今年环法，被普吕多姆认为是职业生涯最美好的一届——黄色领骑衫百年纪念，激发了车手们的无穷斗志；珍宝车队在比赛前两天有如神兵天降，法国人阿拉菲利普为捍卫黄衫战斗到最后一刻，而年轻的贝纳尔则美梦成真的把这件荣誉衫穿到了巴黎。

对于能亲临现场观赛的车迷，这届环法更能带来难忘的记忆。当恣行体育和捷安特旅行社的小伙伴告诉我中国车迷也有机会体验到环法VIP待遇，我第一时间就上车了。

我们从普罗旺斯，阿尔卑斯，一路尾行主车群到香榭丽舍大街，完成了这次环法朝圣之旅。

在这段旅途中，我们也骑到了选手们将要踏上的赛道，领略了环法名山的美妙与凶残，最终亦感受到了香街上的感动与不舍。电视机以外的环法，仍然有一千种精彩。

下面，我将以一名黑导游的身份来告诉大家，为什么环法是你一生必须要来一次的自行车赛。

翻山越岭

环法最振奋人心的时刻，总会发生在比利牛斯/阿尔卑斯的山沟里。那些我们耳熟能详的名山，百年来见证了无数经典战役。这一次，我们也有幸去到其中一些传奇名山，零距离感受环法高山赛段的狂热。当中最值得一提的，是今年阿尔卑斯三部曲的第一部曲——加利比耶。

加利比耶早在1911年就曾进入过环法的线路，从二战后的1947年起，这里一共30多次迎来环法（2013年甚至举办过环意）。可以说，加利比耶和图尔马莱分别是环法在阿尔卑斯和比利牛斯的“镇山之宝”。

我们来到加利比耶南侧的Col du Lautaret岔路口时，这里已经是水泄不通的状态。数以万计的自行车迷从四面八方赶来，都是为了在这天一睹主集团。

法国人阿拉菲利普这一天仍然身披黄衫，这更是极大激发了法国车迷的热情，以至于上山观赛的人数大大超出组委会的预计，上山的路也只能提前进行交通管制。

在加利比耶的周边，还有无数环法名山，比如伊佐阿尔、铁十字山、电报峰、阿尔普迪埃等。通常，这些名山都会和加利比耶一并进入到同一个赛段，共同构成一个艰苦卓绝的爬坡赛段。今年的第18赛段也不例外，来到加利比耶之前，车手们要先爬包括伊佐阿尔在内的3个爬坡。

在山上吹号角的老爷子，一定是一位资深车迷！

我们在等待大部队到来之前，也亲自骑行了这段爬坡。顺着赛道往上走，两边都是狂热的车迷。相信大家都在直播中见过几个人的GC集团被道路两边大量车迷“围困”的画面，来到这里，你就知道这一切得有多疯狂了。

在山顶隧道的南侧，有一个水塔一样的物体，它就是环法创始人亨利·德斯格朗吉纪念碑。

大家都知道环法有个“亨利·德斯格朗吉纪念奖”，该奖项会授予每届环法首个通过海拔最高点的车手。该奖项在1947年创立，自此之后，大部分的亨利·德斯格朗吉纪念奖都会在加利比耶决出——因为它的海拔高达2642米，在很多届环法中它都是海拔最高点。

巧合的是，本届环法的海拔最高点并不是加利比耶，而是伊赛朗山口——该山口海拔2764米，是阿尔卑斯山区海拔最高的可通车铺装路面山口。

而伊赛朗山口的事情大家也知道了——第19赛段比赛因为泥石流的原因被中断，选手们登上伊赛朗山口的时间被算作总成绩，贝纳尔凭借在此地的进攻一举披黄。

奥格雷迪说加利比耶是他最喜欢的一座山，快爬到山顶，我大概知道了原由——景色实在太壮美了！

我们跟着比赛的线路从南坡往北走，从Lautaret到山顶大约8公里，这段爬坡已经足够让大家气喘吁吁了。而加利比耶的北坡也十分有名，爬完12公里的电报峰之后短暂下坡到瓦卢瓦尔（今年S18的终点），紧接着还要爬17.7公里的长坡才到顶。总之，有加利比耶的赛段都是丧心病狂的。

