近日，UCI（国际自行车联盟）发布公示，将在2024年开始限制手变内撇角度，禁止手变大角度内撇的车辆设定。近年来，手变内撇在公路车坛越来越受欢迎，这主要归功于它能带来空气动力学增益的传闻，以及诸如雷姆科·埃费内普尔、塔代伊·波加查和塔克·范德霍恩等车手的影响。

UCI的理由是出于手变头的“极端内撇”可能会限制“刹车力”以及“产品超出其预期用途”的担忧。UCI将其作为年度更新里的一部分，现在已经开始对这样的趋势进行监管。同时他们还表示，有关于手变头内撇角度的新规定将从2025年开始生效。这些规定会要求车手们必须遵循套件规定的安装指南。

这会是边际空气动力学的终结时刻吗？还是有想法的车手和套件制造商能够在新规则下找到回旋余地以开发潜在的性能收益？让我们一探究竟。

UCI禁止了什么？

具体来说，UCI想限制并最终规范手变头安装的角度。当前，大多数公路车的设计都是让手变头和弯把下把位在同一条直线上。随着“小狗趴”姿势在2021年被禁，许多的车手开始尝试迎风面更窄、更符合空气动力学的姿势，开始选择将手变头内撇。在任何没有有关于手变头倾斜角度的规定下，一些车手已经开始使用较为极端的姿势。

例如，在2023年环澳赛的序幕站中，许多车手便使用了极端的姿势。为了解决这一问题，UCI将在2024年开始限制手变头的倾斜角度，并在2025年出台进一步的监管方案。这些额外的监管要求车手遵守制造商提供的安装指南。

根据Escape Collective的一份报告称，UCI正在开发一款工具，以便UCI裁判能够快速地检查自行车是否合规。熟悉这项运动的人都知道，UCI喜欢弄点发明创造，来检查和测量竞赛车辆和装备是否合规。

例如，2019年，UCI曾推出一款可以测量袜子长度的小工具，同时你也经常可以在赛场看到UCI官员拿着检测仪器扫描自行车以检查是否安装内置电机。

继2023年UCI引入了有关弯把宽度的限制后，他们现在以安全为由限制公路车手变头的内撇角度。根据声明，UCI有两个担忧：1.手变头过度内撇可能会限制刹车力度 2.这种倾斜度超过了手变头及弯把制造商所提供的安全指南范围，这可能会带造成额外的安全风险。

在接受Cyclingnews的采访时，CPA（国际职业车手联盟）主席亚当·汉森（Adam Hansen）表示：“这是UCI提出的又一条愚蠢的规定。”

而在UCI方面，它旨在确保零部件不会在某些额外压力下失效。汉森称，米克·罗杰斯（UCI创新部负责人）在制造商处进行了研究。研究显示，在手变头内撇10度以上时，会对刹车油管造成额外的压力。同时，汉森说，罗杰斯曾见过在手变头过度内撇导致弯把开裂的情况。

这对自行车技术来说意味着什么？

首先，这肯定意味着从2024年开始，我们在UCI比赛中看到更小程度的手变头内撇。

不过，值得注意的是，这一声明似乎仍然给了车手和厂商一些空间，让他们可以使用或制造一些让手变形成内撇角度的配件。

使用外扩型弯把似乎不会被禁，这种车把可以看到由上至下以不同程度往外扩散。因为这些车把自身便带有外扩角度，所以在装上手变时自然而然也形成了内撇。至关重要的是，当手变头和下把位对齐时，制动力不会受到影响。

那么未来我们会看到公路车上出现越来越多的外扩型弯把吗？我敢打赌会的。

近年来，更宽的外扩型弯把在Gravel自行车上越来越受欢迎，一些制造商也为气动自行车使用了窄一些的外扩弯把。

例如，Trek最新款的Madone SLR搭配的弯把的上把位要比下把位窄了3厘米。而Ribble同样用了外扩弯把在旗下的Ultra SL R上，上把位要比下把位要窄4厘米。AeroCoach也许采取了最极端的方法来实现这一概念，它的Ornix车把结合了325mm宽的上把位和375mm宽的下把位，

