综上所述，尽管甘肃、上海、天津、云南、内蒙古等省队尚未在UCI注册洲际队，国内在册男子洲际队已有14支，距离UCI规定15支上限只有一个名额，建议上述4队抓紧时间注册，但在册中国洲际队格局雏形已经显现。分国家队形、省队形、社团形。按现有纸面实力，大致排名如下（仅代表作者观点）：

1、华兴车队（国家队形）

集结国内现役精锐，外援也是国内外援实力最强，具备横扫国内其他队伍的实力和底气。由于目标宏远，短期内不会回国“虐菜”其他车队。

2、平潭岛车队（社团形）

尽管刘建坤前往华兴车队，但是车队班底是国内专业队“一哥”黑龙江队，2022年环湖赛全队拆分成三队参加，年末全主力出战锦标赛，对待比赛态度可见一斑。如果在此基础上吸收部分其他未组建洲际队的省队优秀人才，平潭岛车队依旧是今年最强势的车队之一。

3、天佑德车队（省队形）

天佑德酒业和青海省队合作自2009年成立洲际队以来长期冠名合作，尽管省队队员实力在全国省队当中并不突出，但是天佑德车队通过近两年环湖赛，锻炼出一批能挑重担的省队队员。如果本赛季酌情引入合适外援，或将有望在国内洲际队更具竞争力。

4、巴迪瑞-蓝图车队（省队形）

巴迪瑞体育和河南省队从2021年开始冠名合作，经过两年环湖赛和全国场地车联赛的锻炼，具备国内职业赛事当中平路赛段颇有竞争力的队伍。如果在此基础上引入计时赛能力更强的东斯拉夫地区外援，或将在强队林立的国内职业赛事占据一席之地。

5、河北队、瑞豹车队（省队形）

河北队和（辽宁）瑞豹车队在国内省队实力在中游水平，但车队进两年积极参加国内职业赛事，各自体育局在器材政采上加大倾斜力度，目前纸面实力略超山东、吉林，但要想进一步提升队员竞争力，除了积极参加国内职业赛事，需要酌情引入外援带动发展。

6、绿橙车队、五指山车队（省队形）

绿橙车队和五指山车队分别在各自省体育局撮合下成立，由于2022赛季并未参加国内赛事，加上各自省队是1998-2002年出生队员挑大梁，战力相比较于前辈有一定程度下滑，希望本赛季酌情引入外援，积极参加国内职业赛事，加速成长。

7、中国攻车队（省队形）、喜德盛车队（社团形）

湖南省队和喜德盛颇有渊源，2021—2022赛季，喜德盛车队班底是吉林省队和湖南省队共同组建，尽管湖南省队并未以喜德盛车队名义参加过环湖赛，但双方经常训练交流，期待两支车队能在新赛季有精彩表现。

8、恒翔车队、风雷车队、绿山园林车队（社团形）

2023赛季，三支车队可以在国内任何职业/业余赛事参加，包括可以报名参加全国联赛、锦标赛、全国职业联赛，比赛机会远多于其他省队，即最接近国内专业俱乐部的车队。但三支车队未来发展上限取决于各队教练的执教水平和背后赞助商支持力度，从纸面实力看，恒翔车队发展上限可能更高，车队经理李富玉拥有11年执教省队经验和10多年来赞助商稳定支持；其次是风雷车队，绿山园林车队尚待观察。

期待2023赛季各车队在国内职业赛场早日亮相，我们共同陪伴中国职业车队一起成长。

（图片来源:赛事速递和各车队官方，经授权使用）

责任编辑：雷电将军