山顶聚集了很多车迷。

这里的平地并不多，也没有永久性的建筑物，这也解释了为什么环法比赛往往会途径这里，却几乎没有把它作为终点。

实际上，环法历史上只有一次把加利比耶作为山顶终点，那是在2011年，当时小施莱克凭借精彩的空中加油+单飞拿到了赛段冠军，那一场胜利也是小施莱克职业生涯的代表作。

从山顶地形的角度看，加利比耶和图尔马莱十分类似，两座山都不适合设置成山顶终点（因为那意味着需要大片空地来停放车辆），环法往往只是途径。

图尔马莱是比利牛斯山区最具代表性的高山，也数十次出现在环法上，却只有3次作为山顶终点；最后一次正是今年的第14赛段，法国车手皮诺赢得了这个赛段的胜利，阿拉菲利普也守住了黄衫（害我输掉裸奔赌约）。

挑战完加利比耶之后，我们在领队们早早搭建好的帐篷下吃着零食，现场直击了这个赛段的比赛。和电视直播观赛相比，现场观赛更能感受到职业车手们的爬坡水平之高——即便是最领先的金塔纳集团和萨甘所在的买菜集团，相差的时间也只有不到半小时，所有车手仿佛一会儿就全过去了。

而顶尖车手之间的实力差距更是“微不足道”，这样一个高山赛段，放在业余车手/鸡车友身上可以拉出三四个小时的差距，而他们相互之间捞20秒的总成绩都困难。

这一天，上山时已经是光杆司令的阿拉菲利普再次守住了黄衫，这也是他黄衫之旅的“绝唱”。见证此战，回味无穷。

上山看完比赛后，最困难的事情莫过于下撤；假如碰上一些自然灾害，就更加心塞了。

本届环法最后几天，阿尔卑斯山区的天气极其不稳定，经常风雨大作。我们原路返回的路上，就有一处山体因为暴雨而发生了滑坡，甚至造成了人员伤亡，前方传来的消息说道路需要3天才能修通。

我们的领队们做了紧急预案，绕行加利比耶北坡，穿越电报峰回酒店，以确保大家的安全。因为这个行程的改变，我们凌晨1点才回到住处。

随后两天，环法比赛本身也受到了极端天气的影响——第19赛段比赛在GC集团爬完了伊赛朗山口之后草草中断，第20赛段的比赛更是缩减到只有60公里，甚至在赛前一度传出要取消赛段（因为终点暴雨，终点线被淹）。

远在电视机前的观众自然不爽比赛的“虎头蛇尾”，但是假如你身处其中，一定只祈求身边所有人都平平安安，不要因为自然灾害而面临生命危险。

如此极端天气在环法的历史上较为罕见，但这毕竟也是比赛的一部分，也是生活的一部分，你只能以积极的心态应对它。

本次环法之旅，我们也有机会攀爬一些没有出现在本届环法上的名山，其中我最向往的莫过于冯杜山了。

遥想2016年，我职业生涯第一次来环法进行现场报道，就在冯杜山上见识到了10级大风的厉害。当时的比赛因为大风而削减了赛程，而比赛过程中也发生了让我至今难忘的剧情——表哥弗鲁姆在山上因为摩托车事故而坏车，被迫丢弃自行车跑步，几经周折才换回自己的备用车骑到终点。那场比赛也引发了各种各样的争议。

这次来环法骑行+观赛，全程爬上冯杜山是我的首要目标，相信这也是很多环法迷的愿望之一。

有后援大巴车，我们不需要从太远的地方开始骑，直接杀到山脚下的小镇。大巴+拖车的设定，刷新了我对欧洲自行车旅游行业服务水准的认知——这个组合足够服务一个40+人的骑游团。在这几天的旅程中，我们一行20多人十分宽松的在大巴上转场，并且无需担心自行车在运输过程中受到挤压，因为拖车是有专业的自行车固定装置的。

