Touring Bike在如今并没有明确的特征和定义，因此这里讨论的与其说是“什么是旅行车”，不如说是“什么车适合旅行”。

个人认为，无论是什么车想要骑上它进行一次美好的长途旅行，都必须具备几个重要特性：

1、舒适性强，坐姿休闲，保证健康，尤其是肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位。

2、结实耐用，易于维护，零件通用性强，不用怎么伺候就能很好地为你服务，也不用没事就修理调校的车或零件。就算出现故障，要么容易修，要么容易找到替代品（尤其在偏远地区）。

3、操控平稳，尤其是在高负重状态下。

4、全路况适应性，主要体现在高强度的车架，宽广的变速齿比范围、结实抓地又易于滑行的轮胎，和一定的震动缓冲能力。

同时，也有一些平常在公路车和山地车上很重要的特性，在旅行车上是无足轻重的：

1、迅猛快速，操控灵活。

2、轻量化。

3、灵敏的减震/气动性。

车架材质

“车架是自行车的灵魂”这句话已经被听烂了，但它确实是正确的不能再正确了，一辆车是什么车，能用来干什么，多数情况下取决于车架的特性。因此，很大程度上，车架好了，一辆旅行车就完美了一半。旅行车架，应该是结实舒适富有弹性，角度舒展，五通、头管、后档宽度、座管口径规格通用，在车座角度和把组的安装上预留了足够大的调整空间，还要针对负重和附加装备，有足够的补强和安装位，如果考虑到细节，还要焊工平滑扎实，漆水做得到位，涂装简单低调却不失精细优雅，再加点个性化就更好了。

自行车车架的管材，目前五花八门，大类就分铝、钢、钛合金、钪合金、碳纤维，每一大类还有很多种，但适合做旅行车架的，目前只有钢、铝合金、钛合金。

1、钛合金

钛合金是非常理想的旅行车车架管材，它强度极高，重量适中，最重要的是柔中带刚的弹性，和永不生锈且基本没有金属疲劳的特性，使钛合金车架成了 “钛架恒久远、一台永流传”的好东西，某国外钛架自行车的网站上有一条广告语：“Nothing looks like Titanium,Nothing rides like Titanium,Nothinglasts like Titanium”三句话说明了钛架独特的外观、优秀的路感和几乎永久的寿命，但逆天一般的牛B特性通常都意味着不太平易近人的价格。

2、铝合金

铝合金大规模应用在自行车车架上，也是最近十几年的事，铝更轻，更便宜，而且流水线作业就可以保证质量和强度，所以易于大规模量产。

铝合金虽然轻而且不生锈，很适合山地车和公路车使用，但缺点对于旅行车来说就很严重，铝合金强度一般，易金属疲劳，寿命有限，且路感不舒适，因此多见于中低端旅行车，不过也有例外，Koga基本都是铝架的旅行车。

3、钢

钢架历史最长、门类最广，虽历经百年但仍然经久不衰，钢架多年来都是旅行车的最佳选择。钢架优点很多，有弹性也有韧性，却不软弱无力，路感极佳，抗金属疲劳特性比铝合金好，强度高寿命长。如果说缺点，重量上的劣势在旅行车上无足轻重，钢架的寿命也普遍比铝长，用心保养防锈，更是不足为患了。

碳纤维为什么不适合旅行车？

碳纤维其实是碳纤维织布，然后一层一层地铺起来，用树脂定型，碳纤维更轻更具韧性，但侧向抗冲击能力差，这是碳纤维的结构特性决定的，通俗点讲有点像竹子，轻易掰不断，但换个方向一劈就裂，因此也不适合长途使用。

旅行车在中国

目前国内对于旅行车的认识主要有两大误区：自重与速度。

自重

目前国内对于自重的错误认识是：不论什么车都以轻量化为最基本的原则。在我们与厂方的接触了解中，国内品牌和国外品牌最大的区别在于对车架重量的要求。例如国外品牌要求管壁厚度要到1.2mm，但到了国内品牌就会将要求减到0.9mm，这完全是为了保证车轻而忽略对骑行安全的考虑！

而轻量化也并不是适用于所有车型，比赛要求轻量化是因为竞速需要，而据一位专业自行车手讲，真正能够在骑行过程中感受到自重轻200g的自行车所带来的优势的人全世界也不过那么几十个，对于本身是职业车手的他来说竞赛中稍重或稍轻的车对于成绩都不会有太大的影响。

而对旅行车而言，同等材质的前提下适当提重（也就是增加管壁厚度）是对整体车辆强度最有利的保障！为什么载重卡车的自重不同于法拉利跑车，反而要求提高自重很重去搭载数十吨的货物？这和旅行车与碳纤维公路车是一个道理。

速度

旅行车设计不同于公路车的其中一点就是舒适性，旅行车将要面临的是可能长达数年数万公里的骑行生活，并且是在全负重的情况下，同等体能的人无论如何都不可能达到无负重情况下公路车的速度。而旅行车不追求速度还有一点就是减少身体伤害，比如膝盖，也许您骑公路车的时速可以达到匀速35-40公里，但在全负重的长途骑行中如果您还是以这样的节奏骑行，时速仍要达到30公里，您的膝盖所承受的压力是比骑公路车情况下高很多的，所以旅行车并不强调速度的重要性。

而许许多多的人并没有认识到旅行车对于长途骑行的重要性，大多数车友仍然择山地车进行骑行。

那么山地车为什么不适合旅行呢？

1、从功能来讲山地车是为了满足在山地野路骑行而设计的自行车车型，一般有减震系统、骑行姿势也相对前倾。而对于长途骑行来讲，山地车的这些特点反而会增加负担。

2、从车架设计上来说，山地车后下叉过短会造成在骑行途中每一次踩踏都会让脚蹭到后驮包；

3、减震前叉会使骑行者的骑行效率大大降低，额外支出了不少体力，做了很多无用功；

4、山地车的骑行姿势也会使骑行者身体更易疲劳（旅行车的骑行姿势上身相对直立，更为舒适）；

5、山地车的孔位偏少，对于需要负重的长途骑行来说可携带行李的外挂位置相对有限；

6、山地车胎宽相对偏宽，在柏油路上骑行会更费体力。

责任编辑：tommy