10月26日，环西迎来了第一个休息日。本届环西赛事竞争激烈，第四赛段的冲刺大战还历历在目，今天笔者就来带大家一起复习一下冲刺火车是如何开动的，并盘点一些经典案例。

在讲冲刺火车之前，首先我们得了解冲刺车手需要什么能力。根据P. Menaspà、M. Quod、D. T. Martin、J. J. Peiffer、C. R. Abbiss共同撰写的论文《在职业公路车赛中冲刺手需要具备的素质》中，研究了6位体重在71.1±1kg的世巡赛车手的数据。根据他们的统计，在整场比赛中，冲刺手需要输出2.8w/kg的平均功率。而在进入最后60分钟后，则需要把输出提升至4w/kg以上。到了冲刺阶段，能进入赛段前五名的车手会在13秒里输出14.2w/kg，并且平均速度达到63.9±3.8km/h左右。

综上所述，冲刺手在比赛中需要具备较好的有氧储备以及较强的无氧能力。他们需要在大量的消耗后，在终点线前爆发大量的能量。文章随后指出：“也可能会出现一些车手在最后阶段的功率达到了上述标准，但是却没有进入赛段前五。那么在这种情况下，就需要提高该运动员的技术了。”这里提到的技术，也就是指他在集团中卡位的能力。至于如何进入集团相对靠前的位置，获得更开阔的冲刺线路，这就和冲刺火车有关了。

冲刺火车的妙用

冲刺火车，顾名思义就是几位车手呈一列，像火车头牵引着几节车厢一样，共同向终点进发。副将当车头，力竭后“掰”出队列，让身后的队友继续领骑。冲刺手当尾，跟在列车的最后，等待最后冲刺的到来。总体上它对冲刺主将有两个作用：第一，获得更好的起脚位置；第二，尽量减少体力的消耗。

一方面，冲刺火车可以很大程度上帮助本队的冲刺手获得好的位置。用刚结束的环西第四赛段举例，在即将进入最后阶段时，快步车队就在集团前方集合、排队。进入最后2km，他们和阿联酋航空车队排在了最前端，并利用缓下将速度拉到了80km/h。在这个时段，两支车队不断提速。而当速度足够快时，集团后方的车手无法从外侧实现超越，从而达到保住本方冲刺手的位次之用。

同时，为了保住冲刺主将的位置，在冲刺火车前方领骑的副将还需要完成卡位的任务。在第四赛段的终点前是一个左弯，阿联酋航空的车手挤开了快步的副将，抢到了里侧并提前出弯，这也为他们的冲刺主将菲力普森赢得了更好的位置。可惜菲力普森冲刺的时机偏早，绝对速度上萨姆·本内特更胜一筹，因此菲力普森没能拿到赛段冠军。

另一方面，冲刺火车可以帮助本队的冲刺手尽量节省体力。当冲刺主将前方有三名领骑副将的时候，领先车手需要全力输出，第二位、第三位带冲手分别能够节省29%和36%的功率输出，而排在第四位的冲刺主将则节省了38%的功率输出，这也是为什么冲刺火车不易过长。当然这只是理想情况，但这种战术确实能帮助冲刺手保留体能，以便在最后三百米的冲刺大战里占得先机。

▲萨姆·本内特在今年环法第十赛段力压群雄

回顾历史，近年来对冲刺火车最经典的一次应用，当属“盘爷”卡文迪什于09年上演的香街冲刺了。在过了倒数第二个左弯后，队友把最后一棒伦肖和主将卡文迪什送到了集团前方。伦肖在抢弯时选择了最短的路线，直接劈进了最后一个右弯的内侧，进入直道后立刻摇车开冲。到这里，光是在冲刺火车层面的对决上，哥伦比亚车队就已经赢了。几秒后，飞弹发射，卡文迪什以压倒性的优势赢得了当年的香街冲刺。

▲卡文迪什和伦肖包揽09年环法收官战的冠亚军

当然，也有不那么依赖冲刺火车的车手，那就是曾取得世锦赛三连冠成就的“二哥”萨甘。在萨甘生涯的很长一段时间里，他都全凭高超的卡位技巧保持在集团前部，并在最后的冲刺中吸住对手的后轮，让他们充当自己的“万国牌”冲刺火车，从而赢下赛段。因此冲刺火车也不是必需品，车手也可以凭自身本事完成致命一击。

▲昔日身穿彩虹衫，在冲刺中势不可挡的萨甘

接下来，本届环西还有四个平路赛段。是快步火车继续独步天下，还是菲力普森、阿克曼能赢下赛段冠军？让我们拭目以待吧。

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