格哈德克施鲍默在2018山地车世界杯Vallnord站拿下了职业生涯的第一个精英组冠军。在2017赛季格哈德克施鲍默的成绩在中游徘徊，2018赛季的第一站也紧紧获得42名。之后的他经过不断努力获得了冠军，在之后的赛程中格哈德克施鲍默的成绩一直处于前列。在2019法国莱热站还获得了第二的成绩。未来格哈德克施鲍默也将会是冠军的有力竞争者。

4、最有力的竞争者：瑞士战将马赛厄斯（2018XC世界杯加拿大站、2019XC世界杯德国站）

2018XC世界杯加拿大站

尼诺在加拿大站运气可以说是非常不好了，先是断链，后是爆胎，早早失去争夺单站的机会 。瑞士战将马蒂亚斯则抓住机会，顺利从乱石区中C位出道，强势下坡，一路绝尘，锁定单站冠军。尼诺苦苦追赶，最终收获第七，守住了年度积分排名第一的宝座。

2019XC世界杯德国站

德国阿尔布斯塔特XC世界杯的经典赛场，陡峭的爬坡，崎岖的落差，难度非常大。无数车手，无数战车在此备受摧残。比赛开始前阴晴不定的天气，让比赛难度更上一层楼。

比赛最开始，尼诺和队友拉尔斯 ，两人带头冲锋，占据先期优势然而突如其来的大雨让比赛变得艰难起来。没有换上雨胎的车手吃了不少力。原本难度很大的赛道，因为雨水变得湿滑泥泞，加上赛道新修的木质部分被雨淋湿，赛道的难度陡然上升。尼诺和队友拉尔斯在前三圈中接连失误摔车。第一圈过后尼诺暂时领先，马赛厄尔和恩里克紧随其后。

第二圈前半程恩里克、安东库博交替领先，马赛厄斯随后占据第一位置。第三圈领先集团不断拉开与尼诺之间的差距，到了第四圈尼诺落后了将近一分钟，退出了单站的争夺，最后收获第六（王者尼诺的2019赛季就这样开始了）。随着赛程的推进马赛厄斯继续拉开与第二名的差距，一路单飞至终点，赢得 2019赛季的开门红。

范德普尔十分擅长雨战。第一圈仅仅位列十二名，但随着赛道变得泥泞，范德普尔像是“开挂了”一样，愈战愈勇不断超越前方的选手。在最后圈位列第三，接着范德普尔逆天的追上了原本第二的Jordan Sarrou，收获了第二，给2019赛季开了个不错的头，接下来的赛程他就像开了挂一样。

马赛厄斯来自瑞士的一员猛将，在xc世界杯的赛场上，多次处于前列。在2018XC世界杯加拿大站获得第二，2019下次世界杯捷克站获得第三，2019xc世界杯安道尔站获得第二，2019xc世界杯莱热站获得第四。在2018和2019赛季已经两夺冠军了，打败过尼诺和范德普尔，在未来会是范德普尔和尼诺最大的竞争对手。

5、其它有力竞争者

现在的世界杯赛场上，除了这些摘得桂冠的选手，还有很多有实力却在运气上稍稍欠缺的选手。像是佳能戴尔车队的两位选手，马洛特和恩里克阿万奇。两人绝对称得上是实力超群的选手，除了在xc世界杯上有着上佳的表现在别的比赛上也有在不错的表现像是南非epic等等。

马洛特在2018XC世界杯南非站获得第三，2018山地车世界杯捷克站获得第三，2018XC世界杯加拿大站获得第四。

恩里克·阿万奇在2018山地车世界杯Vallnord站获得第四，2019下次世界杯捷克站获得第四，2019xc世界杯安道尔站获得第三2019xc世界杯法国莱热站获得第三，2019xc世界杯意大利瓦迪索站获得第二。

到了文章的最后让我们来看看现在的xc世界杯是一个怎么样的“模样”。

在2018赛季，在RedBull tv上XC世界杯系列赛直播观赛人次，第一次超过速降世界杯，其中XCC 赛程的增加功不可没，这一赛程的加入让xc比赛变得更加激烈，那么什么是xcc，为什么要加入xcc赛程。

在过去xc世界杯的赛场上只有xco这一种赛程。车手们在数公里长的赛道上绕行六到七圈决出冠军（在奥运会当中的山地越野项目中的赛程就是xco）。在2018年xc世界杯德国站上，xcc被首次加入到比赛之中。xcc比赛被作为xco的排位赛，放置于xco比赛前一天。已xcc比赛的排名来决定xco比赛的发车位置。Xcc可以说是“迷你版xco”，xcc是短道绕行的比赛，它和xco最大的区别便是其单圈赛道非常的短，几分钟就可以完成一圈，总用时也就仅相当于xco的四分之一左右。

可能很多不太关注xc世界杯的朋友要问了，为什么要在xco之前加入xcc作为排位赛呢。其实这个问题非常简单，在过去xc世界杯上车手们的发车位置是由他们在uci比赛中的积分所决定的，积分越高发车位置越靠前。那些年轻的初入赛场的选手很难获得个良好的发车位置。而xco比赛，卡位是非常重要的，发车的时候处在后排，那么获得这场比赛的冠军对于车手来说就会变得更加困难。所以在xco之前增加xcc是为了给车手们更多的机会，让他们可以去争夺到在xco比赛中的前排发车位置。

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