继之前发布的有关UCI规则变化内容后：

UCI关于器材的6个新变化以及对自行车发展的意义

2023年UCI速降世界杯的主要规则变更

这次我们看看新的一年规则的变化还有什么其他值得关注的地方：

2023新的赛季已经开始，有一些关于公路赛的新规则已经生效，相信了解新的积分制度可以帮助大家更好的观赛。

UCI有冗长而密集的管理这项运动的规则文件，通常只是些细节进行细微调整，本次则与往年不同，会有很多变化，可能会在古典赛甚至环法上产生影响。如基于途中冲刺点的奖励秒数调整到整个排名系统的变革，2023年的一些事情可能会有所不同。其次是关于器材及技术方面的更新，一些有趣的装备或者规则会影响到像甘纳这样的高个子车手。

一、车把最小宽度被限制

之前有关内容也提到过这一改变，空气动力学方程阻力系数乘面积(CdA)告诉我们，假设“Cd”(表面本身的阻力)相同的情况下，通过减少车手的“A”(他们的正面表面积)，可以在相同的功率下骑得更快。因此，通过减少车把的宽度让正面投影面积变小，理论上可以变得更快，近年来，一些车手在空气动力学上对这一点发挥到了极致，他们使用仅有320mm宽的弯把来取得优势。为了防止这种行为逐渐有不安全的趋势，UCI对车把的最小宽度（外对外）进行了限制，以配合目前最大宽度500mm的限制。

分析

这应该不会影响到任何休闲骑车手，我们认为这个规则是公平的，它不会对那些想要追求更窄气动效果的人产生负面影响，而且提供了一个安全的限定来限制走偏，不过，考虑到可能会有更加外撇的弯把设定，可能会有一些方法和顽固的车手绕过这一规则。

二、调整车手的Reach、更灵活的TT Reach和3:1的比例放开等

相关内容同样在前文提到过，UCI已经对自行车的Reach规则进行了修正，具体的说，将车把可以位于轮组前面的最大水平距离从50mm增加到了100mm。

之前这个距离只允许在短距离场地赛中允许，但现在也适用于公路车，这一决定是否是由于更窄的弯把趋势而联动的我们目前不能确定，但这两者在实践中肯定会相互影响。

车手们有巨大的把立是比较常见的，这样做是为了获得一个更长的Reach，同时为了抵消带来的影响，选择更小号的车架来让车架更轻、更硬，我们之前见过170mm的把立在实际比赛中应用，某些小众品牌的把立还有200mm可选。其他详细内容戳：UCI关于器材的6个新变化以及对自行车发展的意义

分析

这可能会为喜欢长、低、更伸展姿势的车手提供更多的车架尺寸和规格选择，但不太可能看到车手为了利用新规则而大幅改变他们的姿势。更有可能的是，我们看到冲刺手选择更小的车架来减轻重量，增加刚性。

而本文主要补充在于新赛季的积分制度：

三、双倍积分

在我们讨论积分如何分配的主要主题之前，有一个简单但非常重要的变化，即车队可积分人数的数量翻了一倍。

在此之前，一个车队的总积分榜是当时排名前10的车手的个人积分综合。如果第10名的得分者(车手A)，在赛季的某个时刻被第11名的得分者(车手B)超过，那么车手B的得分将不再计入总分。

现在，前20名车手将被积分。当然，20名不是一些世巡赛车队的全部阵容，通常世巡赛车队有30名车手，但这是第二级的职业洲际车队的最低限制人数。

分析

这是很有道理的。事实上，你可能会想知道，前10名积分的规则是从哪里来的。旧的积分系统偏爱那些有精英车手的车队，而不利于那些在整个车队中成绩分布更均匀的车队，为什么这些积分不计入呢？而且大部分世巡赛车队的车手只有三分之二时常年活跃在赛场上的，再加上第二级的职业洲际车队的最低限制人数是20人，目前的新规则是公平的。

四、更合理的积分制

降级突然成为职业自行车运动中最热门的话题之一，这在2022赛季引发了很多争议。从本质上讲，在各种类型和分类的比赛中，为不同的终点提供不同积分的浮动比例被视为不平衡，甚至是不公平的。单日赛的权重很大，多日赛的个人赛段的排名，即使在最长的赛段比赛中也相对较少。有很多例子可以证明这套评价体系多么扭曲，Grand Prix du Morbihan这个小比赛的第七名积分甚至要比巴黎-尼斯的赛段冠军积分要高。

因此，UCI宣布对积分进行全面改革。解决主要问题的是，较低级别的单日赛积分保持不变，多日赛各赛段分数显著提高。环法一个赛段冠军从120分提升到了210分，环意的赛段积分也从100分上升到了180分。新规则的不同之处在于，积分政策同样适用于二级赛事，有更多的重点得分，之前只有前5名有积分，现在前15名都有积分。在一周赛中，积分从前3名扩展到了前10名，更低级别的多日赛基本保持不变。

除了个人赛段外，现在的三大环赛总成绩积分也有更大的权重，环法冠军将获得1300分(之前为1000分)，环意和环西冠军将获得1100分(之前为850分)。仍然是前60名都有得分，不过每个名次分数都有变化，另外，绿杉和圆点衫也从120分上升到了210分。

单日赛低级别的赛事没有变化，但古典赛有了自己的类别，五个最大的单日古典赛：米兰-圣雷莫，环弗兰德斯，巴黎-鲁贝，列日-巴斯通-列日-和环伦巴第，之前它们与世巡赛的其他赛事捆绑在一起，现在，获胜者的积分从500分上升到800分，一个更小的变化是，白路赛从世巡赛里最低级别的比赛升级到最高级别，获胜者将获得400分(以前是300分)。

除此之外，UCI还升级了奥运会和它自己举办的世锦赛的价值，现在为金牌得主提供900分(以前是600分)。选手们在这些赛事中代表自己的国家参赛，但所获得的位置和积分仍然计入他们的商业车队积分榜中。

分析

UCI已经注意到了原先的积分系统必须改变，原先的积分系统简直是一场闹剧，新的标准似乎可以解决主要缺陷，但永远不会有一个完美的系统，有太多的情况需要考虑，以及太多复杂的诸如地理、商业等因素混杂进去，无法创建一个大一统的规则，以目前的体育结构（还有关于2026年更多改革的讨论），这个新系统可以说是最好的努力。

只有运行过一段时间，才会发现问题，但从表面上看，新的规则恢复了一些秩序，它甚至恢复了信誉。不需要再向外界解释为什么车队把他们最好的车手送到小型比赛中以及试图让多名车手进入前10名，而不是直接赢得比赛？排名确实在一定程度上活跃了比赛，但总有一天，对分数的追求会偏离真正的竞赛精神。新的规则的出现希望可以恢复一些平衡和理智。