早餐我们原定是收拾好行李，装车，退房后直接骑车返回一段距离进琼中市区去吃，但考虑到这雨从凌晨开始就一直没停，同时也不想来回换衣服换鞋，遂决定用洗漱的时间和修整行李的时间点上两份海南粉外卖作为早餐。刚开始预估的送达是 8 点半，阿贺还很担心这过于延后的出发时间是否为影响到后续的整体进度，但经过我的坚持讨论后，大家都不想来回折腾衣服，还是点了外卖。而神奇之处就在这外卖之上，从我下单了外卖确认有骑手接单开始洗漱，我还没洗漱完毕这外卖就送到了，虽说琼中本地的经济形势可能不好，去年才摘掉了贫困县的属性，但确实是没想到这外卖效率吊打北上广。

快要离开琼中时才意识到我们两个好像并没有合过影，在酒店大门快速的和阿贺拍了张唯一的合影，原本想让路过的大妈帮忙拍一张的，但大妈十分不乐意的说“我不会”，这种满怀期待的预设我瞬间被打破，好心情也下降了一些，我一直以为这种帮助拍下照的事情大家都会十分乐意，毕竟也耽误不了几秒钟，这也算长个教训，下次直接蹲一个稍微年轻一些的长辈问题就不大。

从酒店出发时，天空中依旧下着雨，这两天的雨骑虽说都有雨衣陪伴，但毕竟在骑车，一旦溅起水来全身上下全都湿了，这种感觉多次让我心生放弃或者中断骑行之意，刚好今天我们赶在台风即将过境之前前进，稍不注意进度就会跟台风正面杠上。事实证明我们应该再晚一个小时出发，让台风先走一个小时，这样我们就可以错过台风尾部的积雨云，可以大大减少路途中被雨淋的次数和时间。

我原本以为经过一天多的休息，阿贺的体力应该会能叫快速的恢复，之前说我们在出海口前往永兴的这段路上冲得太猛，这次我特意让我自己先骑，这样的话前面没有任何人可以干扰速度，完全可以按照自己速度的来。大致在三四十公里的节点左右阿贺都是按照自己的速度在骑，我因为带着个两斤重的尾包在后面一直跟着。还没出琼中，这一路上依旧是起伏路，几乎没有令人舒适的放坡路段，再加上这雨时大时小，我们一心都只想着快点到屯昌。

雨水开始变得时有时无了，我又开始了脱脱穿穿雨衣，就这样一路来到的屯昌。到达屯昌的时间是早上 10 点半，距离午饭的时间还太早，但经过了四十多公里的雨骑确实需要好好的补给一下，在路边找到一家早餐店，两个人分别来了一份炒粉。这份炒粉下肚，一扫状态低迷的状态，重新调整装备，阿贺也更换了新的衣服，但因为后面肯定还要继续雨骑，我索性完全不管，继续湿着。

从屯昌出来后，此时距离海口还有 80 公里左右，后面会依次经过永发、永跃和永兴三个较大的镇子，平均 20 公里一个，也算是对标记了对我们后面行程的节点吧，瞄准这一个个的镇子，都拿下后也就达到的海口。但到了永发的位置后，不知道阿贺是怎么了，他的速度又慢了下来，而且是越来越慢的那种，到达屯昌后也就彻底出了山区，后面的路程完全就是非常小的起伏。按照之前的设定，骑一段等一段，但这种设计结合雨天对我自己非常不友好，身体一会凉一会热，非常容易感冒。

在这里也给大家一个建议，如果你不可避免的要雨骑，或者就是冲着雨骑去的，在路途中一定不要停下来休息太长的时间，首先是骑车的状态会丢失，其次是身体热量会很快的被潮湿的衣物带走，越是如此我们就会越发的感到寒冷，更有甚者会失温，我就感受过，失温极其痛苦极其要命，好在当时我处在一个鸟不拉屎的地方，前进和后退都不是最佳选择，只能继续前进，好在还有小伙伴陪伴着我，不会太害怕，后面也一有机会就提高踏频，让自己尽可能的热起来。正是因为这一次极其痛苦的雨骑，我开始对装备的态度正式了起来，关键的人身装备完全不省钱，在预算允许的前提下直接买最好的。这次雨骑给了我巨大帮助的雨衣外套就是为了防止下一次失温而买，入手价 2200+ 人民币。