整装待发。

赛前拿到一个秘密武器——能让你硬90分钟的SIS Surge Zero，相比之下章鱼哥的小苹果就逊色多了。

从Bedoin/南侧开始骑行，经典的环法赛段方向。从这个方向爬坡全长21.8公里，最后16公里平均坡度8.9%（你没看错），作为对比，阿尔普迪埃是13.8公里平均坡度7.9%。

进入爬坡中段，果断认怂，和宏协的梓康开始休闲骑互撸娃模式。这个爬坡根本没有让你喘息的机会，一直都那么陡，你唯有不停脚才能保持平衡。

职业比赛中，该爬坡的时间记录是55分51秒，由巴斯克爬坡手伊班·梅奥在2004年环多菲内的冯杜山爬坡计时赛上创造。我们用多少时间？呵呵哒，两个半小时吧……

这两个多小时时间里，我好几次停下来向后援车要可乐和水，要不是领队Siska无微不至的照料，我恐怕得半途而废了。

这一天骑的最猛的是来自捷安特旅行社的李德飞大哥，他用的还是35-28T的Force AXS套件，这齿比给我就完全不够用了。

我的气动车重达8.1KG，好在齿比有36-34T，一路磨到顶压力不大。

方远的公路车轮组代号就是Ventoux/冯杜山，这一天，终于有Farsports Ventoux登上了Ventoux。

老外的游客照也有骚操作……

尽管这次骑行观赛团已经够多爬坡元素了，但是在驻扎艾克斯莱班的最后一天，部分团友还是要再挑战一座山——Le Revard。

这座山在环法历史上不算出名，一共只出现过5次，前两次都是作为终点。1965年，Revard作为爬坡计时赛的终点，见证了意大利传奇名将菲利斯·吉蒙蒂的获胜。那一年，吉蒙蒂职业生涯首度参加环法就夺得了冠军，可惜的是这也是他唯一一次夺冠。随后，吉蒙蒂又赢得了3次环意和1次环西，成为了历史上第二个达成三大环赛大满贯的车手。

Revard最近一次进入环法是2013年“百届环法”的第20赛段。我们这次骑的方向是那个赛段的下坡方向。

前一天骑了艾克斯莱班-日内瓦往返的大飞哥继续单飞。

Revard山顶的观景台，据说天气好的时候，这里能远眺勃朗峰。

云雾缭绕的早晨，底下的布尔热湖以及艾克斯莱班。

在海拔1540米的Revard山顶，你就能明白什么叫站得更高，看得更远了。

在领队嘉南的鼓励下，小汪也一路爬上了山顶。如果换我骗吴律师爬了个大坡，结果都是闹分手。

 呐喊助威

除了到大山里挑战自我，我们还到一些赛段的比赛起终点强势围观。每年的香榭丽舍大街冲刺，是距离普罗大众最近的巅峰对决。终点线前后300米，主办方设置了多个VIP看台，恣行体育预留了一个位置极佳的区域，让我们得以近距离欣赏冲刺手们的开冲瞬间。

夕阳西下，正是收官战进行时。下午6点，嘉宾们开始陆续进场。此时的我还没意识到这里也是很多车队家属所在的区域。比赛结束后，多名珍宝车队的车手在我们面前拥抱爱人。

喜提环法神秘大礼包，这也是VIP专属的意外之喜。

经过一个多小时的等待，大部队终于在我们面前通过。8圈的凯旋门绕圈，足够让观众们为155名坚持到巴黎的车手送上掌声。

进入巴黎，最后的突围进攻也开始了。

今年法国空军没有在大部队首次进入凯旋门时出来拉彩条，也许他们觉得国庆那天表演过就算数了。看来我不是这天唯一爽约的人。

每当贝纳尔路过，观众席都会爆发出热烈的掌声欢呼声。这是对总冠军21天艰苦奋斗的褒奖。

骑着黄色F12，引领着英力士车队前进的贝纳尔今年只有22岁，是1909年以来最年轻的环法冠军。也许他和今年的环意冠军卡拉帕兹一样，夺冠的那一刻都还没意识到发生了什么。

