碟刹 VS V刹     

制动系统包括   刹车、刹把、刹车线。

      山地车有两种结构完全不同的煞车系统可以选用，一种是现在当红的煞车新秀-碟煞式煞车系统，另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V型式煞车，也是目前山地车的煞车主流。由于这两种煞车系统的设计完全不同，因此在选择煞车系统时，除了考量个人的需求之外，也要注意车架的煞车座是否可以搭配。一般的车架在后叉上多具有轴式煞车座可安装传统的煞车夹器，而新式的车架为了因应碟煞系统的风行，大多采两种煞车座并置的设计，另外，只能安装碟式煞车的车架也有逐渐流行的趋势。至于前叉煞车座的变化步调就比车架来的快多了，现在的避震前叉几乎都具备有两种煞车座，即使只具有其一，会相对多是碟煞座，只有极少数的前叉有例外现象。

   

      V型式煞车已是相当完美的煞车系统，以制动效果而言并未逊于碟式煞车，甚至比一些廉价的碟煞还要强上许多，而且组装保养也比碟式煞车方便，因此品质佳、售价又合宜的V型式煞车，现在依然是最佳的煞车首选。
碟式煞车是继V型式煞车之后的煞车新宠儿，山地车采用碟煞系统的主要考量是基于赛场上的实战需求，传统的煞车夹器在经过泥泞的场地时，很容易会卡满泥沙树叶，给车轮行进带来了阻力而使选手增加负担，然使用碟式煞车就可以避免这种困扰，虽然一般的休闲骑乘并不需要使用它，但外形酷炫的碟煞却令许多车友无法抗拒它的魅力，因此碟煞也就成为制动系统的市场新主角。 

   

     早期要组装碟式煞车是相当麻烦的工作，必须要先克服各种零件的规格问题，因各种品牌规格都不统一，即使是熟知碟煞规格的专业人员也相当头疼。但在1999年以后各大品牌已订出统一的国际规格，因此新式的碟煞就减少了搭配性的困扰，而且新式的车架及前叉也多有碟煞座的设置，车友若要自行DIY也就较为容易了，但碟煞在组装时所会产生的问题，仍较一般的夹器式煞车来的多，且少数的品牌仍有特殊的规格，因此在购买车架及碟煞组件时仍要注意相关零件的搭配性。 

    一般的油压碟煞在出厂时已将车把及油管、卡钳组装完成，并且已注入煞车油，因此车友只需将整套的煞车装上即可，但油管的长度如果过长就必须裁切油管。