骑到距离永兴还有 12 公里的地方阿贺彻底掉了，我一直在前面慢慢骑等他，却一直迟迟不见人上来，我也时不时的在看微信，担心他是否又遇到了扎胎或其他的机械故障，而我是一定不能停车让自己停止踩踏的，可以慢一点，毕竟我怕感冒。最终在微信上等到了阿贺的恢复，他骑不动了，在路边停车休息了下，我只好说我以非常慢的速度往前骑，休息好了再追我。然而这波等待最终都进入到海口辖区了才相遇，两个人都已经对今天的骑行体验受够了。我身上的衣物因为被雨拍湿加上雨衣憋了差不多一天，结合自己的汗水，味道极其上头，不说别人了，我自己闻到这味道都难以忍受，只想着快一点再快一点到达酒店。

最终我们两个人在下午 4 点前到达了酒店，台风刚好彻底离开了海南。办理好入住手续后，我们望着窗外即将冒出太阳的天空发笑，完全可以晚出发一个甚至两个小时，这样路上就不会这么凄惨一直被雨拍，也不至于穿着被杂糅了各种液体的衣服五六个小时。

总结

这几天我感受到了海南对我的热情。海南依旧是我生活了 18 年的那个海南，那个说变就变，毫不留情的海南，第一第二天被大太阳晒得手臂严重分层的我没想到再间隔几天后重新骑车，会打破我截至目前为止被雨骑时间最长的记录（整整一天）。这次海南中线骑行如果是天气状态良好的前提下，并且有至少两个速度大致相同的小伙伴一起行动，单天从海口到三亚是完全没有问题的，整体距离看上去有 280 公里之长，将近 3000 米的爬升，个人觉得其实就一个从北京市区走一发百里画廊单日往返而已，最重要的是海南中线这条路上有大量的补给，如果不是像我这样的重装骑行，速度其实会更快，而且中线的路况还算不错，风景也不错，甚至只带一个水壶也完全没有问题。

如果你不想像我这样玩一天穿越，想要好好的感受下海南中部山区的风景和人文建筑，推荐你有条件的话直接从屯昌开始骑，因为屯昌之前都是大长直的国道，景色较为单一，不是特别推荐，而且单天从屯昌到五指山压力也不大，从五指山第二天经过保亭后直达三亚海棠湾，可以好好的看看海景，第三天再经陵水回到琼中，第四天再回屯昌或者海口。下次如果假期还要再回海南骑车的话，我大概率会这么走，欢迎你跟我一起呀！

回到北京后，我仔细观察了下车况，链条飞轮都绣了，原因就是雨骑完没有给链条重新上油，可惜了我的链条油在首都机场被安检收走了，最后一天回海口的路上时非常明显的能听到链条与飞轮的摩擦声，声声入耳，我原本都准备放弃了，但好在 Nova Cycling 的展师傅彻底弄好了，非常感谢。

骑行体验的话，海南的所有路线你都可以用任何的车型完成它，并没有持续不断的陡坡，绝大多数都是起伏短坡，小布也完全不在话下，毕竟西湖梅岭死亡坡平均坡度 20.2% 我用小布都刷了个 17 名，小布走这些路线更是完全不在话下。但就算路线再怎么可靠，也挡不住单次骑行时间都得将近六个小时以上的身体不适感，我确实之前是 fitting 调整了车子使它更适合自己，但公路车这种相对激进的骑行方式注定了不适合长距离长时间骑行。在这几天的骑行时间中，闪电发布新款 Gravel 车型，也是之前的 CX 车 CRUX，外观非常喜欢，可兼容最大 47c 的齿胎，想骑烂路就上胎宽的 graval 轮组，想进山好好骑骑车就换上普通的公路轮组，车架几何比现在骑的 tcr 好太多了，，上半身不会趴下去很多，后上叉和坐管的连接点也比 tcr 更高，更好看，不依赖其它减震器材的前提下，减震效果也比 tcr 好很多。大概率下台车会是 CRUX 之的 graval 车型。

从最开始的想要骑车，到之前的好好骑车，再到现在的认真骑车，推测以后就是骑适合自己的车了。这次《岛游记》系列就到这了，这种带着自己心爱的车子到处骑的感觉我很喜欢，也非常期待下一次的到来。《岛游记》我做了三集 vlog，记录了这一路上发生的一些好玩事情。

2021-10-11

责任编辑：今天好想粗去丸