在上期的《自行车调整谜案——讲姿势，真科学！（上）》，Kent为各位车友简单地概括了，我们为什么要对自行车进行调整，并且这些调整会大概对我们出现什么样的改变，车友之间“宏观”与“微观”的差异，以及在“最佳骑行姿势”设置时的“三大支柱”、“三大接触点”。

而在这一期的《谜案》，Kent将延续前文的话题，继续与车友走上探寻“最佳骑行姿势”之路；本次的《谜案》文字量与往期一致，依然处于超标的尴尬状态，内容丰富，车友请细心阅读！（好像这点在《谜案》从未改变……）

同一设置，两种不同的骑行姿势，舒适还是激进？

探寻“最佳骑行姿势”之路的捷径——BikeFitting，并不是一门精确的科学，更多的是依赖调整者的技巧以及经验，以及对骑乘者个人特性理解（能力表现、骑行取向、身体特质），作出权衡的调整，合理运用自行车调整时的三大支柱——“功率输出”、“舒适性”、“空气动力学”，避免由于设置不当而造成运动损伤的同时，达到效益最大化。

（由于近日市面流出大量以“厂货”名号，实际山寨的Canyon车架；Kent的这款机械变速版移动之星涂装整车，更详尽图片、点评请点击：《实力悍将：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度评测》）

对于骑乘者而言，过长的设置

当一个调整者，缩短您的把立，更换您的座杆，“毁掉”您“看起来很帅”的车辆设置时，也许对您并不是一件坏事；BikeFitting亦不是一个“一劳永逸”的手段，“更换配件”、“伤病”、“进步”……亦是对其结果造成影响的变量，职业车队会在每年起码进行两次甚至更多次数的BikeFitting，“复诊”的反馈与微调，以变量抵消变量，使车手充分发挥其应有的竞技水平。

不同的类型的自行车，设置上并不能相提并论

图左为公路大组车竞技取向设置时的踩踏画圆，图右则为公路铁三赛车（计时赛车）的竞技取向的设置；在Shimano Dynamic BikeFitting 3Ｄ踩踏分析功能中，可见两者因不同的骑行姿势，而表现出两种完全不同的踩踏。

若想从骑行姿势获得更大的空气动力学效益，仅将气动车把装上，并不能简单了事，姿势的改变需同步改变车辆设置，才能不影响踩踏输出，而获得实际的增益。

（感谢 Metal Cycle Pro广州骑舰单车 对《谜案》Shimano Dynamic BikeFitting的技术支持）

当年效力于Champion-System洲际队的冯俊凯远赴美国进行BikeFitting

由于时间的关系，Kent已经为车友们精简出数个目前市面较为常见，并且看起来比较科学的BikeFitting（嗯？看起来？），它们将以“动态”，“半动态”以及“静态”区分。