面对经典的协和广场45度拐弯，有太多画面值得记录。

这个赛段没有中立总成绩，也没有放跑兔子，最后一圈，冲刺火车全速前进！

小胖、伊万、格莱佩尔、萨甘、亚妮……

今年的香街冲刺可以说再次铸就经典，首次参赛的伊万在这里斩获个人第三个环法赛段冠军，成为本届环法当之无愧的平路冲刺第一人。

这一夜，不仅有旺蒂车手范梅尔森求婚成功，我们的领队嘉南也在香街给女友猝不及防地掏出了婚戒。在场的团友和国外友人们，都送上了热烈的掌声和美好的祝福。这届环法，注定要永远留在两个人心中。

We'll always have Paris，这座城市注定和爱情有关。

在抵达巴黎前，我们还去过一个和奥运会有关的城市——1992年冬奥会举办地&第20赛段起点阿尔贝维尔。

 设置在每个赛段起点的Village/环法村是环法最值得一去的“固定场所”之一。凭借恣行体育/Tour Operator带来的入场券，我们也得以体验这一电视上看不到的欢乐空间。相信很多电视直播工作人员都会对能进环法村的同行羡慕不已，因为现场转播席/直播设备都是设置在终点的，他们经常整届比赛都没几次机会到起点转悠转悠。

Village由各赞助商联合呈现，每个赛段颁发荣誉衫时，其中一件车手亲笔签名的荣誉衫就会在第二天的Village里展示。我们进Village的日期正好，见到了最终总冠军贝纳尔的签名版黄衫。除了四色荣誉衫，天梭、斯柯达、马威克等环法官方赞助商也在Village里展现自我风采。

好吧，我承认Village最吸引我的地方就是烤鸡腿……不间断供应，免费领取，吃过的都说好吃，根本停不下来。

Village旁边，通常就是车队大巴停放区，该区域最能接近到车队和车手，求合照求签名十分方便。车队大巴停放区也需要持证/持票进入，尽管如此，道路两边都已经人满为患。

里奇·波特的岩浆红TREK Emonda爬坡车，搭配SRAM RED AXS碟刹套件，令人垂涎三尺的顶级战车。

罗曼·巴代的车王牌Stockeu69，奇迹般的做出了圆点衫纪念版，而且还挺好看。

Canyon最新发布的超轻版Ultimate CF EVO Disc，车主是萨卡林。可惜他今年状态不佳，而且明年就要转会了。根据最新消息，喀秋莎车队明年会跟法国二级车队阿尔凯亚合并，并且改骑BMC战车，相信明年环法赛场的器材又会发生一些变化。

见到传说中的快步队车了，超多小狮子！！萌翻！！

意大利车迷前来捧场，抓住鲨鱼哥合影了。在这个区域，我们有些团友也“活捉”了彼得·萨甘、托马斯等大牌车手。对于这些平时难得可见的大Pro，能在环法现场抓获会更加令人激动。

团友们拿到不少明星车手们的签名，包括亚妮、二维码、萨甘、克里斯托弗等。

去年还能冲赢香街的克里斯托弗，今年环法表现一般，最好成绩是第四赛段的第二名。实际上，整个阿联酋航空车队都需要调整，无论是冲刺战线还是总成绩战线。

披黄的贝纳尔！骑着老王轮迎接最后60公里爬坡挑战。

在阿尔贝维尔观赛时，我的心情实际上十分忐忑。社交媒体传来终点葱仁谷大雨，比赛有可能取消的消息——这对本来就已经缩减了大半赛程的倒数第二个赛段来说，无疑会是个巨大的打击。好在老天爷给面子，午后雨过天晴，比赛得以顺利举行。

这一天，阿拉菲利普没能守住领奖台位置，总成绩跌至第五名；而荷兰人克鲁伊斯维克终于得偿所愿，站上了环法领奖台。如今看来，这个结局已经相当完满。

奉上我们拍摄的Vlog：

责任编辑：清凉