AeroCoach还指出，由于下把位的设计，手变头之间的距离最好是控制在在280mm左右。这可比塔克·范德霍恩在2022年环法自行车赛上使用的Cube Litening C68:X TE弯把还要窄。

当车手们尝试在新规则下寻找复制他们旧设定的方法时，我们希望更多的零部件厂商能够研究出类似的设计，特别是考虑到现在无处不在的集成化趋势。

毕竟，我们在今年早些时候在银石运动工程中心的风动来进行测试时。我们发现在35km/h的速度下，与40cm宽度的弯把相比，在使用36cm的弯把并将手变内撇时能够节省2.43瓦特。

来自The Bike Tailor的斯蒂芬·罗奇帮助我们进行了这项测试。据他称每60公里可以节省约18秒。这不是一个很大的数字，但足以决定在一场势均力敌的比赛中的输赢。

同样值得记住的事，考虑到克服空气阻力所需的功率与速度成正比。在世巡赛级别比赛里通常速度更快，节省的绝对功率要大得多。

由于手变头内撇现在受到监管，一个明显的问题依然存在——UCI下一步会带来怎样的边际收益或是技术创新？

改变6.8kg的最低重量限制（第1.3.019条）似乎暂时不会讨论范围内，所以我们不指望能够看到Specialized S-Works Aethos这样的自行车很快能在世巡赛中复出。

同样，也许是为了遥遥领先于竞赛层面，UCI已经引入了有关于水壶架整合进车架以及有关于计时赛和公路比赛头盔最大尺寸的规定。

气动把会被砍掉吗？

关于“危险”的车把会限制车手刹车的能力，UCI是否会禁止在铁三车和计时赛车上常见的延伸把？毕竟，当车手使用延伸把时，他们通常根本无法接触到刹车，必须有意识地切换到基础把上才能够减速。

虽然这样的举措可能有助于这项运动更安全，也更容易被接受（例如，英国计时赛管理机构，在自行车计时赛中引入了官方的公路自行车计时赛类别，因为后者的原因。）我们认为这不太可能实现，至少在短期时间内。

考虑到UCI在上世纪90年代末到21世纪初对一小时记录的处理不当（UCI曾试图在1997年将计时赛车规则重置为“埃迪·莫克斯时代”，但最终在2014年放送了这一要求。因为事实证明几乎没有职业车手、车队或他们的赞助商对此感兴趣），所以我们怀疑他们暂时还不会讲目光放在气动把上。

把头抬起来！

也许更有可能是某种关于“头朝下”的规定或者办法，特别是在计时赛中。

因为人的头部通常不是很符合空气动力学，即使戴着漂亮的空气动力学头盔。因为许多车手发现——不论是通过风动、赛道测试还是简单的路骑——如果他们能把头垂下避开气流，便可以获得显著的空气动力学增益。

特别是在计时赛车上，这可以帮助讲头部“隐藏”在车手手后的气流中，并更有效地将迎面的空气引导到车手的身体周围。不幸的是，这种技术的后果是，它影响了车手的视野，让他们很难看到自己要去哪里。

在今年9月的2023年欧锦赛个人计时赛上，这一点得到了可怕的体现。当时，世界上最好的计时赛车手之一——斯特凡·金（Stefan Kung）在比赛中撞上了赛道边的护栏，鲜血直流。

由于一直埋头骑行，仅仅跟随着路上的标示线。斯特凡·金根本没有注意到赛道上的障碍物在向其前进方向上。在接受SRF采访时，金承认，在计时赛中，由于他觉得必须保持空气动力学姿势，“我基本上是失明状态，只能看到前方几米”。

当时，UCI前任主席布莱恩·库克森在社交媒体上对这次事故作出评论，他说：“计时赛那种‘埋头苦干’的疯狂趋势又来了，真的需要出台相关规则来阻止这种情况。”

当然，考虑到很难衡量或者针对“埋头骑行”的定义，UCI可能会花上一些时间来制订有关于这一领域的新规则。对于UCI来说，这不会是一个巨大的进步。例如，车手在冲刺时大幅度变线，或者是以极其危险的方式骑行，都可能受到处罚。或许UCI可能会简单地更新其关于“危险”或“不正常”骑行的规则，赋予委员会们在这个问题上另一种程度的解释。

责任编辑：Avalon