(P10-P60),所以理论上来说,是不是矮个子车手也可以凭借堆体重(肌肉、心肺等)来获得很强的计时赛能力呢?
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