从700Bike发起盲订到现在，他们已经收到了超过2万个订单，人们除了感叹这是自行车行业史无前例的创举之外，更加迫不及待地想知道张向东那神秘的自行车的庐山真面目。日前，美骑网获邀在深圳见到了闭门造车9个月的700Bike联合创始人张向东，以及他们组建的造车团队，并对他们正在造的产品，以及国内自行车市场发展做了一次深入对谈。

导语：700Bike强调，城市自行车是新品类，并不与传统自行车品牌开战，而是共同把中国自行车市场的产品结构做得更适合新时代的中国，让这个市场从1000亿规模变5000亿，开放共赢。但是，城市自行车真的是自行车市场的生力军吗？

是开放共赢，不是颠覆

“700Bike进来之后，绝不是要抢传统自行车厂商的地盘，我们希望能与这个行业的所有期待改变和创新的公司一起把这个市场做大，原来，中国的自行车市场是千亿人民币的规模，未来，当更多新品类、新品牌加入，才有可能变成三千亿，五千亿，甚至是万亿规模市场。”张向东说这是他站在这个行业的第一天就希望推动的事情。

很多传统行业的人对于互联网公司玩法的理解一直是“颠覆”两个字，这也确实在一些行业中发生者。不过，张向东却在我们的谈话中一再强调，700Bike的进入并不是在破坏传统自行车行业，也不是颠覆传统自行车行业。他们是在扩大中国自行车市场，促进中国自行车市场的改革和进步。

张向东希望700Bike是一个非常开放的公司，希望可以跟自行车行业的所有传统品牌共同探讨自行车行业的发展问题。笔者也认为虽然同为自行车品牌，中间虽然存在竞争，但是700Bike进入后，更多是带来自行车市场上产品结构的改变，随着其推动城市自行车新品类市场的扩大，将带动更多人回归到以自行车为优选的出行方式中来，这对于传统行业的品牌厂商的好处是显而易见的。

实际上，自行车行业也确实渴望一些变革。张向东表示在今年的中国展上，很多传统厂商的人见到他都会跟他聊起这个行业的一些苦恼，以及产品创新的问题。他们希望看到变化，也对700Bike这样的互联网基因的公司进入表示欢迎。如果700Bike真的能给行业带来新鲜的血液，也未尝不是一件好事。

另一方面，传统自行车产业链也面临两个困境——没有订单，没有研发费用——翻译成互联网语言则是用户和资本，刚好这两点都是互联网的强项。当A轮融了一千五百万美金的700Bike进入这个产业时，他们决定成为搅动这个行业发生变化的一股新力量。比如变速器这个零件，700Bike有几个选择：要么直接做单速自行车，但这会影响到产品功能；要么选择和Shimano或Sram合作，但成本很高；或者与国内厂商合作研发。700Bike选择了第三条路。

理论上，700Bike带来的新品类和新模式，一定程度上让传统产业链各环节的厂商有了新的生意，也可以带动这个行业的发展和创新，为原本同质化的供应链带来新的机遇。

新一代城市自行车如何挑战山马地位？

成为中国新一代城市自行车的代名词是700Bike今年的市场目标。他们希望未来城市自行车成为中国自行车市场一个全新的品类，并预期这样的市场变化将在2015下半年就会发生。

但是，在目前山马横行的年代，两三年之内城市自行车市场究竟能发展到多大规模，我们还不得而知。在全球市场来看，国外城市自行车与其他自行车的比例是9：1，而国内90%则是山地车，这确实表明其他品类的自行车拥有可观的发展空间。700Bike定位都市人群做最适合城市道路、且距离用户最近的城市自行车，这样的产业细分、品类突破，也恰恰会成为他们的机遇。但是，国内的市场有其特殊性，城市自行车车并不一定可以挑战山地车的统治地位——至少短期内不能。

前不久，张向东在接受某网站采访时，是这么描述自己的潜在用户的：“有经过深入思考的生活态度，非常自信，和自行车的哲学一致，比如简单、自由，同时，热爱生活，追求品质，清楚地知道多付出一些成本可以换回更好的体验，愿意为更好地体验买单。”我们不难预测，700Bike城市自行车车肯定不会走低端路线。

