8月12日，铁兴公司在广州大学城举办经销商大会暨BMC试骑体验活动，BMC全球销售经理Marcel与公路车产品经理James也来到来到会场，与经销商和媒体共同进行了BMC 2015年新款车型的试骑。

BIKETO抓住这个难得的机会，对两位BMC的高层工作人员进行了一个采访，以下是采访内容：

1.  广州的公路车车友们经常在这条道路上训练和比赛，你刚才也在这条路上骑了一圈，那你感觉这条道路怎么样？

James：这条路很有挑战性，当你骑在上面的时候，风会从四面八方过来，而且这里马路的路面很好，令我感觉惊喜。

Marcel：对，这里的路面状况真的很令人有激情。我一直在突围集团里，时不时进行冲刺，一路玩得很开心。

2.  BMC在中国最多的是以公路、TT车品牌被提起，而城市车部分在中国的占有率是比较低的。你对城市车怎么看？

我认为这个车种和市场都被低估了，我们了解到，城市车，即使是在亚洲也有很大的需求量，我们也对城市车投入了不小的精力，我们看到在中国，城市车的销量正在缓慢地上升，我们相信在今后几年，城市车将会变得越来越流行。

3.  你们是唯一自己拥有碳纤生产线的整车品牌，相比其他品牌使用成品碳纤或代工，为什么BMC要自己来完成这一切呢？

BMC的拥有者是一个喜欢挑战的人，尤其是挑战我们每一个雇员、每一个工程师、整个公司，让我们以与众不同的方式去完成每一件事。他认为我们没有必要像其他人那样，或是用大家都用的方法来制造自行车。让我们来找到一种每次制造出来的车都完全一样的办法，这就是他关于impect工厂的想法，使用机器人来制造自行车。

4.  碟刹公路车是最近的热点之一，BMC在早两年已经发布了碟刹公路，那么你对这种车型持怎样的看法？你是否看好碟刹公路车进入职业大环赛？你认为碟刹将会取代现在的夹器还是像现在这样作为公路车的一个分支？

其实我个人是一个碟刹公路的支持者，对于现在出现越来越多的碟刹公路车产品感到很高兴，我们在自己的长距离、舒适型公路车上首先开发碟刹版本，因为我们知道这是最适合这么做的车型，碟刹可以为骑这类车型的车手提供更高的安全性和稳定性。关于UCI和职业赛的问题，我的理解是，他们直到下一届奥运会时的技术讨论会上才将考虑更改对于碟刹公路的限制规则，UCI方面可能会进行测试比赛。但是另一个方面是，比如BMC和很多车厂，都没有其他的碟刹公路车款，因为我们在瑞士进行过相应的研究和测试，最后发现就目前来说，碟刹还是最适合像GranFondo这种类型的车。

5.  目前BMC的山地车产品线并没有像公路车一样有那么丰富，并且并没有DH车，这是为什么？今后对于山地车线有怎么样的发展计划？

BMC作为一个年轻的厂商，在资源上还相对有限，尤其是在工程师方面，所以目前我们的山地车部分还是主要集中精力于XC、AM、ENDURO上面，不过今后谁知道呢，我们可能会扩展自己的产品线。

6.  在我国的ebay上，经常可以看到仿制的BMC车架，他们价格便宜，甚至低于600美元，购买这些车架的经常是一些入门并且经济能力有限的车友，他们认为这种车架价格低廉，外观漂亮，而强度“应该”能够满足一般的骑行。因此有一种论调认为，二者针对的消费者是不同类型的，所以这类仿制品并未对BMC或一众被仿制的品牌造成实际上的影响，对于这种论调，你有什么要说的？

Marcel：是的，我们经常会发现一些仿制的车架，其中大多数都来自中国。对于消费者来说，其实从外观上就能很轻易地辨别出仿制品，所以这些车架事实上也确实不会影响到我们的目标消费群。

James：我们会发现一些流入到欧洲的假货，经由欧洲甚至是瑞士本土的网站销售，而我们会借一些仿制车架回来测试，而测试的结果为这些车架敲起了警钟——仿制车架根本经受不住测试，很快就损坏了。它们都不符合BMC所符合的安全标准，甚至连业界最基础的CEN标准都达不到。所以我们的担忧是，继续购买或出售这类仿制车架的人，在骑行中很可能因为车架的问题而导致受伤甚至死亡，是在将自己和他人的性命置于不顾。所以我们也在尽最大努力抵制这些商品。

二人与铁兴CEO Dennis合影

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