彼得·萨甘（Peter Sagan）是最受欢迎的自行车手之一。近日他出现在山地世界锦标赛赛场，他要参加的是近几年大火的电助力山地世界锦标赛。

此前萨甘还未曾参加过类似电助力山地车赛事，但毫无疑问他所带来的巨大影响力让今年的世锦赛关注度大幅提升，萨甘在记者采访中坦言电助力山地车的比赛并没有想象中的那么简单，以至于自己在训练中直接飙升至10 年来的最大心率。

萨甘在采访中表示：“Specialized 把我带到了这里。很高兴能够重回MTB。好吧，也许不是我们常说的那个山地车，而是电助力山地车。人们通常认为电助力山地车（e-MTB）很容易，并且电机可以帮到你。但是同样需要在不断的乱石起伏颠簸中骑得更多更远，这是非常困难的。远超出我的想象。”

记者：您对电助力山地车世界锦标赛有何期待？

萨甘：我来这里主要是为了车迷和推广电助力自行车。既然来了就认真对待，但最重要的是要玩得开心。我不期待任何好的结果。我会尽力做到最好。

有一点非常重要，那就是确保自己可以在不放松的情况下保持努力多长时间。这是一场短暂的比赛，我们将一直全力以赴。当你非常疲倦时，赛道上技术领域路段将变得非常困难。

记者：你喜欢 Les Gets的赛道吗？

萨甘：是的，但我希望它保持干燥。

记者：您认为这次参赛经历中最困难的部分是什么？

萨甘：这真的取决于赛道的环境，到底是干的还是湿的。现在对我来说最难的是赛道中的高难度爬坡路段，你必须跳过树根，越过乱石。如果身体达到极限，就很难控制。

我发现重量非常重要，但我是一个相当重的骑手。如果让一个 55公斤的车手和我80公斤来竞争，那在爬坡路段会有天壤之别。 

电助力山地车比赛真的很难，整体节奏非常快。尽管电机辅助动力可以在爬坡时帮到你，但同时你必须应对另一种非常规速度，这种速度更难掌控，尤其是在艰难的技术路段。而且这辆电助力的重量比普通山地车重得多。

骑电助力比赛的体验是完全不同的。与普通山地车相比，电助力花费在极限的时间时间会更多。

骑电助力训练，我达到了 10 年来的最高心率—— 190 的心率。在公路训练中我的心率最大值是 180。而在电助力山地车赛场，需要经常动用上半身的肌肉力量，这是公路训练中不会发生的事情。

记者：你参加比赛的主要目标是什么？

萨甘：我来这里是为了玩得开心。马上我们会看到结果，尽管我并没有这方面的经验。

记者：您认为将来您会再次参加电助力山地车世锦赛吗？

萨甘：如果他们能制造更强大的电机引擎，那对我来说会更好…… - 他笑着说。如果我停止公路比赛，我仍然会比现在更重，而且在公路上比赛会更加困难。

记者：你有没有想过你最终会参加 e-MTB 世界锦标赛？

萨甘：当然没有。如果你在一月份问我，我会告诉你“不，我在忙着比公路赛”。但是这个想法出现了。他们说，你想试试吗？那么为什么不呢？在环法自行车赛之后，我在美国犹他州度过了非常安静的几天。当我试图专注于MTB 和 e-MTB，我就在这里。

记者：你如何看待这次冒险？

萨甘：这是一件好事。这也是一个很好的准备。这是在这个季节做一些有趣事情的另一种方式。

记者：你在本赛季剩下的时间里有什么计划？

萨甘：从这里我将直接前往Grand-Prix de Plouay赛，然后我会在犹他州做更多的高原训练。随后我将在蒙特利尔参加比赛，然后直接飞往澳大利亚参加世界公路锦标赛。我认为在那场比赛中一切皆有可能。

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