如果按照中高端价位，国内山地车的销量要远多于其他车款，并且是一个相对成熟的产品，那么新的市场如何打开呢？对此，张向东表示：“造成山地车压倒性地位的原因，一方面是传统品牌在研发新的品类投入和创新不够，另一方面，是一些渠道商错误地引导消费者作出不正确的教育结果。”向任何用户一律推荐山地车，忽略用户的真实需求和体验，这是张向东所代表的互联网人非常不认同的做法。700Bike从一开始就给自己的定义就是离用户最近的自行车公司，在去年加入700Bike后，张向东做的第一件事情，就是带着团队走访全国六个城市，面对面跟用户交流，了解他们真是的需求和痛点。

但是城市自行车车是否就是真正符合国内用户的需求呢？虽说欧洲如阿姆斯特丹等号称单车王国的城市都是城市车居多，但是国内的情况毕竟不一样。最基本的问题就是路况：先不说很多城里的自行车道有一段没一段，就算有，很多就是造工粗糙疏于维护，硬生生能骑出越野的感觉。如果是没有自行车道的地方，路况更是各种复杂。这样的情况下，城市车除了能提供更为轻松的坐姿，确实想不出城市车比山地车有什么优势。我们相信城市的骑行环境会随着时间日趋完善，但是就目前的进展来看这将会是一个漫长的过程。在这个客观情况下，笔者觉得为平缓路况设计的城市车在短时间内难以取代能应付更复杂地形的山地车。

那么，是否因之前没有传统自行车厂商在国内推城市自行车这个品类，而导致城市车市场偏小？事实并不尽然，Trek、Specialized等很多国际品牌都有城市车款（叫法可能是通勤车、混合车，但是基本都具备城市车的特点），笔者与这些品牌的相关负责人也聊过，早在几年前，他们也尝试过在国内推城市车的品类，无奈一直没办法做起来。其实想想当年的老二八也算是城市车，但是后来永久、凤凰、飞鸽这些老品牌却一直无法在城市自行车上有所创新和变化，最终抵不过山地车的冲击，经历了一段痛苦的没落期，最近的回归进程中，他们不得不增加了运动自行车的产品线，以此来弥补中高端市场的空白，这其中，宣传引导和市场惯性是一个方面，而事实上他们也不约而同的表示国内城市的骑行环境是制约城市自行车发展的痛点。

另一组来自国内市场的最新数据似乎说明了一些问题。笔者了解到，捷安特的子品牌莫曼顿，也是定位城市生活，2014年整体销量达到数十万辆，这个数字对于整个中国自行车市场意味着什么？张向东给出了他的观点：“这个数字让我们非常惊喜，更为传统行业感到开心，更为用户开心，因为大家终于不再用山地车的思考方式去满足城市自行车爱好者的需求了。这与我们与用户了解到的需求也非常一致，大家渴望这样的适合城市生活的产品出现。但是未来，包括700Bike在内，我们仍然还需要多花一些精力和时间，接近用户、理解用户，才能真正的把新一代中国人的需要的城市自行车带到大家面前。”

“而对于这个行业，它正预示着一个时代的临近，进一步证明城市自行车市场是对的，并且在快速的发展，接下来还会发生很大的变化。” 张向东补充道。

经济环境决定市场大小

笔者进入自行车圈子之后，虽然经常接触到一些朋友说：哎呀我家里已经有好几辆自行车了。但是毕竟，国内大部分人消费能力还是有限的，如果一辆山地车能解决我通勤和周末野外玩耍的需要，我为什么要另外买一辆只能在城市跑的自行车？即使是能腾出千把两千块的买车钱，很多人的蜗居也腾不出放置两辆车的地方。如果我们在街头最常见的几百元通勤车也属城市车的话，那么城市车这个市场可以说是相当大，但是这个群体注定不能是700Bike的目标消费者，因为他们大部分完全是把自行车当成是代步工具，而这些用户如果有千把块预算，他们大概更愿意买一辆平价的电动车。

