3．让商品贩售更便利。

对于街头流动小商贩来讲，一辆外形够酷的自行车不仅方便摆售，而且打扮靓丽的外表可以招来更多关注。车斗比较大的自行车更能实现“仓储销售一体化”。

街头卖啤酒的货运自行车

上述种种优点，使得货运自行车在西方国家蔚为风行。而且一辆好看的货运自行车情怀满满，自带亮点，稍微包装一下还蛮吸引眼球的。目前，欧洲正在探讨如何让货运自行车发挥更多功能，有相关的组织在为之努力，并寻求更大的盈利点与发展空间。国外有专门的货运自行车车迷组织，定期组织改装等的讨论。

然而当我们放眼国内，会发现照片里的那些货运自行车，在中国完全属于非主流。

看起来很高大上的货运自行车在中国为什么不吃香？

据了解，目前目前这种货运自行车在国内是有不少厂家生产，但都是出口的外单货，不在国内销售。在国内当然不是没有货运自行车，但它们有个更接地气的名字——人力三轮车。

1．中国没有这种cargobike文化。

在国外有为数不少的货运自行车协会/组织，每年举办国际货运自行车节（international cargo bike festival），大伙儿骑着各式各样的货运自行车上街亮相，而国内并没有相应的氛围与文化。

国外的货运自行车节

2．利润空间有限，市场前景不太看好，所以做的人少。

一辆普通的两轮车斗中置式货运自行车，售价在500美元以上，通常带电助力驱动的两轮/三轮货运自行车售价都在1000～3000美元甚至更高，而在国内，最常见的普通人力三轮车大约500元/辆，稍微讲点设计概念或者说骑乘舒适点的价格会去到2000～3000元，销量一般。

显然对于以赢利为目的的品牌商来讲，这样的价格区间并没有多少利润。

毕竟，中国市场对自行车的要求普遍是结实耐用、容易维修、价格划算、一物多用。也正是因为这种消费观念，山地车才会成为中国销量最高的车型，山马党才会大行其道。我们不能指责什么，一方面这是发展中国家的人之常情，另一方面根深蒂固的消费习惯短期之内还无法大幅改变。你说中国人没钱买自行车吗？其实不是，而是因为他不认可这个价值。

国内最常见的货运自行车，300多块钱一辆，淘宝上的全名叫做“老年人力三轮自行车载重型”

3．政策问题

骑一辆很酷的货运自行车进行街头贩售，或许能迅速吸引到爱新鲜的顾客，但城管也随之而来。

装上电池、靠电力驱动——它是机动车还是非机动车？在国内许多城市，是禁止电动自行车上路的。

4．停车位与自行车道问题

货运自行车的体积是比普通自行车更大一些，但目前国内有限的自行车道与停车位尚不能满足普通自行车的需求。

以上种种限制决定了国外那种造型各异、装载量大而安全的货运自行车在中国就是流行不起来，而外表普通的人力三轮车随处可见。

但笔者以为，货运自行车在中国还是有未来的。利好消息是，越来越多的各级政府都在鼓励民众骑行健身，并大力发展特色旅游项目。那么兼具文化情怀与形象特色的货运自行车是有可能作为一个突破口的。

我们不妨畅想一下货运自行车在中国的未来：

-在XX车友节、音乐节之类派对上，充满个性的货运自行车是不是更容易博眼球？

-国内快递公司在“最后一公里”送货环节使用外形有趣的货运自行车是不是还能做街头流动广告？

-风景区租车点多几辆可供小孩乘坐的亲子货运自行车，是不是更受欢迎？

-城市租车点多一些这样的公共自行车，是不是能给市民提供更多便利？

欧洲自行车展上，一辆以鹿角装饰的货运自行车，吸引来大小相机一阵狂拍

或许有人会说，以目前普通自行车尚在争取路权的阶段，怎能奢望货运自行车流行起来？我们不敢做什么预言，但已经有事实证明货运自行车的种种优点，我们希望，能看到更多的尝试。

再说回到本文开头提到的车友王瑶，他以一己之力试着开发一款适合中国国情的货运自行车产品，以目前在318国道上实地骑行测试的结果来看，这样的车够结实，走318都没问题，那么日常城市骑行更不在话下。当然，王瑶并不太建议拿货运自行车来做长途旅行，由于维修、续航等问题，货运自行车最大的舞台在城市，包括日常骑行、短途轻旅行，等等。

据笔者了解，现在国内关注这种货运自行车的骑友其实为数不少，那么如果是你，你会喜欢吗？多少价位你能接受呢？

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