那么，700Bike城市自行车的用户在哪里呢？对此，700Bike联合创始人刘冬给出了解释：距离我们最近的用户一定也是最为关注张向东和700Bike的人，而他们也是关注这个行业发展的人，他们愿意尝鲜，喜欢优先享受体验，这些将是700Bike城市自行车最核心的用户群体。第二个梯队，是自行车的玩家，他们不止拥有一辆自行车，并且很懂自行车，也知道在哪里需要骑什么车，这一群比第一梯队的规模更大。第三梯队的人群，他们会把自行车定义为一个生活的必需品，就像在生活中拥有一双跑鞋、一副球杆，但又不是每天都一定要用，而城市自行车正在成为一个生活方式被倡导的时候，大家也会希望拥有。最后一类人群，则是把自行车当交通工具。目前，700Bike城市自行车现阶段最重要的还是满足前三梯队的用户。而第一、二梯队用户非常重要，但是市场规模有限，而第三类用户不光需要很好的产品来满足，还需要精神文化的倡导。

这也正是700Bike与传统自行车厂商不同的地方，这个快乐造车的团队的深圳办公室位于南山区最繁华的地方。笔者了解到，在选址之初，他们就希望深处最接近都市年轻人的地方。700Bike研发中心负责人王亮说：“这样就可以每天上班、吃饭，购物、包括看电影，都随时可以接触到都市最年轻的一群人，了解他们喜好什么，穿着什么样的衣服，文化生活是怎样的，包括骑什么车、出行方式的变化等等。透过对他们的生活方式来贴近它，了解它，让这从设计到工程到研发人员从产品定位时就思考的很清楚，700Bike是谁在造车。

深入接近用户，也让700Bike在很早就看到另外一个现象，就是单车回潮与自行车的回归，并不是因为性能高级引起的，而是一个时尚和生活方式的引领。这些年轻人会认为骑车是一种时尚，并不仅仅是一台交通工具。他们希望要高颜值，好性能，舒适的车。这正是700Bike产品团队努力的方向。

对此，张向东也表示：单车回潮与自行车的回归，是一种对自行车文化的认同，以及自行车所代表的生活态度的新的理解。更不能忽视的是，这背后显现出的中国消费升级正在来临，用户从原来的一种低价或者为了满足功能性的需求，开始追求品质和态度这种方式，自行车是一个很好的容器。不是所有的产品都有这种能力，但自行车可以。

700Bike的限制和阻力

众所周知，门店是自行车行业最大的销售渠道。而基于成本控制、营销模式等综合因素， 700Bike这样的互联网基因的公司的一定会将产品通过电商来销售。但由于自行车的体积还是比较大，因此物流方面的成本压力也比较大。

而相比物流的问题，更大的问题是售后服务。如果产品出现问题，尤其是整车遇到问题，对于用户和700Bike都要承担较大的成本。对此，700Bike团队表示，他们总结了一些山地车等经常出现的售后问题，在前期设计上首先进行规避。如果配件出现损坏，他们会整个配件寄给用户。另外，他们还会在部分城市设立维修点，而且不排除在一些重点城市支持上门的维修。当用户规模壮大以后，还将计划采用基于互联网“用户对用户”的修理方法。

但是，如果在前期的销售过程中，各地的维修点建立速度跟不上，“用户对用户”的模式又未能形成的情况下，如果部分车子出现问题，会不会影响700Bike口碑的建立？这是张向东和700Bike必须要面对的问题。另外，自行车整车不太可能开箱即用，但愿700Bike的自行车组装能够比较简单，各种小白用户均能自己安装好。

城市自行车肯定有市场

上面说完在国内推广城市自行车的阻力，但笔者并不认为城市车在国内不能做。其实喜欢拥有优雅外观、贴心设计的自行车的用户也不少，更何况张向东说他们的新车为了适合国内车友的需求，连零部件都大部分舍弃现成的供应商而不惜重本自主研发。只是，笔者对于张向东希望城市车可以发展成为国内最大的自行车品类的野心难以认同。虽然在访谈中他也提到过固齿车（死飞）这个品类在国内都能火起来，在当时一定程度还是可以贴合一部分年轻的需求，这也是人们期望自行车回归城市的一种需求，但是，最终死飞仍然受到一些较高的使用门槛限制并没有普及到更大众用户当中。因此，这一次，城市自行车能做到什么样的地步，我们拭目以待。

而且国内还是有相当一部分幸福的人，他们的日常通勤路况还是挺不错的。对于他们来说，优雅舒适的坐姿，帅气或漂亮的服装随便穿（部分城市车有防止裙子卷进后轮的设计），确实是一个更好的选择。

张向东一直毫不掩饰他对自行车那种真切的热爱，这也获得了很多自行车爱好者的认同，而700Bike也一直在培养属于自己的单车文化：潮流，充满生活气息，有逼格。2万人去订一辆连样子都没见过的自行车，足可见张向东和700Bike 的影响力。至于整车出来，我甚至有理由相信，只要这个系列的城市车能骑得动，就能卖得动——当然，从700Bike的投入可以看出，他们的城市车至少会是不错的良品。

张向东对自行车的热爱还体现在，他并不希望去打破自行车的传统设计。崇尚传统自行车工艺的张向东，一直用柳宗悦工艺大师的设计真言“事物有谦虚之美，忠顺之德，慎用淫贱之躯”来向他的设计部门传递设计理念。他认为在自行车100多年的历史里面，传统的东西已经很美，他们都经受了时间的考验。他认为他们所做的突破都在传统基础上的，而不是把产品变成稀奇古怪，博人眼球的东西。他着重于细节的改造，给大家创造令人惊艳的自行车。对于自行车的这种感情，相信也能引起很多自行车爱好者的共鸣。

张向东的城市车要火，有几个重点

当然，这只是笔者愚见，可能700Bike团队早已胸有成竹了。

互联网式营销。在互联网时代，营销是产品是否成功的关键。“酒香也怕巷子深”，现在这个产能过剩的年代，同品类的产品林林总总，如果想要脱颖而出获得消费者的宠爱，首先你要吸引到他们的注意。小米就是产品营销的佼佼者，尽管小米手机各种问题让人诟病，但是依然没有阻挡小米的成功。互联网行业出身的张向东，相信对市场早已有自己的部署，而从之前的盲订等一系列动作中，我们也能感受到他的团队高超的策划能力，以及敢于打破传统手法的勇气。不过话说回来，互联网营销也有太多不确定因素，而且在自行车行业也是新的尝试，能否行得通，要等真正的销售数据来验证。

优秀的产品体验。成功的营销是第一步，优秀的产品质量才是形成口碑的基础。张向东和他的产品团队一直在强调他们在用心去做这个产品，大部分技术都属于自主研发，而且产品团队也不乏来自传统自行车大牌的资深人士，我们有理由相信这至少会是一系列不错的产品。在接受采访的过程中，700Bike产品团队表示他们不会像传统互联网公司一样追求单品爆款。笔者猜测，700Bike的产品并不完全会按照尺寸而划分，它们有可能有些按照性别划分，一些按照使用的情景和穿着划分。而根据需要和定位，不同的车款使用的材料也不同。它们并不只是交通工具，它们更是根据用户不同需求，给予用户不同的体验度。

增值服务支持。这主要是指700Bike自行车电子部分的功能以及互联网技术支持。目前市面上正在做所谓智能自行车的公司很多，不过大多数也是主打数据测量、防盗以及社交等功能，700Bike自行车估计也难以做出新的花样，所以他们从来不强调他们是做智能自行车，而是会有这些功能的“一台很用心的好车”。不过，电子部分如果能够给予用户很好的体验的话，肯定会让产品获得更高的评价。在市面数据测量技术已经日趋成熟的今天，要集成速度、踏频、轨迹等数据测量并不是太大的问题，但也难以和其他同类产品拉开距离；所以笔者认为，700Bike 可能会在社交方面做更大的文章。张向东也证实，他们偏向社交的700Bike APP将会和他们自行车上的电子元件打通，让骑行有更多的乐趣。

最后，虽然我认为，张向东把城市自行车短期内做成国内第一大自行车品类的目标有点不切实际，但是我很佩服张向东的视野——越困难的事情就越有做的价值。张向东的目标很大，但是他确实有为这个目标在做着实际的努力。如果700Bike自行车能把城市车做成国内市场的主流品类之一，即使不是最大的，笔者认为张向东已经成功了。

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责任编辑：阿志